東芝、5分で充電可能、驚異的な寿命を誇るバッテリーを発表

ようやく思い切って電気自動車に乗り換えるドライバーが増えているとしても、特定の側面についてはまだ冷静なドライバーも多いだろう。その中で、価格と自律性。この恐怖は、ターミナルで長時間過ごすことへの恐怖とも密接に関連しています。特に夏のクロスオーバー時は例えば。しかし、そのようなことはますます少なくなるでしょう。

新しいバッテリー

そして、それには正当な理由があり、メーカーや機器メーカーは、次のようなソリューションの開発に取り組み続けています。電気自動車をさらに速く充電する。これは明らかに端末を経由し、常により強力になりますニオみたいにしかし、バッテリーによっても。後者は依然として非常に高い値を収集できなければならないため、そうでなければまったく役に立ちません。これが理由ですCATL は Qilin CTP 3.0 を開発しました、とりわけ。

しかし、他の専門家もこの問題を調査しています。急速充電。これは例えば次のような場合です東芝は、電子機器と電子機器を専門とする日本の企業です。半導体製造。同社は最近、最新のイノベーションを発表しました。コミュニケウェブサイトで公開されました。そして後者には多くの重要な利点があります。

主なものの1つは、非常に速く充電できることです。現在のような 20 分程度の話ではありません。建築 800 ボルト、ただし5つだけです。しかし、同社はこの新しいアキュムレータが吸収できる正確な電力に関する情報をまだ提供しておらず、その構成も新しい。そして正当な理由から、後者はコバルトを完全に使用せずに動作しますその製造において。

この物質は次の方法で抽出されることがわかっているので、これは非常に良いことです。倫理レベルで非常に疑わしい状況。生態系への影響も言うまでもありません。しかし、それは依然として広く人気があり、存在しています。NMC電池（ニッケル-マンガン-コバルト）これは、同様にコバルトを使用しない安価な LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) 化学反応と比較して、より高い密度を提供します。

素晴らしい長寿

大阪で開幕したばかりの日本電池シンポジウムで発表されたこの新しい電池には、LNMO（ニッケルマンガン酸化物）技術。後者はコバルトを完全に省略し、非常に少量のニッケルのみを必要とします。ニッケルの抽出も汚染物質です。ただし、LNMO は酸化により最終的にバッテリーに損傷を与えるガスを生成する傾向があるため、すべてがバラ色であるわけではありません。

そこで東芝の研究者は解決策を見つけました。カソードの表面を改質する後者は酸化しなくなります。さらに、日本企業が開発した技術により、従来の電解液でもガスの発生がありません。しかし、具体的に言うと、これは実際に何をもたらすのでしょうか?まあ、それはありますバッテリー寿命に直接影響する、大幅に増加しています。

実際、テストによると、この新しいパックは、6,000 サイクル以上で初期容量の 80%5Cで充放電。言い換えれば、100 kWh のバッテリーを 500 kW の電力で 300 万キロメートル以上充電することが可能であり、容量の 20% しか失われません。 100 サイクル (約 50,000 km) 後の容量損失は 1% 未満です。

このテクノロジーを使用するメーカーや顧客を安心させるには十分です。バッテリーは非常に高価です、およそを表します電気自動車の総額の 40%。比較のために、テスラアキュムレータは e を失いません。321,800 キロメートル走行しても平均容量は 12% のみ環境。

さらに、東芝のバッテリーには、高温に対する優れた耐性、特に急速充電に関しては良い点です。ただし、このテクノロジーは 2028 年までは量産車に日の目を見ないはずなので、まだ少し辛抱する必要があります。これは、最初のテクノロジーが登場し始める日付でもあります。固体電池。