テスラ：オートパイロットの効果がますます低下し、ドライバーに不利益をもたらしている理由

車テスラは実際に回転するコンピューターであり、その悪名の大部分は、として知られる一連の運転支援システムに由来しています。オートパイロット。実際、それはレベル2の自動運転。

イーロン・マスクの会社が米国で数年間一定の優れた能力を示してきたのは、FSD ベータ版、ヨーロッパの現実は大きく異なります。法律によって制限される場合もありますが、観察結果は明らかです。テスラのオートパイロットは旧大陸では何年も改善されていない。

内にあるさまざまな機能について詳しく説明します。基本的な自動操縦、強化された自動操縦、および完全自動運転機能ブランドの。また、何が機能し、何が機能しないか、時間の経過とともに何が劣化したかについても見ていきます。最後に、改善と後退の間の未来を想像してみます。

8歳のオートパイロット

2015 年 10 月、テスラは組み込みソフトウェアのバージョン 7 をリリースしました。モデルS当時の。このアップデートにより、オートパイロットという名前で今日知られている機能が利用可能になりました。一見すると今日のものよりもはるかに進んでいるように見えるバージョンで。

実際、イーロン・マスクは 2015 年の一般公開時に次のように宣言しました。ソフトウェアはまだ初期段階にあるため、ドライバーには念のためハンドルから手を離さないことをお勧めします。”。ほぼ 100 か月が経過し、オートパイロットを搭載した自動車が 500 万台販売されたにもかかわらず、私たちはまだこのベータ段階から抜け出していません。

テスラのオートパイロットのこの初期バージョンは、振り返ってみると最も寛容なバージョンでした: ハンドルに手を置く義務はありませんでした。今日では、ドライバーがハンドルに手を置いているという事実を車両が認証しない場合、オートパイロットは数十秒後に無効になります。標識の読み取りは機能していました。自動追い越しは非常に応答性が高くダイナミックで、すべて単一のフロントカメラを使用して行われました。

MobileEye は当時 Tesla の Autopilot パートナーでしたそして振り返ってみると、それは Autopilot にとって重大な問題の始まりでした。

テスラは単独で進む、悪くなっても…さらに悪くなっても

このブランドは運転支援で知られているので、それを想像するのはかなり不自然ですが、現実は次のとおりです。ほぼ 8 年間、テスラは特定の領域でオリジナルのオートパイロットに匹敵することができていませんでした。。 Autopilot には、最初の Teslas の機能をはるかに超える多くの新機能が強化されているため、この点は風刺画に陥らないように限定する必要があります。

オートパイロットの最初のバージョンでは、テスラはアダプティブ クルーズ コントロールとアクティブ 車線維持を組み合わせることができ、それだけでした。改良されたオートパイロットにより、インジケーターをフリックするだけで追い越しを管理できるようになり、自動出口も装備されました (ハンドルを握る人がいなくても、車は数メートル前進または後退できます)。

現在、購入したオプションに応じて、オートパイロット ナビゲーションにより、車両は GPS ルートに従い、信号や一時停止の標識で停止し、米国ではさらに多くの。

オートパイロットの最初のバージョンを搭載した古い車を既に使用しているテスラ ユーザーは、次の点について完全に一致しています。MobileEye が社内ソリューションに置き換えられたときに回帰が感じられました。この材料の変更と生産の開始に続いて、メーカーはそれを自ら隠していません。ハードウェア 2 (HW2) として知られているもの, 新しい車両がハードウェア 1 に存在していたオートパイロットに関連するすべての機能を継承できるようになるまでに、ほぼ 1 年かかりました。

ソフトウェアの準備が整う前にハードウェア開発をリリースするこの傾向は、いわばテスラのトレードマークとなっています。、これは今でも続いています。

機能を減らしてカメラを増やす?

