Gaya Le Cargo レビュー: 小さな新機能のおかげで改良されたファミリー電動自転車

2023 年 12 月 4 日更新:

フランアンドロイドは、いくつかの点で改良された第 3 世代のガヤ カーゴをテストすることができました。まず、機械式ディスク ブレーキは廃止され、180mm ローターを備えた Tektro 油圧式ディスク ブレーキが採用されました。これは素晴らしいニュースです。カーゴ バイクには、その重量、運ぶ荷重、慣性のため、効果的なブレーキが必要です。この場合、私たちのバージョンのバージョンは、濡れた地面でも可能な限り効果的であることが証明されました。良い点です。

最初のバージョンでは、ブランドはユーザーから自転車が少し脱線しすぎる傾向があるという多くのフィードバックを受けました。 Gaya は、この問題を解決するために送信を最適化および修正しました。テスト週間中、チェーンジャンプや脱線は観察されませんでした。一方、Shimano Tourney トランスミッションは、3,000 ユーロ近い価格で販売されているモデルとしては、依然としてエントリーレベルすぎて、騒音が大きく、スムーズではありません。ここはガヤがレベルアップしなければならないポイントだ。

最後に、ドライバーのすぐ後ろに小さなハンドルが追加され、後部乗員 (この場合は大人) がハンドルを握ることができるようになりました。 「強化」タイヤも追加され、最初にテストしたモデルの長所ではなかったグリップ力が向上（そして耐パンク性も向上）しました。この 2 回目のテストでは、ほとんどの時間濡れた路面を走行していましたが、この領域では何の問題も発生しませんでした。

また、ガヤがそのアセンブリを移転したことにも注目してください。チェコ共和国に別れを告げ、ラ・ロッシュ・シュル・ヨンにあるアーケード・サイクルズの工業用地に道を譲りました。こちらの工場も見学することができました対象の自転車の組み立てプロセス全体を観察するためです。

2023 年 3 月 27 日の元の記事:

仕事を辞めて、あなたが始めたいビジネスの世界に詳しい人とパートナーを組んで、ロングテールカーゴバイク電動アシスト付き。フランスの若手ブランド「ガヤ」のプロジェクトです。私たちはこの会社の 2 つのモデルのうち 1 つをテストしました。正確にはロングテール カーゴ モデルで、もう 1 つは同じバイクですが、リア アクスルが短いものです。

ブランドの創設者であるアメリは、このタイプのバイクを技術的にも経済的にもできるだけ多くの人が利用できるようにしたいと考えていたため、これは大胆な賭けでした。価格もオプションを除いて 2,500 ユーロ、つまり 500 ユーロ安い価格で提供されます。Bツイン・ロングテール・ド・デカトロン(ただし、同等の機器の場合は同じ価格です)。私たちはこのマシンを 2 週間 (つまり 500 km) 試しましたが、嬉しい驚きを感じました。

このモデルはブランドから貸し出されたもので、折りたたみシート、Thule チャイルドシート、保護フレームを含むテスト構成の価格は 3,000 ユーロ弱です。 1個の半額以下ですよ口ひげ月曜日20またはアジサシ GSD。 Gaya には、よく開発されたアプリケーションと、リモート ロック システムを備えた統合トラッカーという贅沢も備わっています。それだけです。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

スワンネックが特徴的な、往年のダッチサイクルを彷彿とさせるオーガニックで柔らかなデザインの自転車です。これがガヤブランドの偏見です。アマチュアの視聴者を対象にしていることを考えると、論理的な文体的アプローチです。一方で、この時代錯誤は物質的な抵抗という点では理想的ではありません。フレームのあらゆる場所を補強する必要があるため、より多くの材料を追加し、したがって重量も増加します。そうは言っても、ロングテールは30キロの体重を好みますが、私たちはもう数キロの準備ができていません、そしてこの個体は装備を含めて約26キロを残す贅沢があります。

ガヤの選択は私たちの好みではありません。確かに、このクリアランスにより、少しの力を入れずに自転車をまたぐことができますが、足で自転車を挟んで保持することはできません。

仕上がりもきちんとしていて、少し職人的な面も感じられます。あまり美しくない溶接部分は省略して、平均的な全体アセンブリに焦点を当てましょう。たとえば、ケーブル配線は、目立たないにしても頑丈です。

