期待を（ほぼ）裏切らない今年の電気自動車、ジープ アベンジャーのテスト

集合的な想像力の中で、ジープ、ノルマンディー上陸用の車であることが非常に多いです。この名前を、後ろに濃い黒煙を残す大きな四輪駆動車のイメージと結びつける人もいます。しかし、このアメリカのメーカーは、ますます厳しくなる規制に後押しされて進化を続けています。いくつかのモデルのボンネット内にプラグイン ハイブリッド エンジンが搭載されたことは、最初の注目すべき開発でした。しかし、ヨーロッパでは、サーマルカーの販売が行われます。2035年から禁止、それだけでは十分ではありませんでした。

それはジープ・アベンジャー企業が変革を続けるということ。このモデルは、史上初の電気ジープという歴史的な役割を担っています。彼は待ち望んでいたと言えば十分だろう。今のところ、すべてが順調です。反応は熱狂的で、アベンジャーはカー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した偶然にも、これはジープにとって新たな初の出来事となる。

しかし、自動車業界でも他の業界と同様に、メディアのノイズが常に成功を保証するとは限りません。本質的な性質がなければ、ベローズはしばしば落下してしまいます。アベンジャーには、その好調なデビューを商業的な成功に変える手段があるのだろうか？それを知るために、私たちは一日ハンドルを握った後、今年の初めにサーキットで試して、最初の意見を求めた。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン : un SUV コンパクト

7 スロット グリル、台形のホイール アーチ、立体的なシルエット、随所に配置されたプラスチック製保護材など、アベンジャーがブランドのアイデンティティと完全に調和するようあらゆる工夫が施されています。結果は一般に満場一致であるはずです。ラインはバランスが取れており、車には個性が欠けていません。このポケット 4×4 の外観を持つアベンジャーは、都市型 SUV セグメントに真に新しいものをもたらします。

車を注意深く観察すると、ルーフバーに隠れた小さなてんとう虫、フロントガラスの底で星を観察する少年、さらにはさまざまな場所に散在するグリルの複製など、いくつかの興味深いディテールが明らかになります。ツートンカラーのペイントは車にエレガントなタッチを加えますが、全ラインナップで提供されているわけではありません。

非常に水平で飾り気のないダッシュボードを備えた車両には、ジープの精神が息づいています。仕上げは良いものと悪いものの間で交互に行われます。組み立ては正しいように見えますが、すべては非常に基本的な硬質プラスチックで行われます。それでも全体はしっかりしているように見えます。センターコンソールの収納スペースは特に広い。 iPad カバーとよく似たクロージャで保護されています。

ダッシュボードを横切る黄色のストリップは、サミットのハイフィニッシュに与えられた特権です。低いレベルではメタリック グレーまたは完全な黒になります。 2 番目のシナリオでは、内部が突然非常に悲しくなります。

広さ：コンパクトSUV…常に

Jeep Avenger は、そのサイズの車両としては十分な室内空間を提供します。身長1m80の大人がベンチに座っても足がすっぽり収まるスペースがあります。肘の幅は適切ですが、中央のシートは狭く、トランスミッショントンネルがあり乱雑なので避けるべきです。ジープがドアパネルに収納箱を設置しなかったことも残念だ。

トランク容量は435リットル（ベンチシートを折りたたむと1250リットル）に達します。寸法を考慮すると完全に正しい値です。高さ調節可能な床を備えた二重底は、充電ケーブルの便利な場所を提供します。ただし、電動テールゲートと同様、すべての仕上げに標準装備されているわけではありません。

インフォテイメント: OK

選択した仕上げに関係なく、アベンジャーには 10.25 インチの中央タッチ スクリーンが装備されています。 Jeep の UConnect マルチメディア システムは以下と互換性があります。アンドロイドオートなどApple CarPlay。画面ミラーリングは、Bluetooth および WiFi 経由で直接ワイヤレスで行うことができます。良いことです。これにより、不足しているものを補うことができます。ルートプランナーネイティブに車に搭載されています。デジタルインストルメントクラスターはステアリングホイールの後ろに配置されています。その寸法は仕上げレベルによって異なります。エントリーレベルでは 7 インチですが、他のバージョンでは対角線が 10.25 インチまで増加します。

使用中、アベンジャーのマルチメディア システムにはその品質上の欠陥があります。使いやすく直感的で、シンプルさを求めるドライバーを満足させます。一方、テクノロジー愛好家は失望するでしょう。画面の解像度は特別なものではなく、機能もそれほど多くありません。ナビゲーションシステムとリバースカメラは、少しピクセル化する傾向がありますが、あまり現代的ではありません。タッチスクリーンの反応性は正確で、それ以上のものはありません。

スマートフォンと同様に、インターフェイスは構成可能なウィジェットで動作します。したがって、ユーザーは、車両のテクノロジーが許可する制限内 (1 ページあたり 12 ウィジェット、最大 6 ページ) で、画面表示を必要に応じて調整できます。システムのサブメニューから環境照明の色を変更することもできます。

