私たちは、プジョー、シトロエン、フィアットの電気自動車での長距離移動に不可欠なステランティス アプリケーションをテストしました。

長旅の場合は電気自動車まだできる恐怖の源初心者にとっては、必要な充電停車場所を計算するルート プランナーが非常に役立ちます。

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電気自動車: ルート プランナーとは何ですか? なぜ不可欠なのでしょうか?

問題: ほぼすべての 100% 電動モデルステラ（プジョー、シトロエン、フィアット、ジープ、オペルなどのグループ）にはそれがありません。この問題に直面して、このグループは、理論上は同じサービスを提供できるアプリケーション、e-Routes を開発しました。私たちは車の運転中にそれをテストしましたプジョー E-208。

ルートプランナーとは何ですか?

テスト自体の前に、ルート プランナーの理論を確認しましょう。ナビゲーションに目的地を入力すると、このシステムは全行程にわたる車の総消費量を計算します。ブランドごとに独自の方法がありますが、一般的にはルートの種類と気象条件 (気温、降水量、風など) が基準となります。

次に、システムは現在のバッテリー充電レベルと比較して、充電を停止する必要があるかどうかを推定します。その場合、ルート上で最も速くて最も近いターミナルを選択し、次の地点 (次のターミナルまたは目的地) に到着するのに必要な充電時間を計算します。

最近の電気自動車の発売でこのシステムがさらに普及する傾向にあるとしても、誰もが同じ状況にあるわけではありません。テスラ明らかに最高の 1 つですが、フォルクスワーゲン現場で足を引きずることがよくありましたが、この問題は主に次の点で解決されました。彼らの最新の電気自動車。

e-ルートの仕組み

ほぼすべて...ステランティスの電気自動車を除く、最新の発売（プジョー E-3008またはDS N°8）、それが欠けています。

これには依然として問題がありますが、このグループは、この e-Routes アプリケーションを使用したサードパーティ ソリューションを提供しています。iOSなどアンドロイド。アイデアは、自動車がそのデータをクラウド サービスに送信し、クラウド サービスがナビゲーションや必要な停止の計算を行ってから、すべてのデータを電話に送信するというものです。ユーザーは、次の方法で e-Route を車の画面に投影できます。アンドロイドオートまたはApple CarPlay。

したがって、Free2move (「新しいモビリティ」を専門とする Stellantis 事業体) によって開発された、一種の分散型プランナーであり、組み込みシステムと同じ機能を提供したいと考えています。車との完全な接続により、再計算がリアルタイムで行われることにも注意してください。

最終情報: e-Route へのアクセスには料金が必要です。月額 4 ユーロ (または年間 40 ユーロ) の単独サービス、またはモバイル アプリケーション、接続されたナビゲーション、またはアクセスを介してリモート コントロールを統合する Connect Plus パックのいずれかチャットGPTまたはアレクサ。この場合、ナビゲーションなしで購読するかナビゲーションありで購読するかに応じて、月額 8 ユーロまたは 12 ユーロの費用がかかります。

かなり決定的なテスト

いくつかの段階でのコミッショニング

そこで私たちは、プジョー E-208 のハンドルを握ってパリからブルターニュに向けて出発し、実際の状況でこのアプリケーションをテストしました。

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フランスで最も売れている電気自動車がその称号に値するかどうかを確かめるため、プジョー E-208 で 1000 km を運転しました

まず知っておいていただきたいのは、車とアプリケーションの間の接続は必ずしも最も簡単なわけではなく、サービスのロックを解除するためにいくつかの操作が必要であるということです。

データへのアクセスも即時ではなく、サーバーが接続して確立するまでに時間がかかります。アプリは、簡単にするためにロールするように要求します。私たちの場合、アプリは 208 electric とペアリングしてから 5 時間後には機能しました。

いずれの場合も、人間工学に基づいたわかりやすいインターフェースで使いやすくなっています。興味深いことに、設定にこだわる人にとっては、ターミナルと目的地の両方で達成される最低充電レベルを選択することができます。たとえば、そこで充電できない場合に非常に便利です。

