Ref Bikes Essential Boost レビュー: バックペダリングを使用して自律性を高める電動自転車

何十回もテストしましたが、電動自転車ここ数カ月、オリジナルモデルを提供できることにいつも驚かされます。ここに、ユニークなアプローチを持つリヨン出身の新しいフランス人選手が現れました。 Ref Bikes はモジュール式フレームを備えたバイクを設計しました。これはいったい何を意味するのでしょうか？

フレームはもはや単一の溶接されたブロックで作られているのではなく、ジョイントで組み立てられたチューブで作られています。その目的は、製造を大幅に簡素化し、必要に応じて修理や交換を容易にすることです。

ここでテストしているバイクは単一の構造に基づいていますが、筋肉質、オープンまたはセミオープン フレーム、電動、アーバン キットなど、多くのバリエーションを提供しています。私たちのモデルはこれらのオプションを組み合わせた「エッセンシャル ブースト」です。Ref Bikes の電動バージョンで、雨天時に背中が汚れないようにオプションのマッドガードが装備されています。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

Ref Bikes Boost、カラフルな電気を帯びた筋肉

Ref Bikes は、後輪を無視する限り、マッスルバイクのように見えます。細いフレームは全モデル共通なので電動アシストであることの表記はない。 VAE は細身で、シティ バイクとロード バイクの中間のジオメトリを持ちながら、完全な剛性を保ちます。サスペンションの欠如を補うために、メーカーはバイクに27.5インチのハッチンソンバルーンタイヤとハイサイドウォールホイールを装備しました。

Ref Bikes は、その構造を超えて、10 色以上を用意してモデルをパーソナライズする可能性も提供しています。この例は、青いチューブと他の白いコンポーネントを備えたかなり珍しいものですが、他の 2 つのツートンカラーから選択することもできます。飽きたら変更することもできますが、追加費用がかかります。

可能性に満ちた

興味深いのは損傷の場合です。実はブランドに発注する専門家を介して、別の構造のフレームに交換することも可能です。また、拡張性にも優れています。カーゴバージョン (ホイール、フォーク、荷物ラック) がメーカーのジョーカーによって準備されており、バイク全体を交換することなく、必要に応じて「クラシック」モデルに変換できます。

私たちの写真では、チューブの取り付けポイントとフレームの後部に黒い接合部があり、視覚的には少し重く見えることがわかります。これは正常なことです。製品版に近いプロトタイプがありますが、これらの要素は進化し、ペイントの品質も向上します。

私たちのモデルのハンドルバーは湾曲しており、より直立した姿勢を保証する人間工学に基づいたグリップが付いていますが、ストレート ハンドルバーや、フランスのメーカー Baramind が提供するオプションも利用できます。プラスチック製のマッドガードはわずかに可動しますが、幅が広くて長いです。オプションの荷物ラックやキックスタンド (当社のモデルにはありません) を取り付けることができます。

最終的には、非常にヴィンテージな電動自転車ですが、独創的でもあり、自転車愛好家の目を引く好奇心をそそります。

自己完結型の Zehus アプリケーションですか?

前述したように、ハンドルバーには、このバイクの電気的寸法を示すものは何もありません。 Ref Bikes は、アプリ経由でのみ制御できる Zehus モーターを選択しました。これは義務ではありません。ハンドルバーの右側にあるリモコンホルダーによって証明されています。 Bluetooth 経由で接続されたこのコマンドを使用すると、モードを変更したり、バッテリー インジケーターを確認したりできます。とてもシンプルです。

アプリケーションを最大限に活用するには、携帯電話をハンドルバーに取り付けることをお勧めします。実際、画面の中央には速度が大きく表示され、供給される電力に応じて変化する漸進的な緑色のハローが表示され、エネルギー回復中に青色に変わります (これについては後述します)。

アプリケーションの上部では、走行距離、所要時間、ケイデンス、平均速度、消費量 (これは非常にまれです!) など、旅行に関する主要な情報を参照できます。ただし、走行距離を記録することはできず、すべてがゼロにリセットされ、総走行距離のみがメモリに残ります。

