最も革新的な Tesla 機能はベータ版ではなくなりました。ヨーロッパではまもなく利用可能になりますか?

テスラの自動運転は本当に意味があるのでしょうか?を参照すると、6 つの異なるレベルの自動運転、アカウントは存在しません。実際、「完全自動運転機能」と呼ばれるものの、イーロン・マスク氏の会社が提供する適切なオプションは、実際にはレベル 2 システムにすぎません。

これは、テスラが 2016 年以降に提供してきたすべての製品、つまりオートパイロット、改良されたオートパイロット (3,800 ユーロ)、および有名な完全自動運転機能 (7,500 ユーロ) にも当てはまります。この後者のオプションは、米国では FSD として知られています。完全自動運転: これがこれまでで最も成功したものです。

これまで、テスラでは 3 つの運転支援オプションはすべてベータ版であり、一部は 8 年間もベータ版でした。しかし、米国でのベータ FSD の 3 年半後、状況は変わりつつあります。FSD 監視、つまり完全自動監視運転に道を譲ってください。

2020 年の秋に選ばれた委員会で最初のテストが行​​われた時点で、FSD ベータ版はすでに素晴らしいものであったとしたら、それ以来どのような進歩があったでしょうか?人間の介入なしでテスラを運転することを想像できるでしょうか?もしそうだとしても、私たちは引き続き注意を払うべきでしょうか？どうですかこの夏必ずプレゼントすべきロボタクシー?私たちはまだヨーロッパで待っているが、最終的には旧大陸に到達する可能性のある有名な FSD の進捗状況を見てみましょう。

有料であってもすべてがベータ版であるテスラ

これは新しいことではなく、まったく逆ですが、テスラに組み込まれているテクノロジーのほとんどはベータ版です。 2024 年のこの多目的な用語により、ブランドは、雨センサーやレーダー、超音波パーキングセンサー。

これが、ベータ版の自動ワイパー、ベータ版のステアリング支援、ベータ版の自動駐車、そしてもちろんベータ版の自動操縦を見つける方法です。ただし、これらすべての機能の開発は継続していますが、不均一です。特にヨーロッパにおけるオートパイロット（アダプティブクルーズコントロールとステアリングアシストを組み合わせたもの）の状況についてはすでにお話ししましたが、それは何年も停滞しており、時には後退していることさえあります。

オプションが実際にベータ版である場合は、そうでない価格が表示されます。フランスでは完全自動運転機能が 7,500 ユーロですが、現在は信号機や一時停止標識への反応を除けば、改良されたオートパイロット (3,800 ユーロ) しか提供されていません (つまり、一時停止の標識や信号があると車は停止します）。

これらの価格と機能はフランスに適用されますが、その有用性は実際には保証されていません。一方、大西洋の反対側では、価格も可能性も変わります。 12,000 ドル (税抜 11,000 ユーロ) で購入するか、サブスクリプション形式で月額 200 ドル (185 ユーロ) を支払うと、これまでテスラで最も高性能な自動運転オプションを利用することができます。ベータ版です。しかし現在は名前を変更し、ベータ版は脇に置いています。

自動運転だが監視付き運転

私たちが知っていたものFSDが来るしたがって、これまでは監視あり FSD と呼ばれることになりますが、同時にテスラはドライバーのアクションや責任なしには 100% の自動運転を提供できないことを思い出させます。

上のインフォグラフィックで思い出されるさまざまなレベルの自動運転のうち、テスラが提供するものはすべてレベル 2 のままです。より簡単に言うと、ドライバーは 100% のケースで引き続き責任を負っており、注意を示す必要があります。テスラのアプローチは、他のメーカーとは異なります。非常に特殊な状況でレベル 3 を提供できるメルセデス。

ただし、テスラは次のことを可能にすることで知られています。ほぼすべての状況でその機能を使用する、他の人が特定の条件（速度制限、事前に承認されたルート）のみに制限することを選択した場合。

いずれにせよ、ベータ FSD の 3 年半を経て、上記のグラフィカル インターフェイスの進化を見ることができますが、現在は監視付き FSD に移行しており、イーロン マスクは顧客に購入を促す体験を提供したいと考えています。テスラの CEO はまた、顧客がシステムのすべての機能を完全に理解できるように、納入中に FSD の機能を説明するようチームに依頼しました。

