2024 年には、プジョー E-208 がフランスで最も売れている電気自動車になるでしょう。彼女は王位に値するでしょうか？台頭しつつある競合他社（特に電気自動車の R5）に対抗するための十分な装備は整っていますか？それを確かめるために、1000km走行してテストしました。快適さ、自律性、充電、価格：すべてがわかります。
2019年に登場した、プジョー E-208これは当時のライオンブランドからの返答でした。ルノー ゾーイ。 2023 年のシティカーのスタイル変更により、特により大容量のバッテリーと、より経済的でより強力なエンジンの登場により、100% 電気バージョンの更新が可能になりました。
この E-208 はフランスで最も売れている電気自動車2024 年の初め以来。成功は間違いなくリースソーシャル年の初めに、Electric 208 が対象となるのは、しかし、それは依然として賞賛に値します。
実際には、試してみた後2023 年 12 月に、私たちはこのプジョー E-208 をもう一度、今度は長期的に試して、電気シティカーの成功の理由を理解しようとし、この車が困難に立ち向かうのに十分な武装を備えているかどうかを理解したいと考えました。来る競争 –ルノー 5 E-テック心の中で。それについて私たちが考えたことは次のとおりです。
テクニカルシート
外観: 控えめな改良
プジョー 208 は街中で非常に一般的な車であるため、外装部分については非常に簡単に説明します。この更新バージョンの（いくつかの）美的変更点に戻って説明します。
このスタイル変更は主にフロントに焦点を当てており、ボディカラーのインサートを備えた新しいグリルと新しいプジョーロゴが採用されました。ライトシグネチャーは、各サイドにある 3 つのライト「爪」で進化し、車を着座させます。 LED プロジェクターの内部アーキテクチャは隅々まで進化しています。
リアでは、ライトが水平方向のライトシグネチャを採用しているため（もう一度、小さな208を視覚的に広げるため）、ライトを接続するストリップはロゴを落としてプジョーの頭字語を完全に受け取るため、さらに簡潔になります。新しいリムと、セレングレーを含むいくつかの新色がこのラインナップを完成させます。
つまり、控えめなスタイル変更ですが、この第 2 世代 208 のかなり成功したラインを現代化したものです。長さ 4.05 m、幅 1.75 m、高さ 1.43 m で、シティカーの B セグメントに位置します。Cx(抗力係数)0.23は良いレベルです。
インテリア：豪華だが狭い
外装ではスタイル変更が目立たないとしても、（ほとんど）何も変わらない客室内ではなおさらです。電動プジョー 208 はオリジナルのダッシュボードを保持しており、コンパクトなステアリング ホイール、この最後の上部にあるデジタル メーター (私のハイエンド GT バージョンでは 3D 効果)、中央の岬スクリーンを備えたブランドにとって大切な「i-Cockpit」アーキテクチャが組み込まれています。
たとえセンターコンソールに黒いラッカーを塗ったプラスチックが多量に使用されているため、ほこりや指紋が気になるとしても、そのプレゼンテーションと素材の品質は実際には批判を必要とするものではありません。 GT では、控えめにカスタマイズ可能なアンビエント照明が夜間にこのキャビンを明るくします。最後に、640ユーロでオプションの固定ガラスルーフは、このキャビンに光をもたらすのに役立ちますが、そうでなければこの黒いルーフライニング（GTバージョンのみ）では非常に暗いことに注意してください。
後部の居住性を測定
船上での生活に関して言えば、電気自動車のプジョー 208 は暑さも寒さも吹きます。とりあえず、我々は大丈夫だ。スペースに不足はなく、スライド式の中央アームレストで長旅でも肘を休めることができ、2 つの USB ソケットで電子機器を充電でき、15 W 誘導充電システム (590 ユーロのパックでオプション) も忘れずに使用できます。
一方、後部座席はそれほど華やかではありません。頭上の空間と肘の空間は満足のいくものですが、足元の空間は限られており、ドアの開口部が小さく狭いため、アクセスが制限されているのは言うまでもありません。ただし、2 つの USB ソケット (USB-A と USB-C が 1 つ) があるため、乗客は安心して利用できます。
一方、トランクは平均的です。容量が 309 リットルなので、サーマル バージョンと比較すると確かに 43 リットル減りますが、シトロエン ë-C3 の場合は 310 リットル、ルノー 5 E-Tech の場合は 277 リットルであり、競合他社の方が必ずしも優れているわけではありません。
インフォテインメント: 期待される近代化
実際、このキャビンの数少ない変更点の 1 つは、インフォテインメントと中央スクリーンに関するもので、すべてのバージョンで 10 インチに拡大されています。人間工学は進歩しており、スクロールおよびスクロールするページ形式の新しいインターフェイスが備わっています。ウィジェットカスタマイズ可能。
特に一部の換気機能を制御するための物理的なショートカットが残っています (ただし、強度や温度は調整できません)。このアップデートは効果があり、たとえ奇跡が起こらなかったとしても、移行が遅く、人間工学に基づいて少し複雑になる場合もありますが、以前の時代遅れのシステムが最新化されます。