柔らかく有機的なデザインの自転車です。また、必要な身長は1m60からとなりますのでご注意ください。一般的な形状とシートポストにより、身長 1m85 までの人が身体的な制約を受けることなくハンドルバーを握ることができます。また、ハンドルバーは完璧なライディングポジションに調整されます。それを超えると、事態は複雑になり始めます。モデルの色は「ラグーン」グリーンです。テストモデルは落ち着いた控えめな「ラグーンブルー」を採用。

サイズが強力であれば、バッテリーと子構造を含めた重量 26 kg は競合製品よりも低いです。アルミフレームが役に立つはずです。しかし、テスト中はもっと重く感じました。

従来のエレベーターには搭載できませんのでご注意ください。どこに駐車するかを探す必要があります。ただし、自転車にはいくつかの盗難防止ソリューションが備わっているため、この点については後で説明します。

充実した標準装備

この自転車は、多くの標準装備とホールドオンが付いており、2,500 ユーロで販売されています。これは、自転車ではなくスクーターでよく見かけるタイプです。フロントのヘッドライトもオートバイの世界から来ています。これに本物のクラクションが加わり、合わせガラスの車に座っている人々から遠く離れたところで大音量で聞こえます。

明らかに、通常のドアホンがそこにあります。ブレーキをかけると点灯するブレーキライトを追加します。それは明らかだと思いますか？ただし、これらを提供する VAE は稀です。しかし、最高のものはやはりスクーターから取られたインジケーターにあります。それはクレイジーで、良いことですが、それについては後で話します。

マッドガードは標準装備ですが、それは悪くありません。ホイールロックも前輪にあります。

自動車メーカーやハイテク機器のコンフィギュレーターからヒントを得たコンフィギュレーターを介して、サイトでの構成中にいくつかのオプションも利用できます。

• 4 つのバッテリーから選択: 450 Wh と 600 Wh の 2 つの古典的なバッテリー。他の 2 つはフランス製で少し特殊で、欠陥のあるセルは簡単に交換できます。
• 急速充電器は50ユーロ高くなります。
• パッセンジャーキット（230ユーロ、フットレスト、ホイールプロテクション、クッションタイプのシート2枚を取り付けることができます）。
• カーゴチャイルドキット (390 ユーロ) にはフットレストとクッションが含まれ、小さな乗客を囲む金属構造が追加されます。
• Thule Yepp Nextxt Maxi ベビーシートは 1 個あたり 150 ユーロ (最大 2 個)。

構成を楽しく作ることができますイチ。

接続性

ガヤバイクにはアプリが付属しています。一般大衆を対象としているため、アプリケーションはシンプルかつ効果的である必要があります。

iOS と Android で利用可能で、カードを介して自転車を追跡したり、リモートでロックおよびロック解除したりできます。例えばバイクに組み込まれています。したがって、マウントの地理的位置を特定できます。 「リモート」とは、別の国にいても自転車をロックできることを意味することに注意してください。そして、それがどこにあるかをリアルタイムで確認できます。地理位置情報 (2 年間提供、その後は年間 60 ユーロ) はバッテリーなしでも 30 日間有効であるため、バッテリーを取り外しても問題ありません。 Gaya Bike は、この地理位置情報専用の内部バッテリーを追加しました。

情報面では、このアプリケーションは、移動距離、移動キロメートル、平均速度、さらには CO2 削減量 (何と比較して、それが大きな問題です) の合計レポートを提供します。

ガヤカウンターは小さいですが、カラフルです。それはその使い方の基本であり、それが私たちが求めるものです。小さなボタンは人間工学に基づいたものではなく、小さすぎます。手袋で押すのは大変です。

側面のボタンでバイクのオンとオフを切り替えます。

歩行者ボタンは自転車を牽引するのに役立ちます。これは、坂道などで特に買い物を後ろに積み込んだり、子供を乗せたりする場合に便利です。

画面の左側にある 2 つのボタンを上下に配置すると、アシスタンス モードを変更できます。もう一人はライトを点灯します。最後のボタンを使用すると、広いストロークで書かれているため読みにくい情報をスクロールできます。スピードも安心して体感できます。

