Momentum Voya E+ レビュー: いくつかの厄介な欠陥がある優れたフィットネス電動自転車

市場の成長に伴い、電動アシスト自転車新しい顧客の出現に、ブランドは適応する必要があります。世界トップクラスのジャイアントでは、これまでレジャーモデルから派生したアーバンバイクとして、電動VTCからインスピレーションを得たEntourとDailytour E+、そしてハイエンドダイナミックモデルのFastroad E+を提供してきました。

しかし、カタログを拡大するために、台湾人は別のブランド、Momentum (フランスのブランドと混同しないでください) に目を向けました。モメンタム・エレクトリック）。約 10 年前、特にアメリカ市場を征服するために設立されたこのブランドは、現在ヨーロッパとフランスにも進出しています。

当初のアクションプランは、Pakyak E+ という名前のリカンベント電動カーゴバイクと、もう 1 つの軽量バイクである Voya E+ の 2 つのモデルで構成されています。この2つのモデルを発見しました最初のコピーがパリに到着したとき、その後、Voya E+ を数週間テストする機会がありました。これが私たちのテストです。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン：どこまでも引き寄せる「軽い」バイク

旧大陸の外で数年前から存在している Momentum Voya E+ は、洗練された電動シティバイクのファンをターゲットとしています。往年のレーシングバイクのスタイルを取り入れており、非常に真っ直ぐなフレーム、ほぼ水平なアッパーチューブを備えていますが、Mサイズで64cmの幅広のフラットマウンテンバイクタイプのハンドルバーが付いています（レーシングハンドルバーも利用可能です）。米国の範囲）。

このジャンルの混合は、10 年以上観察されてきたトレンドに触発されています。修正ただし、私たちのモデルにはクラシックなディレイラーが装備されています（ベルト付きのシングルスピードバージョンも利用可能です）。

一見すると、Voya E+ は、(取り外し不可の) バッテリーを収容する細い斜めのバーのおかげで、電動自転車であるという印象を与えません。ミッドナイトブルーのカラーリングには、ブラウンのサドルとハンドルがアクセントとなり、ある種の優雅さを醸し出しており、明るいレッドのモデルは、よりスポーツを彷彿とさせます。

ハブに隠されたリアモーターの統合により、特にケーブルが完全に統合され、スクリーンがアッパーチューブに目立たないように配置されているため、電動アシストがほとんど感じられなくなります。ただし、フレームは、壊れやすいように見えるペイント、平均的な品質のペダル（オプションで平らな代替品が提供されます）、そして少し目立ちすぎる溶接など、より慎重な仕上げの恩恵を受ける可能性があります。

ただし、Momentum 側の賢明な選択: 固定具がフレームとフォークに追加されており、パニアラックやウォーターボトルを取り付けることができます。

装備がほとんどない電動自転車

装備に関しては、Momentum は簡素化されたバイクの哲学を尊重しています。泥よけや荷物ラックは標準装備されておらず、キックスタンドがないことは残念です。照明とその反射板は、2,000 ユーロ以上する自転車の汚れであるベルと同様に、かなり低価格のコンポーネントを使用して自分で取り付ける必要があります。

非常に有利な重量を予想していましたが、最終的には控えめなバッテリーを含めても 18.1 kg となりました。ただし、Momentum Voya E+ は依然として VAE の低い範囲にあります。重さは20kg未満なので、階段を上ったり、短距離であれば肩に担いだりすることが可能です。この電動自転車はアルミニウムの剛性に依存しているようで、138kg（自転車を除く）を支えます。

小さくてシンプルだが効果的な画面

前述したように、洗練されたデザインはパワーアシスト制御にまで及びます。従来のスクリーンではなく、ヘッドチューブ近くのアッパーチューブにモジュールが配置されています。これは見た目にはエレガントですが、サイクリストは道路から目を離さなければ確認できないため、都市環境ではあまり実用的ではありません。

可能な限りシンプルなコントロールには、自転車のオンとオフを切り替えるボタンが 1 つあり、アシスト レベルを変更することもできます (手動モードで 1 回押し、自動モードにアクセスするには 2 回押し)。

2 つの小さな 5 つの LED ゲージが、現在のレベルとバッテリーの充電レベルを示します。専用アプリケーションで速度を確認したり、より正確なパーセンテージを把握したり、走行距離を確認したりするための Bluetooth 接続はありません。そのため、セキュリティ システム (アラーム、GPS トラッカー) も搭載されていません。

勝負所をうまく隠した機敏な走り

この電動自転車の大きな驚きは、紙で見るよりもはるかに生き生きとしたアシストです。 25 Nm のトルクを誇る Bafang ベースの Giant eDrive リアモーターは、何か壮大なことを約束するものではありませんでしたが、最終的には快適な使用感でした。最高レベルの 3 つのうち 3 つでは、特に Shimano Deore トランスミッションを使用すると、すぐに 25 km/h に達します。

念のために言っておきますが、このトランスミッションは日本のメーカーのハイエンドシステムであり、Momentum Voya E+ がスピードと精度で 10 速までシフトすることができます。の統合により応答性が向上します。トルクセンサーペダルにかかる力に応じてアシストを調整します。確かに、このシステムはボッシュやヤマハのエンジンのような応答性には及びませんが、スムーズで快適な乗り心地を提供します。

もちろん、エンジンは中程度の登りでは限界を示しますが、通常の旅の最も要求の厳しい区間では驚くほど効率的です。トルクセンサーの抵抗が徐々に大きくなるため、速度を維持するにはペダルにかなりの力を加える必要があります。

