朗報：イル・ド・フランスでは自転車利用への投資を維持すべきだ

の電動自転車新型コロナウイルス感染症（Covid-19）以降、フランスではモビリティにおいて大きな地位を獲得しました。国家が近年この慣行を奨励しているとすれば、最後の政府は純粋にこの協定に署名したことになる。購入補助の終了など2023～2027年のサイクリング計画を決定。幸いなことに、コミュニティはサイクリングをサポートし続けているため、すべてが絶望的で暗いわけではありません。オリヴィエ・ラズモンが次のように説明しているように、これはイル・ド・フランス地域の場合です。パリを拡大する。

助けを求める地域と部門

関係者は、この地域の会長ヴァレリー・ペクレス氏が現在の自転車政策の継続を望んでいることを思い出した。 「国家による予算の没収にも関わらず、私たちは模範を示すために自転車インフラに資金を提供し続けます。」と彼女は2024年12月5日に評議会で述べた。この立場は、政治的右派（より保守的であるためにあまり積極的ではない）さえもこの主題を支持していることを示している。その証拠として、オー ド セーヌ県またはヴァル ド マルヌ県の LR 会長の名前を挙げることができます。彼らのサイクリング予算はそれぞれ 1 億 5,000 万ユーロと 1 億ユーロに達します。

論理的な決定は、一人ではなく、「いくつかの自転車文化」と都市計画者のクレマン・デュソン氏は強調する。 「自転車配達員から観光客、イヴリーヌの森のサイクリストまで、イヴリーヌのファンである富裕層まで。セルフサービスの電動自転車またはパリ郊外の自転車通勤« 。

資金を提供する地域に加えて、ヴェロ・イル・ド・フランスネットワーク(VIF)、集団ヴェロ・イル・ド・フランス各部署にも挨拶をします。これは、自転車道の開発に関するさまざまな進捗状況を概説しており、2019 年から 2023 年の間に参加者数が 37% 増加しました。

サイクリングのおかげでジェントリフィケーションが減る

イル・ド・フランスのこの地域も、オリンピックや公共交通機関の発達により非常に近代化が進んでいますが、ジェントリフィケーションの危険にさらされています。これがクレマン・デュソン氏の観察であり、電動自転車と機械式自転車がより拡散した現象を生み出しているということです。 「サイクリング施設の効果は一部の道路に限定されるものではなく、地域全体で均一化されます。」彼はこう説明する。シティサイクルに優しい街を作ると、このジェントリフィケーション現象が平滑化されます。« 。

ついにヴェリーゴは2026年は新たな段階へそしてイル・ド・フランスでの電動自転車購入補助私たちは、バイルー新政権がフィリップ・タバロ運輸大臣を通じて、前バルニエのコピーを国家レベルで見直すことを期待しています。たとえ望みが薄いとしても。