ルノーは2035年に100％電気自動車になる？ CEOの動きが鈍くなっている

ヨーロッパでは電気自動車への競争が勢いを増しているが、ルノーは警鐘を鳴らしている。 CEOのルカ・デ・メオ氏は、予想よりも複雑になることが予想されるこの移行において、さらなる柔軟性を求めている。その間欧州連合は2035年までに熱機関の禁止を目指している、フランスのメーカーは、あまりにも過激なアプローチに対して警告しています。

もう少し柔軟性が必要です

«もう少し柔軟性が必要です」とルカ・デ・メオはいくつかのヨーロッパの新聞に与えられたインタビューで宣言した。自動車業界が直面している課題について多くを語る短い文章。しかし、電動化を自社の急先鋒の一つとしてきたメーカーが、なぜこれほど慎重になるのだろうか？

ルノーの立場を理解するには、市場の現実を見なければなりません。電気技術の急速な進歩にもかかわらず、多くの障害が残っています。充電インフラは拡大しているものの、多くの地域では不十分であると考えられています。電気自動車の生産コストは低下しているとはいえ、依然として高水準にある。そして何よりも、消費者の普及は期待されているほど急速ではありません。

ルカ・デ・メオ氏は、電動モビリティへの完全な変革を完了するには少なくとも 20 年かかるだろうと予測しています。これはEUが定めた期限の2倍である。この推定は失敗を認めたものではなく、むしろ理性への訴えである。 「現在のところ、今後 10 年半ばまでに 100% の電気自動車の使用を達成する軌道には達していません。」と彼は言います。

すべての卵を 1 つの電気バスケットに入れないでください

ルカ・デ・メオのメッセージは明確です。技術の多様性が不可欠です。 「ルーレットをプレイするときは、1 つの色にすべてを賭けるべきではありません」と彼は想像する。この遊び心のある比喩には、複雑な技術的現実が隠されています。ルノーのCEOによれば、電気自動車は有望ではあるが「解決策の1つにすぎない」という。

ルーレットをプレイするときは、1 つの色にすべてを賭けるべきではありません

これによって私たちは何を理解すべきでしょうか？ルカ・デ・メオは「技術的開放”。具体的には、ハイブリッド車やエンジン駆動など、他の代替手段への扉を閉ざさないことを意味します。合成燃料（e-fuel）へ。これらの技術は、特に全面電化が複雑であることが判明している地域において、移行において役割を果たす可能性があります。

さらに進むには
合成燃料は電気自動車より環境に優しいのでしょうか?

このアプローチは、常にグリーンモビリティへのマルチテクノロジーアプローチを擁護してきた一部の日本のメーカーの戦略を彷彿とさせます。したがって、ルノーは地域格差と根強い技術的課題を考慮し、より現実的なビジョンに沿っているようだ。

中国競争の影

この方程式を複雑にするもう 1 つの要素が、中国の競争です。ルカ・デ・メオ氏は、アジアの巨人メーカーが電気分野で主導権を握っていることを指摘する。 「中国人にできることはヨーロッパでは達成できない」と彼は嘆く。ルノーのCEOは特に中国メーカー間の「技術と投資の共有」能力に言及した。

さらに進むには
中国の電気自動車にブレーキをかける：ヨーロッパが課す懲罰的な関税は次のとおりです

この発言は厄介な問題を提起する：欧州は戦略を変えずに電力競争で中国と競争できるのだろうか？ルノーの反応は否定的なようだ。したがって、さらなる柔軟性の要求は、異なるルールに従って行われる競争に直面して力のバランスを再調整する試みとして見ることができます。

さらに進むには
2030年: 中国の自動車ブランドが世界市場の3分の1を支配する年

ルカ・デ・メオのインタビューでは、もう一つの重要な側面も明らかになった。それは、手頃な価格の電気自動車を開発するためのフォルクスワーゲンとの協力計画が失敗したことである。ルノーの社長はVWのことを遺憾に思う交渉から撤退した最後の瞬間に«。

このエピソードは、欧州メーカーが力を合わせて電動化の課題に立ち向かう際に直面する困難を象徴している。 「私個人にとって、もし 2 つの伝統的なヨーロッパの大手企業がこの革命で力を合わせていたら、それは強力な象徴になっていたでしょう。」とデメオは打ち明けます。この機会の逸失は、欧州の自動車産業が競争力を維持するためにコラボレーションの方法を再考する必要性を浮き彫りにしています。
生態学的移行に対するより微妙なアプローチに向けて

結局のところ、さらなる柔軟性を求めるルカ・デ・メオの呼びかけは、電気自動車への移行を拒否するものではなく、むしろより微妙で現実的なアプローチを取るよう呼びかけるものである。ルノーのCEOは、自動車の電動化は進歩の一部であると確信し続けている。ただし、この進歩は思慮深い方法で行われ、市場の現実に適応する必要があると彼は強調します。

この移行を成功させるために、ルカ・デ・メオ氏は、コストの削減、充電インフラのより迅速な拡張、グリーン電力の手頃な価格化といういくつかの重要なポイントを強調します。これらの課題は一夜にして解決できるものではないため、より柔軟なスケジュールが求められています。

ルノーは間違っているのか？

結局のところ、ルノーの提案は欧州メーカーにとってあまりにも快適な環境を生み出す可能性がある。この状況は、中国の技術革新と近代化へのインセンティブを低下させる危険性があり、特に電気自動車の分野において、中国の競合他社との技術格差がさらに広がる可能性がある。

熱技術への投資を保護し、差し迫った市場の懸念に対処することを目的としたこのアプローチは、実際には、より持続可能な技術への必要な移行を遅らせる可能性があります。すでに電動モビリティの特定の側面で先行している中国メーカーは、この時間を利用して自社の優位性を強化し、自社の製品を完成させることができるだろう。

欧州の自動車産業は、火力発電の寿命を延ばそうとすることで、電力の研究開発に投資できる貴重なリソースを転用する危険を冒しています。この決定は、特にバッテリー、エネルギー管理システム、充電インフラなどの重要な分野において、欧州メーカーのイノベーション能力に長期的な影響を与える可能性がある。

さらに進むには
この新しい研究は、電気自動車が（多くの）命を救う可能性があることを示しています

さらに、火力発電の廃止が遅れれば、環境規制が必然的に厳しくなる場合、欧州の製造業者は不利な立場に置かれる可能性がある。中国の競合他社は、電力分野に早期に大規模な投資を行っており、これらの新たな要件を満たす準備が整うでしょう。

最後に、環境レベルでは、熱エネルギーの廃止を遅らせることは、緊急の気候変動目標に反します。しかしルノーにとって、それはおそらく二次的な目的だろう。

さらに進むには
フランスでは、電気自動車は 10,000 km 走行してもサーマル自動車よりも「汚染」が少ないが、これはほんの始まりにすぎない