中国、電気自動車バッテリーに対する容赦ない価格競争を宣言、しかしその結果に気をつけろ

の分野で電気自動車、人生は厳しいです。中国メーカーは非情な取り組みに乗り出した「価格戦争」、 含むBYDリーダーとして。安価な電気自動車には必然的に低コストのバッテリーが必要であり、まさにそれが起こっているのです。

サイトからの記事情報方法を教えてくださいカトル電池世界ナンバーワンの が電池を提供LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)、コバルト不使用、競合他社の価格よりも40％低いため、西側のプレーヤーは疑問を感じています。

56ドルでのkWhと利益

したがって、CATL は自社の LFP バッテリー (ヨーロッパのほとんどの電気自動車に搭載されている NMC よりも経済的) を、建物向けの定置式保管専用パックとして、kWh あたり 56 ドル (約 52 ユーロ) から販売しています。比較すると、中国以外の電池メーカーはkWhあたり約95ドル（約88ユーロ）で稼働している。

電気自動車のバッテリーの場合、CATL の価格は少し高く、kWh あたり約 66 ドル (約 61 ユーロ) です。特に、固定ストレージよりもセキュリティ要件が厳しいため、追加コストがかかります。注目すべきバッテリー、驚異的なエネルギー密度を備え、10 分強で充電可能。

この観察で最も印象的なのは、CATL (およびこのセクターの大部分の中国企業) が価格で利益を上げるだろうということです。インフォリンクコンサルティング、台湾の再生可能エネルギー調査会社は、最良の場合、kWh あたりの生産コストは 45 ドル (約 41 ユーロ) からになると発表しています。

どう思いますか？

あらゆる競争を無視した、明らかにあなたを驚かせるような価格です。 CATL が 40% の値下げを発表したとき、ヨーロッパのプレーヤーは最初にこう考えました。2023 年の初めに同社の大規模顧客向けに割引、しかし、これはもう関係ないようです。割引価格は誰でも利用できるようになります。

もう一つの仮説は、電気自動車分野で中国産業が仕掛けている有名な「価格戦争」の枠組みの中で、これらの販売価格はバッテリーの生産コストを反映していないというものだ。

したがって、これは次の枠組みに該当する可能性があります。欧州連合の大規模な調査、中国政府が競争を抑制するために電気自動車業界に多額の補助金を支払っているのではないかとの疑惑を抱いている。

最後に、この戦略はいくつかの分野、特に電話分野ですでに何度も使用されており、前例のない価格でスマートフォンが使用されていることに注意してください。シャオミ完璧な例です、最初の電気自動車でも同じ方法を使用しているようです、SU7。その考え方は、低価格で市場を氾濫させ、顧客が虜になって競争がほぼなくなったら、徐々に価格を上げていくというものです。

どのような場合でも、私たちは明らかに、Northvolt、ACC、Verkor などのヨーロッパの競合他社を思い浮かべます。現在フランスとヨーロッパに工場を建設中：彼らはどうやって対処するのでしょうか？最初の結論を出すために数か月後にお会いしましょう。