夜間に電気自動車を充電することが間もなく悪い考えになる理由

電気自動車の運転手は、自宅で充電する主に夜に行います。まず、ほとんどの人にとって、この時間帯は車が駐車されていて使われていない時間帯ですが、さらに重要なのは、電気料金が最も安い時間帯であるということです。

オファーがあるかどうかEDF のオフピーク時間、またはとの契約オプションテンポ, 電気料金が安くなる時間帯は夜間です。しかし、電気がますます供給される世界では、再生可能エネルギー、特にソーラーパネルのおかげで、この方法はもはや必要ないかもしれません。低コストと低炭素充電を組み合わせる方法を見てみましょう。

夜間が多いオフピーク時間: フランスではどのような影響がありますか?

この記事の執筆時点では、フランスではオフピーク時間の概念は圧倒的に夜です。この場合、ほとんどの契約では、オフピーク時間は午後 10 時から午前 6 時までの 1 つだけです。これは、EDF の Tempo オプションの場合 100% に当てはまります。

Enedis が現地で行った決定に応じて、Tempo オプションとは異なる契約を結んでいる場合は、オフピーク時間の範囲が 1 日の別の時間帯 (たとえば、午後 1 時から午後 3 時まで) になる場合があります。他のケースでは、8 つのオフピーク時間は確かに連続していますが、真夜中に始まり午前 8 時に終わります。

いずれにせよ、オフピーク時間の大部分には、太陽が欠けています。言い換えれば、フランスに設置されているソーラーパーク全体では、日中に生成されたエネルギーを蓄えるためのソーラーパネルの隣にバッテリーがなければ、夜間のオフピーク時間には電気を使用することができません。

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したがって、最終顧客が生産および消費するキロワット時あたりの CO2 排出量の削減に役立つ太陽光発電の貢献は、主に夜間に自宅で充電する電気自動車のドライバーにとってはほとんど利益をもたらしません。

もちろん、風力に依存する風力や水力エネルギーなど、太陽に依存しない再生可能エネルギー源は他にもあります。フランスでは、カーボンフリー電力の圧倒的多数は再生可能エネルギーによるものではなく、今日の代表的な原子力によるものです。EDF の生産量の 85% 以上。フランスのこの特別なケースでは、原子力発電は一日中エネルギーを提供するため、最終的には夜間でも非常に低炭素強度の電力の恩恵を受けることができます。

諸外国におけるオフピーク時間の問題

によって提案された研究では、ブルームバーグしないでください私たちはすでに何度か話しました調査したさまざまな国 (ドイツ、英国、米国、中国) では、昼と夜で消費される 1 キロワット時あたりの CO2 のグラム数に大きな違いがあることに注目します。

上のグラフは、米国、中国、ドイツでは、日中と夜間の車の充電による二酸化炭素への影響に大きな違いがあることがわかります。たとえば、ドイツでは、1 キロワット時で夜間は日中よりも 45% 多くの CO2 が排出されます。その理由はもちろん、国の電力構成に対する太陽光発電の貢献が失われることである。

最大のギャップは、米国および中西部地域全体では、1 キロワット時あたりの CO2 排出量が夜間に 600 グラム以上に達し、日中より 168% 多くなります。。英国という 1 つの国がこの規則の例外であることがわかります。その理由は、設置されている風力発電所にあり、風力発電所は夜間に多く使用されるため、多かれ少なかれ、日中の太陽光発電よりも二酸化炭素集約的な電力の供給が可能になるためです。

カリフォルニアの場合、大規模な太陽光発電パークが設置されているため、日中は非常に低炭素の電力を供給できますが、その二酸化炭素への影響は暗くなると倍増します。ブルームバーグの調査によると、この観測結果は 2023 年のものであり、誰もが知っているように、電力の未来は再生可能エネルギーに向かう傾向にあります。 2030 年には、以下のグラフに示すように、検討したさまざまな地域で日中の電力による二酸化炭素への影響が大幅に削減されるはずです。

全体として 2030 年の電力がよりクリーンになると、昼と夜の差はさらに大きくなるでしょう。たとえば、ドイツの夜間のキロワット時は日中よりも 45% 多くの CO2 を排出するだけですが、その差は 2030 年には 256% に達します。電力供給会社に昼間の安価な電力の提供を促すには十分でしょうか?

日中のオフピーク時間が重要なのはなぜですか?

気候条件に左右される再生可能エネルギーのおかげで（または見方によっては）、電力の利用可能量は時期によって非常に不均一です。言い換えれば、風と太陽があれば、風力発電パークは大量の電気を生成し、場合によっては必要以上に発電することになります。

そして、電力が多すぎると、上のグラフが示すように、（卸電力市場での）スポット価格が暴落します。午後２時の時点で、西ヨーロッパのほぼ全域の電力市場価格はマイナスとなっている。蓄え方が分からなくなったこの電力を無駄にするのではなく、特に非常に低炭素な電力であるため、消費者にその使用を経済的に奨励できるはずです。たとえば、この期間中に電気自動車の充電料金を非常に低価格で提供することは良いアイデアです。

将来的には、車両が許可すれば、V2G(未来と同じようにルノー 5 E-テック）、バッファバッテリーのフリート全体が利用可能になり、電力ネットワーク管理者が電力の利用をよりスムーズに行えるようになります。そして何よりも、余剰電力があるときにこれらすべてのバッテリーを満タンにすることで、一日の他の時間帯に余分な電気料金を支払う必要がなくなるだけでなく、最小炭素強度。

現時点では、オフピーク時間帯の契約が主に深夜に残るとしても、将来的には、その時々の生産と実際の消費に応じて、よりダイナミックな価格に取って代わられることは間違いありません。いずれにせよ、特に量が増加している場合には、これが最も合理的です。充電ステーションに接続された電気自動車。