行為

このガヤの一般的な取り扱いについては議論の余地があります。サイクリングが好きではない人にとっては非常に快適ですが、新進のサイクリストにとっては嫌われます。このバイクはかなり奇妙な重量配分を持ち、時計をくすぐりたいという欲求を打ち消し、コデインを摂取した象のようなダイナミクスを提供します。しかし、「自転車に乗る」のではなく、少しペダルをこぐだけで移動したい人には最適です。

このタイプのバイクを通じてVAEを発見すると、他のものを試したくなくなるアプローチです。ドライビングポジションはダッチサイクルスタイルで、まさにバイクの精神を体現しています。まっすぐな背中は苦しむことはなく、努力はうまく分散されます。

サイドバーの幅はハンドルバーの幅と一致します。前が通れば後ろも通る。しかしその大きさは迫力満点です。車の間を縫うのは問題ないとしても、停止時の操縦性には問題があります。

しかし、旅先ではそれが楽しみだ。バイクの遺伝子を感じます。成功するのは主に、他の道路利用者との体験です。インジケーター、ブレーキ ライト、本物のクラクション (パリの人たちは大好きです)、そしてバックミラーによって、私たちが何をしているのかが他の人に理解できるようになります。道路法規の要素を使用しているためです。これにより、腕を上げたり、ハンドルバーを部分的に放したりする必要がなくなります。できる限りサルサを踊るグイドン。

旅行中、何人かのドライバーとのやりとりの中で、バンの高さにも関わらずこの集合体がはっきりと見えるだけでなく、私たちの意図を説明することでドライバーを安心させてくれることもわかりました。

タイヤは引き出しの中で最もグリップ力があるわけではありません…少なくとも最初のテストでは。次に、このバイクの第 3 世代をテストしました。強化されたタイヤは濡れた路面でも優れたグリップ力を発揮しました。ただし、泥だらけの道は忘れてください。オフロードは議題ではありません。ガヤは歩道を通行できるのに。

この大きさはそのままで、堂々としていて、乗っていないと移動するのが難しいです。獣を操縦するには少し集中力が必要です。回転半径は短いにもかかわらず、前輪が小さく、バイクが長いため、足から地面まで移動するのは困難です。

快適

大腸の排便は、他の排便と同様、座った姿勢で行う必要があります。スタイルはありますが、快適さは人それぞれのお尻によって異なります。バイクのジオメトリは、一度走り出すと非常に快適になります。ハンドルの最初の回転は、慣性とエンジンの始動にかかる時間の間で躊躇します。ただし、後で説明するように、「Boost」コマンドが違いを生みます。

ガヤにはサスペンションはありません。大きなタイヤは路面の凹凸を可能な限り吸収しようとしますが、スピードバンプは依然として激しいです。特に、後部座席、正確には後輪に座っている人にとっては、振動の最大の力を体験することになります。

しかし、Gaya の大きな問題は、口ひげ月曜日20しかもこの二股フォーク。大型のヘッドライトを位置決めできるように設計されているため、重量が重くなります。その方向に生成される慣性は巨大です。高振幅ステアリングを生成する慣性。ハンドルバーが大きく振動します。

手を離すと即座にハンドルバーが激しく振動します。フロントのバスケットがこの貧弱なフォークに有利に働いたわけではないことを認めなければなりません。

エンジン、トランスミッション、電動アシスト

オリジナルの中国製モーターは後輪ハブに配置されています。支援は二人一組で行う回転およびトルクセンサー。しかし正直に言うと、トルクセンサーはまだ探しています。このエンジンの選択は実用的な理由から行われました。つまり、必要なもの、特にエンジンとシステム間の情報の流れをプログラムするのが非常に簡単です。これにより、トレース操作が容易になります。明らかに、この選択には経済的な理由もあります。

ガヤには、ハンドルバーの右側にある「ブースト」ダイヤルという秘密兵器があります。おかしい、それ以来VanMoof は S3 で同じものを提供しました。具体的には、押すとバイクが時速24kmまでほぼ単独で加速します。ペダルを回すだけで抵抗が​​なくなります。純粋主義者の頬を熱い涙が伝うスクーター効果。しかし、ガヤは気にしません。

なぜなら、この自転車のターゲットは「カジュアル」、つまりサイクリングを始めようとしていて、楽しく、簡単で、楽しくて実用的なツールを探している一般の人々だからです。

VanMoof と同様に、このオプションは文字通り、ふくらはぎの力でこの大きなマシンを道路に持ち出したいという欲求を打ち消します。さらに、重すぎてパフォーマンスに適していないバイクに労力を費やしても、ほとんど楽しみがないことを知っておいてください。

