Audi A6 Avant e-tron について詳しく見る
A6 スポーツバック e-tron のプレゼンテーションと並行して、アウディは伝統的なステーションワゴン バージョンである A6 アバント e-tron のベールを脱ぎます。卓越した自律性と興味深い実用的な側面により、SUV に対して強みを発揮する電気自動車。ここに彼の情報がすべてあります。
ヨーロッパの自動車産業におけるステーションワゴンの伝統は非常に根強く、電動化への移行が進んでいます。疑問を持たないようだこの伝統：その後フォルクスワーゲンそして彼のID.7 ツアラーまたはBMW彼と一緒にi5ツーリング、アウディがそのA6 アバント e-トロン。
それはセダン「スポーツバック」の発表と並行して– アウディがステーションワゴンのペンダントのベールを脱いだこと彼の新しい電気自動車。当然のことながら、同じ美的コードと同じ基礎的な要素が使用されていますが、さらなる実用性。何がSUVから顧客を奪うのか？
非常に特徴的なステーションワゴン
見た目の点では、この A6 Avant e-tron は明らかに優れています。要点スポーツバックバージョン。フットプリントは同じですが、長さ4.93メートル幅は 1.92 m ですが、高さは 4 cm 増加して 1.53 m になります。
光学系も付属しています。本物の洗練、特にデイタイムランニングライトのカスタマイズに関して。リアライトは OLED に切り替わり、特定のピクトグラムによる緊急事態への反応など、さまざまなアニメーションを表示できます。
この電動 A6 ステーションワゴンは、より真っ直ぐなルーフラインを採用しているため、違いはもちろんプロフィールにあります。トランクとリアのスペースは空力を犠牲にして増加します。Cx は 0.24 (+0.03) に増加します。残るスコア素晴らしいこのカテゴリーでは、VW ID.7 ツアラーと並び、BMW i5 ツーリング (0.25) を上回りました。
居住性は向上したが、競合他社には遅れをとっている
トランクに関しては、棚下の容積が変わらなければ、502リットル発表によると、A6 アバントはベンチシートを折りたたむと 1,422 リットルを飲み込むことができます。92リットル以上セダンよりも。ザ不機嫌な27リットルの前には論理的に含まれます。それは残っています競争のほうがうまくいく、VWの場合は605〜1,714リットル、BMWの場合は570〜1,700リットルです。
これらの実用的な側面の増加に加えて、電動 A6 アバントは明らかに次の点を備えています。セダンのダッシュボード、すべてのスクリーン: 11.9 インチのデジタルカウンターをまとめる湾曲した OLED パネルと、下で回転する 14.5 インチの中央スクリーンGoogle (Android) オートモーティブ、10.9インチのパッセンジャースクリーンとドアパネルのリアカメラ用スクリーン（両方ともオプション）を忘れずに。
雰囲気に関して言えば、大きな不透明なパノラマガラスルーフオンデマンドのほか、環境照明や室内装飾品の多数の選択肢も用意されています。
数キロ短いがヨーロッパ記録
記録の自律性
論理的な継続を続けるために、この A6 Avant e-tron ももちろん再開しますPPE プラットフォームスポーツバックバージョンでは、100 kWh のバッテリー (94.9 kWh が有効) とエンジンが使用されます。
後者に関しては、アウディは次のことを提案します。発売時には2つのバージョンA6 Avant e-tron の特徴は、367 馬力の推進力を誇るパフォーマンスと、オーバーブースト時に最大 550 馬力まで上昇する S6 です。
その後、他のバージョンも日の目を見ることになります。83kWhのバッテリー「のみ」を搭載した285馬力のエントリーレベルの「e-tron」バージョン、428馬力の四輪駆動「クワトロ」バージョン...忘れずに。待望のRS6 e-tron。
それでも、スポーツバックと比較してアバントの空力特性が劣っていることは、自律性という点で代償が支払われています。セダンは最大 757 km の自律性を発揮できます (アウディが提示した数値であり、「認証」の際に変更することができます)。ワゴンバージョンは「コンテンツ」である必要があります721km1回の充電で。
しかし、それは残ります競合他社よりもはるかに優れている、VW ID.7 ツアラーは WLTP サイクルに従って 685 km で停止するため、BMW i5 ツーリングは 560 km WLTP、ニオ ET5 ツーリング（フランスでは販売されていません）も 560 km WLTP で止まります。
エクスプレスリチャージ
PPE プラットフォームのもう 1 つの利点は、建築 800 ボルト、 何メルトのクールダウン: 最大出力 270 kW のおかげで、バッテリーの 10 ～ 80% のみが必要となります。21分。
400 ボルトの充電に関しては (たとえば、テスラ スーパーチャージャーの場合)、2 つの 400 ボルト ブロックからなるバッテリー分割約 30 分で再充電できるため、破損を最小限に抑えることができます。低速充電に関しては、標準の 11 kW 充電器に委ねられますが、オプションで 22 kW まで増やすことができます。
すべての予算の範囲内ではない価格
68,000ユーロ: これは、「小型」83 kWh バッテリーを搭載したこの Audi A6 Avant e-tron の開始価格です。安くはありませんが、それがこのテクノロジーの暴動の代償です。それはまた、1,500ユーロ以上スポーツバックの姉妹よりも。
S6 バージョンに関しては、（現時点では）最も効率的ですが、カウントする必要があります。「約106,500ユーロ」、価格はまだ最終ではありません。 Performance および S6 バージョンの注文は 2024 年末から 2025 年初頭までの最初の納入に向けて 10 月に開始され、同時に「e-tron」および「quattro」バージョンの注文も開始されます。
確かに安くはありませんが、競合他社を見てみましょう。フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーの価格は、WLTP 走行距離 604 km で 58,990 ユーロ（WLTP 走行距離 683 km で 62,390 ユーロ）からで、BMW i5 ツーリングの価格は WLTP 走行距離 560 km で 77,700 ユーロです。
つまり、この記録的な自律性、高速充電機能、そして実用的な側面の増加（たとえ競合他社と比較して理論上では劣っていたとしても）により、このアウディ A6 アバント e-tron は、車両や富裕層の顧客を引き付けるのに十分な設備を備えているようです。長距離も怖くない実用的な電気自動車。
Chiyoye 
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