最高の重心を追求するため、特許の形で見られるこの SRAM 自転車モーターはバッテリーを直接統合していますが、効率は「大きな」イーグル ブロックより劣るはずです。
ハイエンドのトランスミッションとブレーキのメーカーとして知られている SRAM は、次のようなモーター分野にも参入したいと考えています。電動自転車。アメリカのブランドは、世界に先駆けて、Eagle という名前の最初のブロック、Brose ブランドの既存のモデルに基づいています。 2 番目の電動自転車モーターは純粋な SRAM 製品である可能性があります。いずれにせよ、これはこのサイトで発掘された特許が示唆していることですピンクバイク。
SRAM エンジンの 2 つのバージョンを調査
これはまだミッドシップエンジンですが、Eagle システムと比較して大きな変更が予定されています。このアメリカの会社は、バッテリーをエンジンブロックに組み込むという新しい設計を立ち上げようとしているので、Brose を辞めてください。これは以前に存在していましたゼハス型リアエンジン、しかしペダルレベルでは決してありません。ザブルベ– 私たちが参照することができた – は、モーターと、30 個のセルを収容できるバッテリー用に予約されたスペースの詳細を示しています。
もちろん、欠点はアセンブリのサイズが大きくなり、電動自転車に取り付けるのがより困難になることです。しかし、このイノベーションの利点は、重心が中央方向、特に下方に移動したことに基づいています。 E-MTBならきっと気に入るでしょう。
ここでは、ブロックに 40 個のバッテリー セルが統合されています。 // ソース: SRAM
バッテリーは下向きに取り外す必要があります。 // ソース: SRAM
取り外し可能なバッテリーを備えた SRAM モーター // 出典: SRAM
おそらく容量が大きい SRAM モーターの 2 番目の構成を発見しました。ここでは、バッテリーが上部からダウンチューブに向かって伸びており、取り外し可能です。常にエンジンの近くにあるため、低重心が維持されます。このバージョンでは、パックには 40 個のセルが含まれます。具体的には、容量 18 Wh の標準セルを使用すると、2 つのバージョンはそれぞれ 540 Wh と 720 Wh を提供します。
統合された充電器で、Bosch SX にすぐに挑戦できます
充電ポートに関しては開発中です。クラシックグリップ、賞品 USB-C、またはその両方。「これにより、顧客は携帯電話、コンピュータ、電動自転車用の標準充電器を 1 つだけ持つことができるようになります。」USBソケットの場合、 は特許を示します。
55NmくらいのSRAMバッテリーモーター？ // ソース: SRAM
USB-C充電ポートも検討中です。 // ソース: SRAM
そして、なぜ 2 つのクラシック形式と USB-C 形式ではないのでしょうか? // ソース: SRAM
最後に、PinkBike は、このエンジンのアーキテクチャは次の目標を達成するように設計されていると考えています。軽量e-MTBしたがって、内蔵バッテリーを備えたこの SRAM ブロックは、トルクが 50 ～ 60 Nm であると考えられます。ボッシュSX、だけでなく、ファズア ライド 60そしてTQ HPR-50。
このエンジンは 2 つのバージョンで利用可能ですが、現時点では仮説のままです。実際、特許は必ずしも将来の発売と同義ではありません。この技術は依然として有望であり、将来の電動自転車にもすぐに搭載されることが期待されています。
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Chiyoye