電気自動車の汚染をさらに軽減する充電ネットワークを訪問しました: その秘密がここにあります

これは、私たちが Frandroid で議論したいテーマです。そうです、電気自動車は、そのライフサイクル全体にわたって、サーマル自動車よりもクリーンです。確かに、バッテリーの製造に必要な物質の抽出が汚染物を引き起こす。ただし、数字は存在します。45,000kmでの「変化」総二酸化炭素排出量は、ライフサイクル全体にわたる熱同等量よりも 45% 低くなります。

改善するしかないバランスシートクリーンな電気で。したがって、フランスの水力発電所や太陽光発電所から再生可能電力を生産している Dream Energy など、特定の充電ネットワークがこのニッチ市場に参入しています。私たちはそれらを発見するために出発しました。

ソースから…

サプライヤーなどプロデューサー

では、ドリームエネルギーです。不動産持株会社アルテアの子会社として2007年に設立された同社は、元々はエネルギー消費をできるだけ少なくした建物づくりを担う環境設計事務所だった。同時に、水力発電と太陽光発電を起源とする再生可能電力の生産と供給のための活動を展開しています。

水力発電については、フランス全土の既存の発電所を購入し、ほぼ自社で改修するという考えです (タービンのみ外部から購入します)。この取り組みにより、現在では水力発電所を 20 か所、太陽光発電所を 50 か所設置できるようになりました。年産？ 50 GWh (容量 50 kWh のバッテリー 100 万個を充電するのに十分な量) を超え、継続的に拡張されています。

そのアイデアは、二酸化炭素排出量が極めて低いフランスで生産された電力を提供できることを誇りにしながら、電力供給のプロセス全体を制御できるようにすることです。によると、アデメ、水力発電の場合は 6 gCO2eq/kWh、太陽光発電の場合は 38 gCO2eq/kWh をカウントする必要があります (パネルの製造のため)。ガソリンの 250 gCO2eq/kWh、さらには 300 gCO2eq/kWh と比較してください。それは練習用なので、理論に移りましょう。

バカラの例

それで、ナンシーからそれほど遠くないバカラで約束をしています。この都市はそのクリスタル (そして 90 年代のルノーの高級仕上げですが、それは本題ではありません) で知られており、今日私たちが興味を持っているのは水力発電所です。

「発電所は 1927 年にクリスタル工場に電力を供給するために建設されました。」、エネルギーの生産と供給を担当するバティスト・ロイ氏は次のように説明しています。「でも、Dream Energy が 2021 年に買収しました」。

この設備は「小型発電所」のカテゴリーに分類され、年間発電量は約 2.3 GWh です。これは、テスラ モデル 3 などの標準的な電気自動車で約 1,300 万キロメートルを走行するのに十分な量です。

発電所自体は、それぞれ 300 kW の出力を持つ 2 つのカプラン水車で構成されており、すぐ前を流れるムルト川の流れのおかげで回転します。上流では、バルブとバルブのシステムによって水位を調整し、（多くの）環境基準を尊重しながら最適な生産を達成することができます。

競争は何をしているのですか？

確かに、他の充電ステーション運営者（イオニティ）また、再生可能エネルギーのこの約束を示していますが、ほとんどの場合、ヨーロッパでは再生可能電力を生産せずに購入するだけです。消費するのと同じ量のグリーンエネルギーを購入します» CO2 クレジットの形で。かなり不透明な市場であり、場合によっては次のような不正行為を引き起こす可能性があります。化石燃料に間接的に資金を提供する。

他のシステムも海外で導入されています。ここで私たちはテスラとニオについて考えます。バッテリーのおかげで再生可能エネルギーの生産者であることに誇りを持っていますそこから離れてスマートグリッドそして仮想発電所。

そしてテスラデュオを使用します」ソーラータイル– 定置式バッテリー（その経由）パワーウォール) » エネルギーを生成し、必要に応じてネットワークに再注入できるようにするために、Nio はそのバッテリー交換ステーション電気を蓄えて供給すること。テスラはさらに一歩進んでいることに注意してください。電力供給者テキサスと日本で。

Dream Energy は、自社が生成した電子が自社が設置したソケットの端に到達することを約束できないことは明らかですが、再生可能エネルギーの生産者としての役割により、一種の「トレーサビリティ」を確保し、フランスでの生産を保証することができます。獲物はこちら。

…車へ

広がるネットワーク

決断が下された 2021 年を簡単に振り返ってみます。Dream Energy は電気自動車の急速充電に乗り出します。同社はすでに数年前から Artea ビジネスパークに低速端末 (交流で最大 22 kW) を供給していましたが、高速端末の素晴らしい世界を探索したいという誘惑が強すぎました。

