2030年: 中国の自動車ブランドが世界市場の3分の1を支配する年

欧州は中国自動車メーカーの攻勢を封じ込めることができると考えた。驚くべき研究がこの希望を打ち砕く。

中国の三重の利点: コスト、スピード、テクノロジー

研究« 世界の自動車業界の展望 »あなたキャビネットアリックスパートナーズ疑問の余地はほとんどありません。中国の製造業者は製造コストの面で大きな利点を享受しており、国際的な競合他社と比較して約 35% 節約できます。しかし、これは氷山の一角にすぎません。

開発サイクルは 18 ～ 24 か月で、競合他社の 2 倍短いです。この機敏性により、市場の発展や新しいテクノロジーにより迅速に対応できるようになります。それだけでは十分ではないとしても、インフォテインメント、快適性、装備の面で中国車は今や優位に立つことができます。

研究によって提示された数字は目もくらむようなものである。 2030年までに中国の自動車ブランドは世界市場の約3分の1を獲得し、中国国外での販売台数は900万台と推定される可能性がある。ヨーロッパでは、彼らの市場シェアは2024年から2030年の間に倍増する可能性があり、ヨーロッパ、日本、韓国のブランドに損害を与える。

この急速な進歩は、中国メーカーの積極的な戦略によって部分的に説明されます。彼らは受け入れますマージンを低くする(ヨーロッパ人の 15% に対して 7.1%) 国際的に市場シェアを迅速に獲得することを目指しています。

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「ソフトウェア デファインド ビークル」の課題

しかし、明日の本当の問題は別の場所で展開されるかもしれない。 Fabian Piontek 氏、自動車専門家としてアリックスパートナーズ、«未来はソフトウェア デファインド ビークルというテーマによって特徴づけられるでしょう」。これらの自動車は、ソフトウェアの更新によって自らを更新し、機能を拡張できるため、業界に革命を起こす可能性があります。

ここでも中国メーカーが有利なスタートを切っているようだ。この開発により、収益性カードを再配布するソフトウェア企業やテクノロジー企業には利益をもたらしますが、従来のメーカーや機器サプライヤーには不利益をもたらします。

欧州はまだ反応できるだろうか？

この総攻撃に直面して、ヨーロッパは不意を突かれたように見える。旧大陸の製造業者は難しいジレンマに直面しています。普及するテクノロジーに関する不確実性の中で賢明に投資するにはどうすればよいでしょうか?維持すべきエンジンの多様性 (火力発電、ハイブリッドエンジン、電気エンジン) は、彼らの財政に大きな負担を与えます。

さらに、欧州市場の予想成長率 (2030 年まで年間 0.9%) は中国 (3.4%) よりもはるかに低いです。この動きは、急成長する国内市場の恩恵を受ける中国メーカーの優位性を際立たせるだけだ。

ファビアン・ピオンテク氏はこう断言する。競争力を維持するには、欧州の自動車産業の伝統的な運営モデルを変える必要があります。」。それはバリューチェーン全体の再発明が本当に求められている、機器メーカーを含むメーカーからディーラーまで。

賭け金は高く、それは単なる産業の保存の問題ではなく、経済的および社会的なエコシステム全体の問題です。 「」への移行ソフトウェアデファインドビークル» これらの新技術に大規模かつ迅速に投資すれば、欧州が主導権を取り戻す機会となる可能性がある。

中国ブランドはブロックされるべきでしょうか?

と関税増加するだろうから、欧州連合は課税によって自らを守ることを選択した。ヨーロッパで中国ブランドをブロックするのは簡単な解決策のように思えるかもしれないが、実際にはいくつかの理由から逆効果となる。

まず、中国からの報復措置が発動されるリスクがあり、欧州メーカーにとって重要な市場が閉鎖される可能性がある。

第二に、このような保護主義的措置は欧州連合の自由貿易原則に反し、より広範な外交的、経済的影響を与える可能性がある。

第三に、欧州の消費者からこれらの選択肢を奪うことは、この分野の技術革新と競争力を妨げ、車両の品質と価格に悪影響を与える可能性があります。

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最後に、中国の製造業者はすでにヨーロッパにパートナーシップと工場を設立しているため、影響を与えずに完全に排除することは困難です。

フォルクスワーゲンがXpengと提携一方、プジョー、シトロエン、フィアットなどのグループであるステランティスは皆を驚かせました。Leapmotorとの提携により、事実上無名のスタートアップです。メルセデスはブランドで吉利と提携頭いい。

そして最後に…ルノーは間違いなく吉利とも協力するだろう電動トゥインゴを 20,000 ユーロ未満で設計できるようになります。ちなみに吉利はの親会社です。ボルボ、北極星、リンク＆カンパニー同様に蓮などジーカー、とりわけ。

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欧州における戦略的混乱

そしてこれに関連して、欧州メーカーの最近の決定はある種の戦略的混乱を示しているように思われる。

の停止電気自動車フィアット 500 の生産、停留所ACC電池工場プロジェクト、フォルクスワーゲンによる熱機関への予算の再配分、あるいはメルセデス、有望な電動プラットフォームを放棄、これらはすべて、明確な長期ビジョンが欠如していることの兆候です。

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こうした突然の反転は、中国メーカーの一貫した攻撃的な戦略とは明らかに対照的である。

欧州のメーカーは、電気への移行の緊急性と伝統的な市場を失うことへの恐怖の間で揺れ動きながら、苦悩しているようだ。この優柔不断は長期的には高くつく可能性があり、中国の競合他社が欧州市場での地位を確立する道が開かれたままになる可能性がある。