最後に、このアプリケーションの主な欠点について触れなければなりません。それは、Ref Bikes バイクとの接続が非常に難しい場合が多いことです。接続するには自転車を「スタート」するか、ペダリングをシミュレートする必要があります。また、これがアシストを開始する唯一の方法でもあります。一方で、アプリを介してモーターをロックすることができるため、ロックされている場合は自転車を使用することがほとんど不可能になります。

主に都市部での使用

移行が完了したら、この Ref Bike をどのように運転すればよいでしょうか?スタートボタンはなく、モーターとの接続を確立し、（アプリケーションボタンまたはバックペダリングによって）アシストをアクティブにするために数回ペダルを踏む必要があります。したがって、モーターは後部のハブに配置されます。

前述したように、このバイクはフレームはマッスル バイクのように見えますが、ホイールには巨大なクローム ブロックが付いているのが見逃せません。これは正常です。Zehus ブロックにはトランスミッションとバッテリーも含まれています。他の人も同様のことをするのは間違いありませんJitenshaまたは Vello はすでに試しています。

250 W と 35 Nm の出力を発揮します。カップルGates CDN ベルトを使用しています。これは、このバイクにとっては驚くべき選択です。通常、Ref Bikes はダイナミックで軽量 (17 kg) なので、操作が簡単な印象を与えます。ただし、コーナーでは少し躊躇し、アンダーステア​​になる傾向があり、シングルスピードベルトにより 25 km/h 以上での使用が制限されます。スポーツ選手はこれに感謝しないだろう。

都市部での使用に適しており、交差点が多いため定期的に再起動が必要な場合には非常に快適です。ただし、エンジンにはもう少し期待していました。

きつすぎるエンジン

Zehus は、エコ (1) モードとターボ (5) モードに加えて、カスタム モードを介して 5 レベルの支援を提供します。結局のところ、なぜこれら 2 つのモードが存在するのか疑問に思います。ただ、ターボモードでも加速が少し弱い気がします。ベルトのトルク不足で力強くペダルをこぐ必要がありますが、発進して時速25kmに達すると難なく改善されます。少なくとも、少し聞こえるヒスノイズを発するモーターとは異なり、ベルトは静かです。

そして、アパートはこの電動自転車の友達です。 Ref Bikes は急な坂道を好みません。急な坂道ではすぐに体力が尽きてしまいます。これは最終的には足を動かすスポーティな電動アシスト自転車 (VAE) であるため、労力を倍増させる可能性がある Nexus トランスミッションやディレイラーはありません。

それを阻止するために、人気のシマノ MT200 ディスク ブレーキがその役割を果たしますが、私たちのプロトタイプではフロントの慣らし運転が必要で、リアがロックする傾向がありました。最後に、この価格帯でより良いバイクがあるとしても、このバイクの快適さは正しいです。 Ref Bikes はハッチンソンタイヤのおかげで石畳や悪路をよく吸収しますが、小さな縁石のジャンプや大きなわだちは感じられます。

おそらく、Barramind ハンドルバー (オプション) を使用すると、この点がわずかに改善されるでしょう。

小型バッテリーによる驚異的な自律性

バッテリーについて話しましょう。バッテリーはエンジン ブロックに格納されているのを思い出してください。特徴的なのは、その容量が非常に低く、私がこれまでにテストした中で最小の 172.8 Wh です。古典的な VAE は最低 300 Wh、多くの場合 500 Wh から始まり、ハイエンド モデルでは最大 750 Wh まで増加する可能性があることに注意してください。このRef Bikesでせいぜい15～20kmくらい走れるのではないかと思われるかもしれません。そうですね、全然違います。合計 40 キロメートルです。