全体として、UConnect システムはあまり印象に残りませんが、時代遅れと呼ぶのは少し言い過ぎでしょう。また、ここにあるのは小型車であり、最先端の機器を搭載することを目的としていないことにも留意する必要があります。さらにジープは、センターコンソールに物理ボタンを残すことで、スクリーンにあまり重要な役割を与えないという良いアイデアを持っていた。したがって、ドライバーはタッチスクリーンを使用せずに換気システムを簡単に調整できます。

フロントシート間の収納スペースには、スマートフォン用の誘導充電器と2つのUSB-Cソケットが収納されています。後部座席の乗客にも専用の USB ポートを設けることができます。ただし、すべての仕上げに標準で装備されているのは前面の USB ソケットのみであることに注意してください。

運転補助装置: 半自動運転

自動軌道修正機能付き車線逸脱警報、交通標識認識、死角検出器、アダプティブクルーズコントロールなど、ジープ アベンジャーには、現代の車に不可欠となった運転補助機能がすべて備わっています。のシステムを搭載することも可能です。レベル2の半自動運転、速度を管理し、車両を車線の中央に保ちます。ただし、この機器の中には追加料金が必要な場合や、下位仕上げでは完全に利用できないものもあります。

私たちが通ったルートのプロファイルでは、半自動運転の有効性やアダプティブクルーズコントロールの有効性を実際に評価することはできませんでした。一方で、車線逸脱警報をテストする機会がありましたが、後者は少し気まぐれに見えることがありました。地面のマーキングが不鮮明な場合、トリガーしない場合があります。

ジープはオフロード車でその名声を確立しました。また、アベンジャーが人里離れた道をとぼとぼと歩けるように、メーカーは滑りやすい路面でのグリップ力を向上させる特別な走行モードを装備しました。この小型電動 SUV もアクティブ降下支援機能を備えており、これも困難な道路での移動向けに設計されています。ドライバーがアクセルやブレーキに触れなくても、急な坂道では車を8〜9km/hで維持します。実際には、この支援はうまく機能し、特定の非常に特殊な状況では役立つことがあります。

こうした努力にもかかわらず、アベンジャーは常に険しい道よりも舗装された道路を好みます。全輪駆動が無いと、ドライバーのオフロードへの欲求はすぐに制限されてしまいます。ただし、次のことに注意してください。4輪駆動バージョンも登場し、その後販売される予定です、しかし、それも完全に電気であるかどうかは定かではありません。

運転: プジョー e-2008、またはほぼ

今やステランティス銀河系に引き寄せられつつあるジープであるアベンジャーは、オペル、DS、シトロエン車にも搭載されている電動プジョーの e-CMP プラットフォームを引き継いでいます。この技術ベースには当初、正味 50 kWh のバッテリーと 136 馬力のモーターが搭載されていました。ジープ アベンジャーに有利ないくつかの開発の後、バッテリーの容量は 54 kWh に増加し、エンジンの出力は 156 馬力になりました。これは、プジョー e-2008 のスタイルが変更されました私たちが持っているもの最近試すことができました。

その重量にもかかわらず、アベンジャーは本物の活気を示します。加速と再起動は街中だけでなく、セカンダリ ネットワークでも満足のいくものです。ステアリングが軽いので扱いやすく、運転のストレスが軽減されます。小さな回転半径 (10.5 メートル) と適切な後方視界も、アベンジャーが都市で優れた性質を持っていることを裏付けています。

道路での挙動は不快な驚きはなく、安心感がある。ジープのエンジニアは明らかに快適性を優先しようとした。その結果は納得のいくもので、アベンジャーは過剰な柔軟性を示すことなく、アスファルトの凹凸やスピードバンプをうまく吸収します。確かに、少し不器用でアンダーステア​​な性格を示すこともありますが、それには限界まで押し込む必要があります。通常の運転では、走行装置の過度の怠惰について誰も文句を言いません。効果的でコントロールしやすいブレーキは、完全な満足感を与えます。

走行モードの選択は、エンジンが供給するパワーに直接影響します。 80馬力なので、街中では十分でも、エコモードでは車の翼が少しカットされます。ノーマル モードは出力を 110 馬力に増加し、ほとんどの状況に適しています。スポーツモードはフルパワーを発揮できる唯一のモードです。運転が活発になると、自律性の低下にもつながります。

自律性、充電、消費

54 kWh のバッテリー (51 有効 kWh) を備えたアベンジャーは、装備に応じて WLTP 混合サイクルで理論上の航続距離 389 ～ 404 km を約束します。公共のターミナルやウォールボックスで充電する場合は、11 kW のオンボード充電器が搭載されており、約 5.5 時間で電子を充電できます。車両は高速直流端子に接続することもできます。最大電力 100 kW を受け入れるため、24 分で 20 ～ 80% に上昇し、10 ～ 80% にするには約 30 分かかります。

