6C 充電速度の到来: 電気自動車にとってそれが何を意味するか

充電は依然としてドライバーにとって時々問題となる問題であり、場合によっては彼らが電気製品に飛び込むのを思いとどまらせる。たとえ状況が改善し続け、現場にイノベーションが降り注いだとしても。そして実際、この分野の 2 つの巨人は 6C の充電速度を約束しています。

超急速充電

これは特に、次の 2 つの主な目的を持って常に新しいテクノロジーを開発している製造業者と機器製造業者のおかげです。自律性を高め、充電時間を短縮します。

たとえば、私たちは次のように考えます。カトルと呼ばれる革新的なバッテリーを提供しています。CTP 3.0 を構築する、約1回の充電で1,000km走行可能、理論的には 10 分未満で完了します。特にこの最後のチームはジーカー001など009。しかし、それだけではありません。

実際、別の企業もこの戦いに参入している。それは約ですBYD、ブレードバッテリーを開発したのは、LAテクノロジーLFP（リチウム-鉄-リン酸塩）。最近受賞した後者は、以下を含む範囲内のすべてのモデルに装備されています。新しいシールUは最近テストされました私たちによっても、ヤンワン U8。しかし、専門サイトが示すように、中国の2大巨人はさらに前進したいと考えている中国自動車ニュース。後者は、両社がそれぞれ、さらに有望な新しい電池を発売すると説明している。

当社が保有していたBYD最先端の技術を発見できる、 準備したBlade 2.0の発売。後者は通常、今年の後半までに到着する予定です。同時に、CATL は新しいバージョンのQilin、同じ化学を使用します。アーキテクチャ CTP (セルツーパック)。これは、セルがシャーシに直接統合されていることを意味します。これはスペースを節約しますが、事故の場合にはいくつかの問題を引き起こします。ほんのわずかな衝突の後でも。

ここでも、このアキュムレータは次のようになります。年末までに日の目を見る, しかし、どのモデルで使用されるかはまだわかりません。おそらく、ジーカーそれを活用してください。しかし、まだ確かなことは何もありません。いずれにせよ、これら 2 つの競合するバッテリーには大きな利点があり、市場で他のバッテリーよりも目立つことができるはずです。これは、彼らの充電電力、より正確には、彼らが耐えることができる電力です。

そして正当な理由により、2 つのパックは表示されます。6Cの累乗、これは現在、量産バッテリーの世界記録です。しかし、それは実際には何なのでしょうか？

実際、この数値はバッテリーが受け取ることができる最大電力に対応します。つまり、容量 50 kWh のバッテリーを 6C で充電すると、最大6倍の容量を収集します、または約300kW。 100 kW のパックは 600 kW に達する可能性があり、これは単純に巨大です。

6C で充電すると、理論的にはバッテリーは10 分以内に 10 ～ 80% まで充填されます高速直流端子で。 C の前の数字は、1 時間にバッテリーをフル充電できる回数にも対応します。したがって、6C は 6 回、つまり約 10 分を意味します。比較のために、5C バッテリーは「わずか」 5 回しか充電できず、完全に充填されるまで約 12 分。

しかし、まだ障害が残っています。このバッテリーを充電するのに十分な電力を供給できる端末を見つける必要があります。これは、例えば次のような場合です。ファーウェイが発表したもの2月には600kWに達することが可能です。一方、中国のメーカーは、李車は、すでに非常に高い 5C に到達するように設計された端末を導入する予定です。フランスでは現在、最大電力は360kW シェ・リドル, しかし、他のオペレーターもすぐに到着するはずです。