あなたもご存知の通り、何ヶ月もの間、テスラにはレーダーすらない、超音波センサーもありません。テスラビジョンは現在使用されているソフトウェア スイートのコード名であり、その名の通り、すべてはブランドのさまざまな電気自動車に装備されているカメラのみを使用して管理、分析、解釈されます。

でモデル3などモデルY最も販売されているセンサーであるレーダー、次に超音波センサーを次々に放棄することは、苦痛を伴うものではありませんでした。多くの一般的なユースケースでは、ドライバーが強制的に退行を経験していることが示されています。。超音波センサーがないため、単純に駐車支援機能が機能していないだけではなく、駐車操作のほとんどの場合、測定の精度が大幅に低くなります。

さらに、6か月以上、超音波センサーなしで出荷されたテスラは単に超音波センサーを搭載していませんでした。駐車支援なし。年間数千台しか納入していない企業が 2016 年にハードウェア アップデートを迅速にリリースすることはおそらく許容可能であったとしても、それを納入する企業にとっては、もはやまったく許容できません。半年ごとにほぼ100万件。

レーダーの削除により、オートパイロットの基本機能が大幅に変更されました。最高速度が低下し、先行車との距離管理が制限され、一方的な停止が非常に頻繁になりました。。確かに、カメラのみに依存することで、今日のオートパイロットは視界不良、霧、その他大気条件の変化により視界が困難になった場合は、動作の継続を拒否します。。レーダーがあれば、多くのケースが回避されました。

2016 年以来、テスラは運転支援の可能性を高める 2 つのオプション (1 つは 3,800 ユーロ、もう 1 つは 7,500 ユーロ) でサービスを充実させました。いくつかの機能は決して満足できるものではありませんでしたが、存在するメリットがありました。例えば超音波センサーが廃止される前に、自動出口と自動駐車は拡張オートパイロットに含まれていました。それ以来、オプションの価格は同じですが、これらの機能は効果がありません。

2022 年末以降、Web サイトに記載されている以外に、廃止されたこれらの機能に関するメーカーからの正式な通知はありません。この移行期間中の短期間、超音波センサーを搭載していない Tesla Vision 車両は、一部の機能が一時的に制限されるか無効になった状態で出荷されます。。

この短い期間をどう解釈するかは人それぞれだろうが、このページがオンラインに公開されてからほぼ 200 万台の車両が販売されているのに、なぜ同社がそのような用語を表示し続けるのか理解するのは困難です。

法律が問題になっているのでしょうか？

テスラの特定の機能を制限する本当の理由は法律にあると考える人もいますが、特にヨーロッパでは、これは車両の機能を最大限に活用するには制限が多すぎます。これはある程度真実です。サイズの違いがあります北米の半自動運転と旧大陸の半自動運転の違い。

ただし、上で見たように、Tesla Vision に切り替えて以来、いくつかの機能が単に消えてしまいました。そして、この失踪は局地的なものではなく、まさに世界的なものです。自動出口と自動駐車は、世界の他の地域と同様に、新しいアメリカのテスラにも存在しません。テスラは依然として自動運転の将来に対して同様の非常に楽観的な野心を示していますが、テスラが今日可能にするものについての期待を管理することが重要です。

私たちはすでに長々と話しましたイーロン・マスクの失敗した約束これらのテーマに取り組み、2016 年以降、テスラは市場シェアを獲得し続けるためにコストを削減する強力なマシンに変身しました。テスラ モデル Y は、すべてのエンジンを合わせても世界で最も売れている車になっているので、これまでのところうまく機能しています。

ただし、残念ながらテスラの開発は常に正しい方向に進むわけではなく、オートパイロットはその一例です。もはやあまり改善されておらず、設備放棄により蓄積された遅延を取り戻すのに苦労しています。同時に、テスラはソフトウェア開発の大部分を、アメリカ大陸以外ではまだ日の目を見ていないFSDに集中させることを選択した。そしてそこでさえ、ハードウェアに固有の懸念は非常に現実的です。テスラが全体のビジョンに向かって固執することが正しいかどうかは、未来になって初めてわかります。現時点では、それを納得させるのは困難です。