したがって、この支援は非常に役立ちます。 「エコ」モードを有効にすることでアシストを最小限に抑えることができますが、それは 45 km の最低自律走行距離が不十分な場合に限られます (冬季であってもこれを減らすのは困難です)。別の可能性としては、かなり急な、果てしなく続く坂道です。このトルクは、特に荷物を積んでいる場合、この種の登りには最適ではありません。

何度も言いますが、クランクセット内のモーターほど快適で「自然」なものはありません。スクーター効果はどこにでもありますが、ペダリングの楽しさはそこにはありません。自転車で前に進む喜びだけを感じます。

しかし、良い点は、エントリーレベルのグループセットである Shimano Tourney グループセットは、最大トルク 50 Nm の影響を受けないことです。トルクフルなエンジンに対処するのが難しいDeoreとは異なります。

したがって、自転車で移動するだけでなく、サイクリングをしたい場合は、このガヤはあなたには適していません。一方、特に自信のない初心者はすぐに自分の足をつかむでしょう。

ブレーキ

ブレーキはケーブルディスクシステムに委ねられます（したがって油圧ではありません）。このシステムは Tektro 製です。ベンチレーテッドディスクの直径は 180 mm です。これらの美しい人々は皆、優れた反応性と十分以上の進歩性を備えています。私たちは明らかに、特に有名な進歩性の点で、優れた油圧のレベルに達していません。

私たちはシステムを惜しまず、下り坂では時速 45 km に達することができました。 60 km/h の速度では、油圧式のブレーキよりも長い時間がかかりました。ただし、時速25kmまで下げれば十分です。一方で、システムの耐久性はそれほど高くありません。

濡れた地面では、別のレモネードになります。前述の通り、テスト最終日は雨天となった。

急ブレーキをかけると車輪がロックしやすくなります。ブレーキは油圧ブレーキよりも緩急があり、レバーを慎重に操作する必要があります。ブレーキシステムよりもタイヤに関連した問題。

自律性

私たちのテストは、これまでしばらくの間、VAE の自律性にとって非常に困難な典型的なルートで実行されてきました。 4kmの長い坂を含む20kmのミックスコース。追加の制約として寒さを加えると、容量 400 Wh のバッテリーを備えたガヤの自律走行距離は、かろうじて 41 km に達します。大きくはありません。 600 Wh モデルの場合は 150 ユーロ追加する必要があります。

好ましい気候条件に関連して、より緩やかで平坦な地形を選択する場合には、この行動範囲を広げる必要があります。後部荷重と同様に、ユーザーの体重も方程式に影響します。この場合、行動範囲は約55キロメートルに達すると推定される。

この 400 Wh のバッテリーは、2 A の充電器で 4 時間充電する必要があります。50 ユーロ追加すると、4 A の充電器を使用すると時間がほぼ半分になります。バッテリーの充電インジケーターは 4 つの LED で構成されています。

良いニュース: バッテリーは取り外し可能で、ロックとして機能するキーが付いています。あとは上にスライドさせるだけで外れます。側面にある O/I スイッチを使用すると、監視システムや地理位置情報に影響を及ぼさないことを確認しながら、充電するために電源をオフにすることができます。

価格と在庫状況

当初は2500ユーロから販売されていたが、ロングテールタイプのガヤ・ル・カルゴは現在2700ユーロから販売されている。大容量 600 Wh バッテリーの場合は 150 ユーロ、子供用同乗者キット (フットレスト、ダブル クッション シート、サイド バー、車輪保護) の場合は 390 ユーロの合計を追加する必要があります。実質価格は 3,240 ユーロで、これよりも高くなります。デカトロン R500 エレックの二代目、フル装備で2999ユーロ。なお、フロントにはバスケットを取り付けるためのラックが標準装備されています。

位置情報は 2 年間提供されます。その場合、年間 60 ユーロかかります。

あ盗難防止保険年間 180 ユーロで支援が可能です。年中無休の故障対応、140 ユーロの免責金額での盗難時の自転車の交換、乗客と自転車利用者向けの保険を提供します。

最後に、ガヤは年間 180 ユーロで自宅面接をオファーしています。この価格で、インナーチューブの交換とブレーキパッド2組が得られます。