彼の秘密は？バックペダリング。これはオランダのバイクで人気のシステムであるため、新しいものではありませんが、ブレーキのみに使用されます。ここでのゼフスはオランダ人ではなくイタリア人で、効率を求める楽観的な人物です。したがって、ペダルを逆に漕ぐとバッテリーが充電されます。平地では、これはわずかなブレーキングにつながり、地面に足を置く前に赤信号を 20 ～ 25 メートル先で予測して速度を落とす必要があります。ブレーキにかかる負担が少ないほど良いのです。エネルギー回生は急な下り坂で特に効果的です。

高度が変化した場合の非常に効率的なバックペダリング

バックペダリングの原理を理解するために、バッテリー残量が 25% の状態で、ルートの最も急な坂道を「登って」みました。 「頂上」を終えた後、私たちは自転車を手放し、ほぼ2キロメートルをバックペダルで走りました。結果: バッテリーの 10% を回復しました。これは、数キロメートルの自律走行を追加するのに十分な量です。悪くないですよね？

いずれにせよ、このシステムを少しいじってみると、1回の充電で40キロメートル走行できるようになりました。これは 173 Wh ですが、一部の VAE では 2 倍の容量のバッテリーを使用するとこの値に達するのが困難です。

バックペダリングの利点は下り坂にあることを指摘しておきます。平坦なコースでは、Ref Bikes に 30 キロ以上の自主性を与えることはできないからです。さらに遠くへ行きたい場合は、モーターなしで乗ることができますが、ふくらはぎに注意してください。発進時にはかなり押す必要がありますが、平地では20〜25 km/hの巡航速度を維持するのは簡単です。

この小さなバッテリーの利点は、すぐに充電できることです。一般的な 2A 充電器では、最も一般的なタイプの充電である 10% から 90% になるまでに 2 時間かかります。フル充電には約 3 時間かかります。大きな欠点は、バッテリーが取り外しできないことです。充電するには、小さな金属製のキャップを緩める必要があります。充電後にキャップを忘れないように注意してください (このようなことが起こる可能性があります)。

したがって、Ref Bike をコンセントに持っていく必要があります。これは、ガレージや庭がある場合には実用的ですが、アパートの場合はより制限的になります。少なくとも持ち運びや取り扱いは軽いです。また、自転車の充電状況を確認することはできません。バッテリーインジケーターを確認するには、Zehus アプリケーションを開く必要があります。

価格と在庫状況

マッスルバイクを電動に改造したこのRef Bikesは、本来の魅力を考えるとそれほど高価ではありません。非電動ベースモデルのエッセンシャルの価格は1,400ユーロ、その電動バージョンのエッセンシャルブーストは1,859ユーロ、アーバンパックまたは「アーバンブースト」付きのものは2,152ユーロです。

この -20% の紹介オファーは、最初の 100 台が販売された後に終了するため、電動バージョンのエントリー価格がすぐに 2,290 ユーロに値上がりしても驚かないでください。すべてのオプションと可能性の価格を詳しく説明するつもりはありませんが、バイクには S、M、L の 3 つのサイズがあり、2 つのハイ/セミオープン フレームが用意されていることには言及します。

現在の割引を考慮しても、よりトルクフルなモーターを搭載し、最終的にはもう少し自律性を高めた、都市用の完全装備を備えた他の自転車と比較すると、おそらく少し高価です。のような軽いフランスのモデルをいくつか挙げてみましょう。マッドスポーツバイク1,990 ユーロ、メビウス パリ 2,200 ユーロ、ネオムーヴ チケット 2,135 ユーロ、または非常に良いチケットナカムラ E-Crossover V。 Ref Bikes の利点は、将来の貨物輸送機になるために進化できることであり、ブランドは回復を提供することに尽力していることです。」有利» と同社社長のロマン・セグラ氏は、部品は他のバイクで再利用できるためだと述べています。

まだ躊躇している場合は、Ref Bikes では、今後数週間以内に他の販売所がオープンする前に、パリとリヨンで自転車をテストすることができます。このタイプの電動自転車の保証期間は 2 年間です。それも覚えておいてください購入特典最終グレードが下がる可能性があります。