自動車産業の巨人であるトヨタは、その革新性と世界市場における圧倒的な地位で知られています。しかし、現在の環境問題とよりクリーンな車両への移行の圧力を受けて、トヨタは戦略的な検討の過程にあります。
世界をリードする自動車メーカーとして知られるトヨタは現在、環境に優しい自動車の分野で戦略的なジレンマに直面している。日本企業は、将来に最も関連性のあるテクノロジーを理解しようとしながら、さまざまなテクノロジーを積極的に研究しています。
電気自動車と水素自動車に関して微妙な立場を持っている日本企業は、時には市場動向と明らかに矛盾しながらも、さまざまな道を模索している。そして、その背景はご存知の通り、気候変動の緊急事態に直面して、2035 年以降、新しいサーマルカーの販売は減少するでしょう。厳禁欧州連合全体で。
水素への挑戦: トヨタ ミライを例に
トヨタの主力水素自動車であるトヨタ ミライは、この探求と不確実性の状況を完璧に表しています。トヨタによると、ミライは大きな技術進歩にもかかわらず、期待された商業的成功を収めることができなかったが、これは主に水素燃料供給ネットワークが限られていたことが原因だという。トヨタ自動車の最高技術責任者である中島宏樹氏は、ミライの商業的失敗を認識した、主要なインフラ障害を強調しています。
水素の失敗の原因は充電ステーションのネットワークだけではありません。充電ステーションの設置には非常に費用がかかり、この燃料は完全に環境に優しいものではありません。特に、大気中への漏洩の危険性生産には多くのエネルギーが必要であることは言うまでもなく、環境に非常に有害であることが判明する可能性があります。これがテスラが実証する理由であることは間違いありません若干の懐疑論このテクノロジーに向けて。
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しかし、トヨタは水素への扉を完全に閉ざしているわけではない。同社は、特にモータースポーツや実用車において、代替用途を積極的に模索しています。トヨタは、ホンダ、スズキ、カワサキなど他の日本メーカーと協力して、水素で動くバギーなどのプロジェクトに取り組んでいる。さらに、いすゞとの提携により、水素でも走行するトラックの開発も目指している。
そして、この中に電気はあるのでしょうか？
100％電気自動車に大きく依存している多くの競合他社とは異なり、トヨタはより微妙な立場を採用している。豊田章男会長は、最近、性急な電動化への移行に懸念を表明、彼はそれが消費者にとって懲罰的であると考えています。同氏は、日々のユーザーに大きな制約を課すことなくカーボンニュートラルを達成するために、ソリューションの多様化を求めています。
これを 2023 年に読むのは驚くべきことです。それでも、トヨタが会計年度上半期の生産と販売の増加を発表し、前年比で大幅な増加を達成したことから、このアプローチは功を奏しているようです。半導体の入手可能性の向上によってこの業績が押し上げられたことは、たとえ技術的選択の将来が依然として不確実であるとしても、トヨタの戦略の堅実性を強調している。
しかし、トヨタは正しい軌道に乗っているのだろうか？豊田章男氏もそう確信しているようだ。彼は電動化されつつも多様化したアプローチを提唱し、実行可能な代替手段としてハイブリッド車を推進し続けています。
トヨタは遅い
2022 年の世界最大の自動車メーカー（販売台数 1,050 万台）は、100% 電気自動車に関しては少し遅れています。しかし、ハイブリッドモデルで電動化にいち早く乗り出した企業のひとつだった。
もう時間を無駄にすることはありません。私たちは、次のような市場リーダーに追いつくために、自分自身を加速し、再発明する必要があります。テスラそして中国ブランド。私たちは昨年販売された24,400台の電気自動車のことは忘れて、2026年までに150万台の電気自動車の販売を目標にしなければなりません。2030年までに350万台を目標にしないのはなぜでしょうか。
トヨタには計画がある：自動車の製造方法や、次のようなテクノロジーを使用する方法のすべてを変える必要があります。デジタルツイン（または「デジタルツイン」）、新しい、より効率的なバッテリーの開発を忘れずに、実際に車を製造する機器に対応します。私たちは話します航続距離1,200km(サイクル上でWLTP承認）わずか 10 分で充電できます。
最近では、トヨタとスズキが提携を決定新しい電気自動車の開発のため、小型クロスオーバーである必要がある。この提携により、両メーカーは開発費を削減しながら、この分野で追いつくことができる可能性がある。
さらに進むには
テスラと電気自動車に追いつくためのトヨタの計画は次のとおりです
Chiyoye