シトロエンë-C3 vs. Dacia Spring: 20,000 ユーロ未満で最高の電気自動車はどれですか?

電気自動車の世界では、安価な自動車を探す場合、選択肢が少なすぎます。 D多くのシティカーはすぐに 30,000 ユーロを超えますこれは、最も安価な電気が他のほとんどの代替手段よりもはるかに優れていることを意味します。現在までのところ、これは、ダチア 春、これも非常に人気があります価格設定のおかげで。

前に、シトロエン、ë-C3 で対応を準備これは 2024 年に予定されており、価格は 23,300 ユーロからと非常に強気です。これら 2 台のトレンディな車の類似点と相違点に戻り、このファイルの最後で、Dacia Spring と Citroën ë-C3 のどちらが優れているかを判断してみます。

Citroën ë-C3 および Dacia Spring テクニカル シート

自律性

小型 Dacia Spring は、26.8 kWh バッテリーでのみ使用可能です。幸いなことに、消費量が少ないため、自律性を発揮できます。WLTP230キロメートルの混合サイクルで、都市部に住む人々にとっては十分すぎるほどです。

ダチア スプリングの自律走行距離が少なすぎると考えるなら、シトロエン ë-C3 とその 320 キロメートルの自律走行距離はおそらく満足できるでしょう。フランスのメーカーは、Spring のバッテリーより 60% 以上多い 44 kWh のバッテリーを発表しました。

この最初のバージョンが 2024 年に計画されている場合、シトロエンはすでに 2025 年に、小型バッテリーと200キロメートルの航続距離およそ19,990ユーロで発売される予定だった。したがって、それは家からあまり遠くに行かない都市居住者のために予約されており、自治権の点で泉と直接競合することになります。

はるかに優れた自律性を考慮すると、これはシトロエン ë-C3 の圧勝です。

リチャージ

標準として、急速充電ダチアスプリングには付属しておりません。最大 30 kW の電力で充電できるようにするには、さらに 600 ユーロを支払うか、よりハイエンドのモデルを選択する必要があります。街中の車ではこれは役に立たないと思われるかもしれませんが、自宅で充電する手段がないオーナーの場合は、直流充電ステーションを備えたスーパーマーケットで買い物をしているときにバッテリーを完全に充電するのも面白いかもしれません。その後の充電には約 1 時間かかります。

いずれの場合でも、車載充電器を使用すると、家庭用コンセントでは 12 時間強、家庭用コンセントでは 5 時間未満でバッテリーを充電できます。ウォールボックス適応した。

シトロエン e-C3 の隣にはありません。急速充電が含まれており、30 分以内に 20% から 80% に移行できます。最大許容電力は高速端末では 100 kW に達しますが、これは現在の市場とより一致しています。

交流では、フル充電には最良の場合で約 4 時間かかりますが、従来の電源コンセントでは最大 24 時間かかります。理論上、急速充電機能を考慮すると、これはシトロエン ë-C3 の勝利です。

公演

控えめに言っても、ダチア スプリングは加速記録を樹立するつもりはありません。基本エンジンである 33 kW (45 hp) モーターにより、19.1 秒で 100 km/h に到達します。よりハイエンドなバージョンには 48 kW (65 馬力) エンジンが搭載されており、0 ～ 100 km/h まで 13.7 秒で加速します。

シトロエン ë-C3 に関しては、83 kW (113 馬力) エンジンのおかげで、パフォーマンスはもう少し優れています。 0～100km/h加速は11秒でアナウンスされ、最高速度は135km/hとなる。ここでもシトロエン ë-C3 が優勝しました。

居住性

Citroën ë-C3 はブランドの DNA を継承しており、内部にはそれがはっきりと表れています。コクーンの雰囲気とフロントの快適なシートは非常に存在しており、シトロエンë-C4のテストでë-C3の車内の雰囲気を垣間見ることができれば、希望どおりにフェルト化されているようです。ダブル油圧ストップを備えたサスペンションにより、さらに快適性が向上します。

居住性に関して、シトロエンはトランクを強調310リットルこれはダチアの泉の290リットルを上回ります。

Dacia Spring では快適性はあまり重視されておらず、必要最低限​​のものを追求しています。シートはかなり硬めで、短い旅行でも正しく座るのは難しいかもしれません。仕上げのレベルには不満が残り、低価格の電気自動車に乗っていることを常に思い出させます。

快適さと実用的な音量の点で、Citroën ë-C3 が Dacia Spring に勝っていることがお分かりいただけたでしょう。

組み込み技術

シトロエンの ë-C3 には、従来のインストルメント クラスターを設置しないという異常な偏見があります。代わりに、フロントガラスではなく、ダッシュボードの光沢のある黒い部分に情報を反映するヘッドアップ ディスプレイが見つかります。

ダッシュボードの中央には10インチのスクリーンがあり、アンドロイドオートなどApple CarPlayただし、インフォテイメントとして機能するスマートフォンのみに依存するエントリーレベルではありません。

運転支援装置に関しては、シトロエン ë-C3 とダチア スプリングでも同様で、厳格な最小限度まで削減されていますが、2023 年には少なすぎるように思えるかもしれませんが、このセグメントでは、残念ながらこれが頻繁に当てはまります。したがって、半自動運転やその他のアダプティブクルーズコントロールのことは忘れてください。

ë-C3 と同様、エントリーレベルの Spring にはダッシュボードの中央にスクリーンやバックカメラはなく、中央の 7 インチスクリーンの恩恵を受けるのは最上位モデルのみです。搭載技術の点では引き分けと考えてよいでしょう。

賞

Dacia Spring は現在 20,800 ユーロから提供されており、Extreme バージョンは 22,300 ユーロから入手できます。これらの価格に含まれるものはありませんエコロジーボーナス、しないでください2024年のルールは進化する。

シトロエン ë-C3 の 44 kWh バージョンは 23,300 ユーロで販売され、2024 年から環境ボーナスの対象となるはずです。これが確認され、ダチア スプリングの価格が変わらなければ、シトロエンは春より安い車。さらに、2025年にはバッテリーを小型化した2万ユーロ以下のバージョンも登場すると予想されている。

Citroën ë-C3 と Dacia Spring のどちらを選択しますか?

現在のところ、ダチア スプリングのみが利用可能です。エコロジー効果を考慮した2023年の価格は、1日に数十キロ移動できる車以外何も必要としない低予算向けの車となる。

しかし、2024 年に規則が変更され、ダチアの泉は 5,000 ユーロの環境ボーナスの対象から外される可能性があります。したがって、来年半ばに予定されているシトロエン ë-C3 は、低予算向けの完璧な電気自動車になる可能性があります。

インテリアの品質、車内スペース、パフォーマンス、自律性の点で勝利を収めています。これらすべてに加えて、ダチア スプリングよりも安価にできた場合、シトロエン ë-C3 は明らかに最高のモデルです。打ち負かすシティカー。