教師あり FSD はレベル 2 にのみ留まりますが、これにより次のことが可能になることは明らかです。人間の介入なしにある地点から別の地点へ移動する多くの場合。テスラは、注意力を維持するドライバーにもう少し自由を与えていると想像することさえできます。今日では、常にハンドルから手を離さなければならず、そうしないと注文を呼び出されるからです。室内カメラモニター視線が道路の方向にあること。

多くのビデオが示しているように、テスラはまだドライバーから責任を取り除くリスクを負っていません。人間の介入なしでの旅うまくいっている。実際のところ、問題が発生した場合、ドライバーはすぐにハンドルを握ってペダルを踏む必要がありますが、これは車がすべてを自分で行うことができると主張している場合には想像できないことです。

ザ12,000ドルしたがって、テスラの後部座席で寝ることを許可するものではありませんが、所有者があらゆる状況でシステムの動作を監視し、テスラのサーバーにデータを送信することによって、自動運転の将来に足を踏み入れることができるようにするものです。米国以外の地域で FSD の利用を促進するには十分ですか?

米国外に FSD が設立されるのはいつですか?

残念ながら、フランスにおける完全自動運転機能の状況は、ほぼ5年間変化していない。実際、7,500 ユーロで販売されるオプションでテスラがヨーロッパ全土で提供しているのは、信号と一時停止標識への反応の 2 つだけです。

したがって、市内で車線を変更したり、高速道路から外れたルートをたどったり、交差点や環状交差点を通過したりする上記のビデオは忘れてください。旧大陸にはそのどれも存在しません。 2020年の米国の場合のように、選定委員会にベータ版さえ存在しない。

したがって、このベータ FSD に関しては、少なくとも欧州では米国に比べて 4 年の遅れがありますが、今日、テスラによるこの自動運転が我が国に到来することに大きな期待が寄せられています。UNECE規則は2024年3月に変更されました、そして6か月後には、テスラはレベル2の自動運転の形でいくつかの追加機能を提供できるようになるはずです。

残念ながら、米国に存在する FSD の主な利点は、ドライバーの操作なしで車が意思決定を行う能力 (車線変更、方向指示器を出す、自律的に環状交差点を通過するなど) にあります。2024年末までにまだ許可すべきではない。

ただし、米国外でのテスラの販売を制限しているのは法律だけではないことに注意してください。道路上の規則、標識、車線の類型はまったく同じではないからです。たとえば、フランスではラウンドアバウトが多く、右側優先で、他の道路利用者と共有する車線があり、その交渉方法を知るには何億キロも学習する必要があります。

米国が FSD で走行距離 10 億キロメートルのマークに達し (上のグラフを信じるなら 2023 年 12 月頃)、実質的な進歩が見られるようになるまでに 3 年以上かかると考えると、ヨーロッパへの道はまだ長いかもしれない。

さらに、米国ではヨーロッパほど頻繁にハンドルに触れる必要がないため、特にドライバーが道路に注意を払っていることがカメラで検出された場合、FSD を使用するインセンティブは大西洋の向こう側でより顕著になります。ここでも、ステアリングホイールは毎分数回手を検出する必要があり、自動運転のリラックス度が大幅に低下するため、システムの中身を実際に確認したい人専用になる可能性があります。これらすべてに法外なコストを追加すると、地域内の潜在的な顧客の数を発表できる非常に賢明なコストになります。

イーロン・マスクは長年にわたり、完全自動運転の約束としてFSDを提唱してきた— その功績が認められる破られた約束— しかし今日、このブランドは正気に戻ったようだ。特にハードウェアの制限により、せいぜい監視下で運転することになるだろう。車両コストを押し上げるレーダー、ライダー、その他のセンサーがなければ、テスラは今のところ単にカメラに依存している。

自動運転車革命として期待されるロボタクシー25,000ドルのテスラ・モデル2の放棄の噂を背景に、8月8日に公開されるはずだ。イーロン・マスクによって脇に追いやられた。現在、米国で FSD を 12,000 ドルで提供していることから、同社が 100% 自動運転車を低コストで市場に投入する手段を持っているとは信じがたいようです。

たとえ法律がすぐに障壁でなくなるとしても、テスラのロボタクシーは一朝一夕に実現するものではない。修正すべき点はまだ多く、現時点で同ブランドの車両に搭載されているハードウェアで真の自動運転を想像するのは難しいようだ。言い換えると、眠ってテスラに目的地まで連れて行ってもらえるとは期待しないでください。あなたは常に車両を制御し続ける必要があります。