2021 年に最初のステーションが Vesoul に設置されて以来、Dream Energy には現在 13 のステーション、つまり 72 のターミナルがあります。長期的には、主にホテルやスーパーマーケットの駐車場に 300 の駅 (各駅に 4 ～ 10 のターミナルで構成される) の目標が計画されています。

「充電しながらサービスを提供できる場所」、駅開発マネージャーのネイサン・デュボア・ストラ氏は説明します。ここで小さなコーナーとケータリングを考えてみましょう。追加する前に:「私たちは、駐車場の所有者が何も支払う必要のない、ターンキーステーションを提供します。」。

価格は？ 1kWh あたり 0.59 セントで、完全に市場の範囲内にある数字です。 「動的」価格設定は現在検討中です。テスラ スーパーチャージャー、特にエネルギーが豊富で安いときに、その日によって充電料金を調整するためです。戦略明らかにIonityによって並行して掘られた。

もちろん、Dream Energy は、自社の最新かつ強力なステーションを強調しながら、再生可能エネルギーの生産者と供給者としての二重の役割を主力主張として提唱しています。どの行為の。

ナンシー～ラクスー駅の例

バカラ発電所からそれほど遠くないところにある、そのうちの 1 つを見つけに行きましょう。ナンシー郊外のホテルの駐車場で行われます。そこには、まだステッカーも貼られていない 3 台の真新しいターミナルが私たちを待っています。それぞれ 2 つの CCS ソケットを備えた 2 つの Siemens SichargeD ターミナルが紹介されています。

高性能端末。最大電力は 300 kW (2 台の電気自動車が同時に接続されている場合は電力共有あり) および 1,000 ボルト (したがって、電気自動車を搭載したモデルに最適) に達します。建築 800 ボルト、一部のように来てなどヒュンダイ、だけでなく、ポルシェ）。

並行して、120 kW CCS ソケット、50 kW CHAdeMO、および 22 kW 交流の 3 番目のタイプ 2 を含む 3 番目のマルチ標準端末が設置されます (何も理解できない場合は、私たちが理解しました)利用可能なすべてのソケットの概要）。

「各駅に必須の端末」急速充電»、ネイサン・デュボア＝ストラさんはこう語る。「規制が存在しなかったらおそらく設置しなかったでしょう」– 当然のことですが、それとは別に、日産リーフそしてレクサス UX300e、CHAdeMOソケットを使用する2つのニッチモデル、ヨーロッパで販売される急速充電に対応するすべての電気自動車にはCCSソケットが搭載されています。

駅はどのように設置されますか?

急速充電ステーションの設置とサイズ設定の詳細を詳しく掘り下げるにはもったいない機会です。すべては、Enedis への接続リクエストから始まります。負荷オペレーターは、kVA の数を含むステーションの仕様をリストします。これにより、Engie がオペレーターに請求するサブスクリプションが決まります。たとえば、Nancy – Laxou 間では 1,000 kVA を使用しています。 3 つの端末が瞬時に必要とする 720 kW に電力を供給するには十分以上です。

この要求が受理されると、事前宣言書が作成されます。これは、工事の設置面積が削減されるため、基本的には建築許可の「ライト」バージョンです。そしたら、すごい！変圧器と端子を設置し、ネットワークへの接続を待ちます。

一見すると非常に単純なプロセスですが、それでも非常に時間がかかります。接続要求とステーションの試運転の間には約 1 年かかります。ああ、費用は？ 3 つの端末/6 つの充電ポイントと 1,000 kVA を備えたこのステーションの場合、費用はすべて込みで約 500,000 ユーロになります。かなりの投資ですね。比べてみるとさらにテスラ スーパーチャージャーの推定コストを含む、インストールされた端末ごとに 42,000 ドル程度です。

駅に太陽光発電シェードを設置する可能性について尋ねると、最新のテスラ スーパーチャージャーのように, ネイサン・デュボア・ストラのほうが疑わしい。「これは私たちが提案できる解決策ですが、かなり制限的です。」と彼は私たちに説明してくれました。

「この場合、建築許可を申請する必要がありますが、特に駅のニーズに比べてメリットが少ないため、かなりの時間がかかります。3 つのターミナルをカバーする設備でピーク最大約 30 kW です。ステーションの電力需要から »。そこで、発電所に焦点を当ててみましょう。

はいと言います

つまり、電気自動車を日常的にさらにクリーンにすることに直接貢献する取り組みであり、称賛するほかありません。そして、エネルギーミックスは時間の経過とともに改善され、同時に革新的な技術が登場するため、ある種の未来の予感でもあります。

ここで話しましょうV2G(たとえば、ルノー 5 E-テック）、電気自動車のバッテリーを使用して、家またはネットワーク全体に電力を供給できるようになります。私たちはまだ電気的な冒険の始まりにすぎませんが、将来はエキサイティングなようです。