航続距離 400 km と急速充電を備えた電気自動車は、フランス横断も十分に可能です。パリ〜マルセイユの旅ですでに証明されているように。

すべての電気自動車と同様、「実際の」消費量は WLTP サイクルで測定された消費量よりも多くなることがよくあります。ステランティスのテクノロジーは必ずしも市場で最も効率的であるとは限らないため、この分野でのアベンジャーのパフォーマンスの低下を懸念していました。冷静に考えてみると、私たちの恐れには根拠がなかったことを認識する必要があります。軽快な走行と比較的有利なルートを走行することで、消費電力を 14 kWh/100 km 未満に制限しました。これにより、理論的には 1 回の充電で 370 km を走行できることになります。

よりダイナミックな運転を採用することにより、アベンジャーの消費電力は 100 km あたり約 16 kWh で安定しました。高速道路上の部分では必然的に高くなるであろう妥当な値です。残念ながら、テスト用にジープが想定したルートはセカンダリ ネットワークに限定されていました。

参考までに、ジープは WLTP 消費量が 15.3 ～ 15.9 kWh / 100 km であると発表しています。この消費量は考慮されます充電に伴うエネルギー損失。

価格、競争力、入手可能性

価格の問題に取り組む時が来ました。価格は実際にはアベンジャーの主な資産ではありません...2023年5月初めに2,500ユーロの値上がりを経験した後、電気SUVの価格は現在、ボーナスを除いて 39,000 ユーロからとなっています。私たちに託されたようなサミット仕上げのコピーの場合、請求額は 43,500 ユーロに上がります。正直言って、全長わずか4メートルの車としてはかなりの量です...

もちろん、ステランティス グループの他のブランドの価格を確認することで、物事を大局的に考えることができます。ザプジョー e-2008そしてDS3 イーテンス同じモーター/バッテリーアセンブリを搭載したモデルの価格は、それぞれ41,600ユーロと41,700ユーロからです。 L'モッカ電気自動車、しばらくはもう少し古いエンジンでも満足できるはずですが、さらに高価（42,000ユーロから）で販売されています。

しかし、40,000 ユーロ前後であれば、プレゼンテーションやエンジンの点でワンランク上のモデルが見つかります。例を挙げてみましょうスマート #1、40,315ユーロから販売されており、ジープよりもはるかに高級です。ということも考えられますシュコダ エンヤク: より高いカテゴリー (長さ + 65 cm) にありますが、基本的な仕上げで 990 ユーロ高くなる「だけ」です。

テストモデルと比較することもできます。ヒュンダイ コナ電気わずかに大きい寸法にもかかわらず。も引用できます。ルノー メガーヌ E-テック、小型バッテリー付きで 37,000 ユーロ、長時間自律型バージョンで 42,000 ユーロから始まります。どうして私たちもそれに近づかないことができるのでしょうか？テスラ モデル 3、41,990 ユーロから入手可能で、510 km の航続距離と卓越したパフォーマンスを備えた、比類のない品質と価格の比率を備えています。最後に、次のことも挙げることができます。ボルボ EX30。大きいですが、設備は非常に充実しています。

ジープ アベンジャーには熱エンジンも搭載されていますが、これは特定の市場でのみ提供されます。フランスでは電気バージョンにガソリンバージョンが付属します。四輪駆動モデルは来年後半に登場する予定だ。現段階でジープはエンジンの性質について詳細を明らかにすることを望んでいない。したがって、このアベンジャーが電気自動車になるのか、それともプラグインハイブリッド車になるのかを知ることは不可能です。

よくある質問

ジープ アベンジャーJeep Avenger にはどのようなエンジンが搭載されていますか?

Jeep Avenger には、いくつかのエンジン オプションが用意されています。 100％電気バージョンのほか、100馬力の1.2ターボT3ガソリンエンジンを搭載したサーマルオプションも提供する。最後に、ジープはアベンジャー e ハイブリッドを発売しました。これは、新しい 48 V ハイブリッド エンジンと電気モーター付き 6 速 e-DCS6 デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを組み合わせたものです。

ジープ アベンジャーの寿命はどのくらいですか?

ジープ アベンジャーの全長は 4.08 メートルと比較的コンパクトです。

ジープ アベンジャーには何色がありますか?

色については、ジープ アベンジャーは、黒、緑、グレー、黄色、赤、白のいくつかの色合いで利用できます。

Jeep Avenger はエコロジー ボーナスの対象ですか?

ジープ アベンジャーは、購入者の収入に応じて 5,000 ～ 7,000 ユーロの財政援助の恩恵を受けることができます。詳細については、エコロジーボーナス。

Jeep Avenger は Android Auto および CarPlay と互換性がありますか?

テクノロジー面では、Jeep Avenger は Apple CarPlay および Android Auto と互換性があり、ワイヤレス接続を提供します。組み込みシステムにより、ページごとに最大 12 個のウィジェット、最大 6 ページまでのインターフェイスをカスタマイズでき、リモート更新が可能です。また、専用アプリで車両の位置確認やドアの施錠・解錠、バッテリー残量の確認などが可能です。

ジープ アベンジャーはどこで作られていますか?

ジープ アベンジャーはヨーロッパの特徴を持つ車です。イタリアで設計され、ポーランドで製造され、フランスのトレメリーにあるステランティス工場で製造された電気モーターの恩恵を受けています。