フランスの電気自動車用電池大手ACCは、欧州に2つの工場を建設する計画を中止することを決定した。ドイツとイタリアに位置し、後者はステランティス向けのコバルトを備えたアキュムレータの生産に対応する予定でした。戦略的ミスは、プジョー、シトロエン、ジープなど多くのブランドを所有するフランスのグループに多大な損害を与える可能性がある。しかし、プロジェクトのパートナーであるメルセデスも同様だ。
数年にわたり、自動車メーカーは電気自動車をめぐって熾烈な争いを繰り広げてきたが、欧州連合は2035年からサーマルカーの販売を禁止する。車両の生産に加えて、ブランドは独自のバッテリーも製造したいと考えています。
延期されたプロジェクト
もちろん、私たちは明らかに次のことを考えていますBYD, テスラの最大の競争相手であり、自動車を設計する前からすでにこの分野に特化していました。しかし、それだけではありません。他のメーカーも、活動を多様化しながらアキュムレータの製造を管理するために力を合わせることを決定したからです。これは次の場合ですメルセデスなどステラと力を合わせたトータルエネルギー作成するために共同企業体ACC (自動車セルカンパニー)2020年に設立されました。フランスの地で電池を大規模に生産した最初の企業であり、後者は北に工場がある。
しかし、それだけではありません。なぜなら、フランスとドイツの会社には、さらに先に進みたいという野心もあったからです。2つの新しい組立センターを開設。 1つ目はドイツのカイザースラウテルンで開設される予定であり、2つ目はイタリアのテルモリ市に設置される予定でした。これら 2 つのサイトはそれぞれ2025年と2026年に運用開始。しかし、最終的にはそうではありません。それには正当な理由があり、アメリカのサイトで報告されているように、ブルームバーグ, ACCはプロジェクトを一時停止することを決定した。
この決定は意外に思われるかもしれないが、とりわけステランティス・グループによって支持された。プジョー、ジープあるいはオペルなどシトロエン。しかし、ますます多くのメーカーがヨーロッパでバッテリーを生産するためにヨーロッパに設立したいと考えているときに、この突然の予期せぬ変化の理由は何でしょうか?実際、この戦略を説明できることがいくつかあります。 1つ目は何よりも電気自動車の需要の減少のジャーナリストが説明したように、BFM テレビ。
確かに、旧大陸の規模では、売上は若干下がっていますたとえ市場シェアがあったとしてもフランスでは昨年4月の17%で安定を保っている。この小さな減少は次のような理由で部分的に説明されます。購入補助金の削減フランスやドイツなどの特定の国が締め付けを強化しているため、環境に優しいボーナスのようなものです。当社では、次のような特定の非常に人気のあるモデルを提供しています。ダチア 春、MG4あるいはテスラ モデル 3権利がなくなったため、当然のことながら登録数の減少につながります。
戦略的ミス
しかし、これが ACC の状況の好転を説明する唯一の理由ではありません。確かに、フランスとドイツの会社は、NMC電池（ニッケル-マンガン-コバルト）。この技術はステランティス社によって特に高く評価されており、ステランティス社はこの技術をすべての電気自動車に統合することを選択しました。プジョー e-208あるいは試乗できたジープ・アベンジャー少し前に。この化学反応には次のような利点があるため、より高いエネルギー密度コバルトを含まないLFP（リチウム-鉄-リン酸塩）よりも優れています。
問題、生産コストも高くなります、そしてこれは論理的に顧客に表示される価格に反映されます。しかし、特に次の製品の登場により、メーカーが価格を引き下げている現在、ルノー 5 E-テック, ステランティスは適応しなければなりません。これが特に、同社が新しい企業に LFP パックを提供した理由です。テストできたë-C3。
これにより、将来の競争力を得るために 25,000 ユーロ未満で始めることができます。フォルクスワーゲン ID.2。これが、ACC がこのテクノロジーに取り組んでいると主張している理由です。
その間、ステランティスは中国の巨人から供給を受けていますヨーロッパにも工場を持つCATL。しかし、フランスのグループは、よりクリーンな車を提供するために、明らかにフランスの会社に依頼することを望んでいます。イタリアとドイツの工場の新しいスケジュールは次のとおりです。年末までに連絡一方、Douvrin にあるフランスのサイトは引き続き運営されます。第 2 の生産ラインの構築は現在も進行中です。
Chiyoye