最高速度、優先充電ネットワーク、回避すべき道路の詳細 (有料道路、高速道路、フェリーなど) など、さらに詳細な設定もあります。つまり、オーダーメイドの旅程を作成するには十分です。

同様に、目的地を選択すると (中間段階が含まれる可能性があります)、アプリケーションは良い点を継続します。

いくつかのルートが提供されており、各ルートには、必要な充電停止場所、ターミナルでの推定時間、継続するために到達する必要のある最小バッテリーの割合、および充電の推定コスト (現行料金およびプランに含まれるサブスクリプションに基づく) が詳しく記載されています。アプリ）。

時には洗練されるべき実践

一言で言えば、自信に満ちた旅に向けて、すべてがうまくまとまっているようです。このアプリは Android Auto または Apple CarPlay 経由で車の画面に問題なく表示され、左側に到着時刻が表示され、右側に次の充電ステーションの詳細 (到着時のバッテリーの割合を含む) が表示されます。

良い面としては、明確で正確なナビゲーションと、驚くほど正確な推定充電時間 (ステーションに到着するとポップアップに表示されます) に注目してください。それでも、すべてが完璧ではありません。

上で、システムが推定消費量と実際の消費量の差に基づいて充電停止をリアルタイムで再計算し、機能することを説明しましたが、いくつかの改善点があります。

それらの中で最も緊張するのは、充電停止の数が絶え間なく変化することです。具体的に言うと、サン・マロとパリの間で私が戻ったとき、e-Routes は 2 か所か 3 か所の停留所の間で常に迷っていて、決して決断を下す様子はありませんでした。 2 つの選択肢 (3 回の急速充電または 2 回の長時間充電) は、総移動時間に目立った違いを意味しませんでしたが、ドライバーにとってあまり快適ではない状況を意味しました。

その他の改善すべき要素: アプリケーションが再起動されるが、その後頻繁に車の位置を失うという、かなり定期的なバグ。ナビゲーションを再度見つけるには、切断してから再接続する必要がありました。

また、渋滞はほとんどなく、充電時間も遵守していたにもかかわらず（非常に正確であることに注意してください）、当初の予想時間より 49 分遅れ、総移動時間は 5 時間 06 時間で到着しました。充電のために立ち寄ることのない「小規模」ルートではETA（到着予定時刻）の信頼性がはるかに高かったため、これはさらに驚くべきことです。正しい交通情報にも注意してください。ただし、まだ提供できるレベルには達していません。ワゼまたはGoogleマップ。

最後に、統合システムではなく画面共有のみを行っているため、インストルメント クラスターにナビゲーション情報を含めることも、最適な温度パックが端末に到着するようにバッテリーの事前調整をトリガーすることもできません。詳細ではありますが、冬などには充電時間が長くなる可能性があるため、注目に値します。

結論: サードパーティのソリューションですが、放棄されたものではありません

全体として、この e-Route アプリケーションから何が学べるでしょうか?ほとんどすべての車に統合プランナーが搭載されておらず、このサードパーティ ソリューションを使用しなければならないのは依然として残念ではありますが、e-Routes の業績はそれほど悪くありません。

もちろん、すべてが完璧ではありません。車との最初の接続には流動性が欠けており、いくつかのバグが残っており、開発が役立つと思われます（到着時間の信頼性が向上し、ルートの選択が明確になります）。残っているのは、ベースが良好であり、アプリの開発者が約束した開発により、近い将来にこれらの点が改善されることを期待できるということだけです。

疑問は残ります。e-Routes は、無料のアプリケーションと比較して、その価格に見合う価値があるのでしょうか。チャージマップまたはより優れたルート プランナー(ABRP)? ABRP の場合、アプリケーションの直感的ではない側は、詳しい人のために予約されています。 Chargemap の場合、選択はより複雑ですが、この独立したアプリはその関連性と信頼性が証明されています。

e-Routes は自動車との接続を独自に維持します。 Connect Plus パックに月額 12 ユーロを支払うことに興味を引かないのであれば、特に Stellantis アプリケーションのひどい品質を考えると、おそらく契約なしで月額 4 ユーロでの e-Routes サブスクリプションが電気自動車所有者を誘惑する可能性があります。長旅を見越して？