しかし、高いペダリングケイデンスを採用することで、80 Nm のバファンでも困難な速度 25 km/h を維持することが可能になります。

快適性は限られているが、効果的なブレーキ

Momentum Voya E+ の動作はスポーティです。勇気のない人でも、登りに直面すると諦めてしまう可能性があります。自動モードではパフォーマンスが多少緩和され、地形に応じてモード 1 から 3 に切り替わります。ただし、モード 3 にアクセスするには、ペダルを強く踏む必要があることに注意してください。

幸いなことに、ディレーラーのおかげで力が緩和され、高度に応じてギアを調整することもでき、高速でグラインドする必要はありません。時速 40 km を超えるピークも珍しくありませんが、ベルト バージョンでは時速 20 km を超えるとセモリナ粉の中をペダルを漕いでいるような印象を受けます。

スポーティな台湾の電動自転車は、大きなハンドルバーとほんの少しマウンテン バイク スタイルのジオメトリのおかげで遊び心があります。これにより、旋回や車間のスラロームが特に容易になります。タイヤは非常に薄い (700x38C) ものの、道路上でのクッション性は限られています。したがって、その快適性は非常に基本的であり、軽量かつ剛性を重視して設計されたバイクとしては一貫しています。ただし、これはすべての人に適しているわけではありません。

しかし、アクティブなポジションにより、薄いながらもしっかりとパッドが入ったサドルにかかる重量が軽減されるため、長い旅でもそれほど苦しむことはありませんでした。安全性の心配はありません。タイヤには効果的な溝があり、濡れた路面でも優れたグリップを確保します。 Tektro HD-275 油圧ブレーキに関しては、自信を呼び起こします。レバーを作動させるときにもう少し進歩性があればよかったのですが、彼らの停止能力は否定できません。

適切な自律性と非常に速い充電

この電動自転車の 2 番目の嬉しい驚きは、自律性です。フレームに組み込まれたバッテリーの容量がわずか 250 Wh であるため、この Momentum Voya E+ をパリのツアー (40 km) に持っていくという考えには顔をしかめました。したがって、アシストをレベル 3 (最大) に設定し、マッスル モードで最後の 10 km を完走することは驚くことではありませんでした。これは、フル充電されたバッテリーで少なくとも 30 km の航続距離に相当します。

しかし、オートモードを使用し、エンジンを頻繁に使うスポーティな運転を採用することで、パリのツアーを完了しただけでなく、45キロメートルの自律走行に近づくことさえできました。これは、モード 1 で理論的に可能な 72 キロメートルを大幅に下回っていることは確かですが、このサイズのバッテリーとしては十分な値です。

一方、小さな警告: 使用の間に系統的な放電が発生していることに気付きました (カウボーイ4の最初の頃のように）。フル充電後、使用開始から数分以内に最初のライトがすぐに消え、充電が 80% 未満であることがわかりました。

別の外出の際、自転車を 1 週間放置したところ、10 キロも経たないうちにバッテリーが完全に消耗してしまいました。ブランドはこれを単独の事件であると考えていますが、注意することをお勧めします。

急速充電が可能なバッテリー

ただし、減ったバッテリー容量は、付属のGiant充電器を使用してすぐに再充電できるのは良い点です。特にコンパクトでオリジナルなフォーマットを高く評価しています。初秋の高温にもかかわらず熱くならず、バッテリーの寿命を保つために充電を 60% に制限するモードを提供します。

満タンの場合は約4時間、または30％～80％回復する場合は2.5時間程度で完了します。ゲージ上の 5 つのインジケーター ライトでは最も近いパーセンテージまで検証を実行できないため、これが危険な見積もりであることは認められます。ただし、この充電速度は、一日の終わりに道路に戻るのに十分な速さです。唯一の欠点は、バッテリーが取り外しできないため、自転車の近くにソケットを見つけるか、それができない場合は自転車をソケットの近くに持ち込まなければならないことです。

価格と在庫状況

クラシックなデザインの Momentum Voya E+ は、控えめなモーターとバッテリー、ハイエンドのトランスミッションを組み合わせていますが、その魅力の割に価格は 2,200 ユーロと少々高価です。

接続のための画面やアプリケーションは無視できますが、キックスタンド (20 ユーロ) やオプションの前後照明 (53.90 ユーロ) は無視できません。なぜなら、オールシーズンで都会的な体験を実用的にしたい場合は、マッドガード (68.50 ユーロ) と後部の荷物ラック (129 ユーロ) も追加する必要があるからです。

装備バージョンの合計請求額は 2,322 ユーロに増加します。 Momentum Voya E+ の通勤向けバージョン（後部荷物ラック付き）の価格は 2,451 ユーロです。ただし、約 100 ユーロの費用がかかるフロント ラックを追加することはお勧めしません。

しかし、ディレイラーとベルトを備えた 2 つのバージョンが同じ価格であることに驚きました。最後に、2 つの色 (ミッドナイト ブルーとレッド)、および 3 つのサイズ S/M/L が用意されていますが、単一のクローズド フレームで提供されます。 Giant ブランドの Momentum はオンライン注文のみを許可していますが、電動自転車の配送はパートナーの再販業者のいずれかに行う必要があります。

アフターサービスはフランス国内約50カ所で受けられ、保証期間は摩耗部品を除いて通常の2年間で、フレームは生涯保証される。