テスラが優れた電気自動車になるために何を変える必要があるか

2012 年以降、テスラ モデルS、アメリカの会社は、ほぼ完璧な車両を提供するために改善する時間がありました。残念ながら、これからわか​​るように、これが 2023 年に当てはまるようになるには程遠いです。

完璧な車になるためには、いくつかの物理的なコンポーネントが欠けているだけでなく、ソフトウェアの開発にも改善の余地が残されています。ブランドに何が欠けているかを理解しようとしますイーロン・マスク彼の車を素晴らしいものにするために。

不足している機能

搭載技術を比較すると、テスラ, このリストは、市場にある他の参考文献と比較して比較的短いものです。実際、たとえアメリカのブランドが依然としてハイテク分野で最も先進的なブランドの一つとして集合的無意識の中に映っていても、現実は大きく異なります。

初めに、アンドロイドオートなどApple CarPlay少なくともネイティブにはテスラには存在しません。一部の DIY では、スマートフォンの画面を正確に複製したものを見つけることができます。、しかし本当に満足のいくものは何もなく、ましてや誰もが手の届く範囲にはありません。ただし、このブランドのオンボード ソフトウェアは十分に完成しているため、これが本質的な欠如とは言えません。多くの人は、Waze やお気に入りのポッドキャスト アプリケーションを自分のインターフェイスで直接見つけられることを歓迎しますが、モデル3またはモデルY。

テスラはアメリカのブランドであり、ミラーの代わりにカメラに関する法律がヨーロッパと同じではないため、私たちが調査で発見できたものは提供されていません。アウディ e-トロンまたはホンダe、あるいはさらに最近では、ルノー メガーヌ E-テック。フロントミラーであろうと車の両側のミラーであろうと、私たちはイーロン・マスクの会社の車の古き良きミラーにこだわります。

テスラにはカメラが不足していない紙の上では、前面にいくつか、側面にいくつか、背面に 1 つあるためです。すべてにもかかわらず、私たちは拡張現実の 360 度ビューの恩恵を受けることができません。これは現在、多くの競合メーカーの間で完全に標準となっています。その理由の一つは間違いなくフロントバンパーにカメラがないことですが、テスラはこっそりと新型モデル 3 ハイランドのビジュアルにそれを登場させた、そして私たちは上でいくつかを見つけましたサイバートラック現在最終決定中です。この拡張現実ビューが将来のモデルに搭載されるかどうかは将来的にわかりますが、現時点ではそうではありません。

しかし、競合他社にはもう 1 つの欠如が存在します。それはヘッドアップ ディスプレイです。かどうかメルセデス、ヒュンダイまたはフォード、すべてはドライバーの前のフロントガラスにヘッドアップ ディスプレイを提供します。 Tesla Model Y および Model 3 と同様、ダッシュボードの中央にスクリーンが 1 つしかないため、ドライバーにとって重要な情報が目の前に表示されない可能性があります。

もご紹介させていただきました車室内に正しくフィットするスクリーン、これは画面に困っているオーナー向けのサードパーティ ソリューションです。それでも、ヘッドアップ ディスプレイの統合は歓迎されるでしょうが、それが実現するとは言い切れません。

特定のハードウェアの欠点を補うために、このアメリカのメーカーは、ソフトウェアだけに焦点を当てた方針で、あらゆることを試してみることがあります。この方法が本当にすべてのレベルで満足感を与えるかどうかを見てみましょう。

「オールソフトウェア」の終焉が急務に

特定のコンポーネントを無視するという選択に直面するために、テスラはソフトウェアを多くの場合非常に迅速に適応させる必要があります。最初の大きな論争の一つは、レーダーの消失車両の前部に。アダプティブクルーズコントロールを使用する際に前方車両までの距離を管理するために使用されるレーダーには、フロントガラスカメラのみを使用する現在のソリューションに比べて多くの利点がありました。

偶然にも、冬の天候の始まりに関する私たちの最近の経験は、テスラがカメラの情報だけに頼るのがいかに時期尚早だったかを示しています。実は高速道路では、視界不良が観察されると、アダプティブクルーズコントロールとオートパイロットが定期的に利用できなくなる。最近では、超音波センサーの廃止により、同じ苦い思いが私たちに残されました。代替ソリューションは不十分ですそして駐車操作も以前より難しくなりました。

実際には何も表示されない特定のケースではこれは理解できますが、実際には多くの誤検知が発生します。この場合、低い太陽がフロントカメラをわずかにまぶしく感じたら、運転支援装置に別れを告げましょう。雨が多すぎますか、それとも薄い霧ですか？それは同じです。そしてショーのハイライトは、最近、視界のせいでオートパイロットの速度が制限されていることを示すメッセージが表示されました。周りの人が時速 100 km で走っているのに、自分の車が時速 50 km でエンストしようとした場合は特に驚くべきことです。

運転支援が制限されるこれらすべてのケースは、レーダーが存在し使用されていたときには存在しませんでした。。これは、レーダーが装飾品にすぎなくなった古いテスラにとっても非常に残念です。実際、ソフトウェアはレーダー情報を考慮しないように更新されており、これらの車両は今日の新しいテスラのように動作します。これはすべて所有者を満足させるものではなく、以下で見るようにまったく逆です。

ベータ版が多すぎるとエクスペリエンスが損なわれます

テスラは、ソフトウェア開発に特有の言葉「ベータ」を使用し、乱用しています。この用語の裏には、このアメリカの企業は、まだ初期段階にある機能を顧客に提供することを隠しています。一部のドライバーにとって、これは非常に賞賛に値する態度です。なぜなら、これにより、テスラのチームが開発しているソフトウェアの進歩から徐々に恩恵を受けることができるからです。

ただし、実際には、機能はベータ版で登場し…ベータ版のままです。他の企業はベータ版ソフトウェアを使用しています（iOS を搭載した AppleまたはAndroid で Google) ほとんどのバグが修正された最終バージョンをリリースする前に、かなり広範囲の人々の意見を収集します。 Tesla は、ソフトウェアが継続的にベータ版であるという点で、これまでとは異なったやり方をしています。

したがって、テスラは適切に動作することを期待すべきではないと明確に述べているため、所有者が特定の機能を批判することは実際には正当化されません。以下に示すように、キーワード「BETA」を簡単に検索すると、Tesla Model 3 のマニュアルに関する多くの結果が表示されます。

そして、これらすべての機能が完全ではないという問題は、それらの使用がほぼ必須であることです。。たとえば、アダプティブクルーズコントロールと同時に作動する自動ワイパーやハイビームが挙げられます。実際には、天気の良い日に運転していて、フロントガラスが完全に乾いているのに、突然ワイパーが動き始めていることに気づくことは珍しくありません。

したがって、テスラは岐路に立たされており、最もテクノロジーに精通した特定の顧客が、完全に完成する前に多数の機能を利用することに同意する一方で、他の顧客はほぼ毎日、この範囲のクルマのレベルにない基本機能。残念ながら、ブランドの顧客にとって未来が良くならない理由を見てみましょう。

なぜ残念ながら変わらないのか

ここ数四半期のテスラの売上高を見ると、1 つのことが明らかです。それは、顧客がかつてないほど増えているということです。テスラ モデル Y は定期的に販売記録を更新します、2023年上半期の最も売れている車になることさえあります。テスラ モデル 3 がモデルチェンジされました、特に、とても魅力的な価格。

したがって、近年の変化を評価しているテスラのマーケティングチームは、撤回されたものすべてがブランドの発展を妨げるものではないことだけを指摘することができます。イーロン・マスク氏のチームは正しかったとさえ言えます。なぜなら、コンポーネントを取り除くことで製造がより速くなり、より安価になるからです。生産は依然として注文に追いつくのに苦労している。

新しい Tesla Model 3 は良い例です。なぜなら、このモデルでは、誰もが不可欠だと考えているもう 1 つの要素が無視されているからです。ステアリングホイールの後ろにあるコモド。この選択を批判する人は間違いなく多いだろうが、これにより同社が製造プロセスをさらに改善し、自動車の生産に必要な部品の数を削減できることは否定できない。そして必然的に、これにより、テスラ モデル 3 の製造コストが削減され、テスラの利益率がさらに増加し​​ます。。

イーロン・マスクに、特定の選択が正しいものではないことを示す唯一の方法は、テスラを買わないことだろう、しかし、現在の市場の状況では、これは非常に難しいことです。また、このパラドックスについても説明しました。つまり、あらゆる欠点があるにもかかわらず、あなたの次の車はおそらくテスラでしょう。テスラがすぐに方針を変えることを想像するのは非現実的であるとしても、カードは消費者の手にしっかりと握られています。