10 インチのデジタル メーターも読みやすく、エレガントなプレゼンテーションと適切な情報階層が備わっています。私のテスト GT バージョンに特有の 3D 効果は、発見したときに「すごい」という効果をもたらしますが、日常的な興味は結局のところ非常に相対的なものです。
ただし、MyPeugeot アプリケーションについては、本当にがっかりしました。インターフェイスは時代遅れで、車とのやり取り（充電に関する情報、換気の遠隔作動）はほぼ体系的に失敗し、5 日間のテスト中、ロック/ロック解除機能には一度もアクセスできませんでした。したがって、このアプリケーションはもはやまったく最新のものではありません。これは、競争相手がこの主題に取り組んでいるという点で有利なスタートを切ったことを考えると、残念なことです。
ルート プランナー: ネイティブではありません
しかし、この新しいバージョンのインフォテインメントは、前世代の問題の 1 つ、つまりナビゲーションに直接ルート プランナーが存在しない (いずれにせよ、E-208 のすべてのバージョンにオプションです) という問題を解決していません。
この機能は、長距離移動中に必要な充電停車場所 (回数と停車時間) を計算することを可能にしますが、iOS および Android で利用可能な e-Routes アプリケーション経由でアクセスでき、車両のデータにリアルタイムでアクセスできます。計算。スマートフォンの画面をプジョーの画面に投影するだけで十分です（経由）Apple CarPlayなどアンドロイドオート、ワイヤレス対応）でお楽しみいただけます。
Electric 208 のテストは、実際の状況で e-Route をテストする機会でもありました。この記事は間もなく公開される予定です。要約すると、いくつかの安定性の問題にもかかわらず、アプリケーションはナビゲーションと停車地の計画の両方で良好に機能します。唯一の問題は、月額 4 ユーロ (または年間 40 ユーロ) のサブスクリプション制であり、「外部」プランナー (ABRP や Chargemap など) と比べてそれほど関心がありません。
運転支援機能：満足
標準として、GSR2規格当然のことながら、E-208 はクルーズ コントロール、自動緊急ブレーキ、後部駐車レーダー、車線逸脱警報、ドライバー アテンションを含む「セーフティ パック」を提供します。
しかし、私のテストバージョンには、アダプティブクルーズコントロールと車線維持を組み合わせた「ドライブアシストプラスパック」が400ユーロで装備されており、実質的にレベル2レベルの半自動運転装備が解除され、私は満足しました。
アダプティブ レギュレーターの介入は穏やかですが、レーン キープはこのカテゴリーの規定内にあります。少しきつすぎるターンは好まないものの、長距離走行でのリラックスに貢献することを理解してください。
運転: 真の多用途性
途中で。したがって、電動 208 のこの 156 馬力バージョンは、まだカタログで入手可能な他の 136 馬力バージョンと比較して、追加のパワーを備えています。理論上、パフォーマンスは飛躍的に向上しました。0 ～ 100 km/h が 9.0 秒から 8.2 秒になり、加速がより強力になり、80 ～ 120 km/h が 5.3 秒で完了します (136 馬力ブロックと比較して -1.3 秒)。
実際には、この良好な状態を実現できるのは、最終的にはスポーツ モードまたはキックダウン時のみです。「ノーマル」モードは 109 馬力、「エコ」モードは 82 馬力に制限されています。ノーマル モードがあらゆる状況で完全に許容される場合、エコ モードは純粋に都市部での使用または安定した速度での使用に限定されます。
毎日、E-208を楽しんでいます。その操縦性と優れた回転半径により、この車は優れた都市用車両となっていますが、安定性が変化し、操作が難しいブレーキ ペダルだけが状況を汚すことになります。これは、ステランティスのすべての電気機器に共通する欠点です。街中でのいくつかのジッターにも注目してみましょう。これはおそらく私の GT バージョンの 17 インチのリムが原因であると考えられます。
小さな道でも怖がることはありません。特にスポーツモードでは、電動 208 は素晴らしい健康状態を示します。適切に調整されたサスペンションは快適さと厳格さを兼ね備えており、小さなステアリングホイールはこの心地よい機敏な感覚に貢献しています。ドライビングポジションが少しぎこちないと感じる人もいますが、私の場合はそうではありませんでした。ご購入前に必ずご自身でご確認ください。
結局、高速道路は彼を怖がらせませんでした。E-208 は安定していて快適であることがわかりました。最後の点はおそらく、背中と太ももを完璧にサポートする、かなり包み込むようなシートによって助けられており、これも GT バージョンの特徴です。時速 110 km を超えると空力ノイズのみが発生しますが、オーディオ システムの音量を高めるには十分であり、高品質です。
自律性、消費、充電: 爪の中で
有望な理論
Emotors (ステランティスとリロイ・ソマーの合弁会社) によって開発されたこのエンジンのもう 1 つの利点は、消費量の削減です。 「136 馬力」の E-208 は 100 km あたり 15.4 kWh を消費します。充電ロスを含む、「156 hp」バージョンは14 kWh/100 kmに低下します。
このバージョンはエネルギー密度が向上した新世代バッテリーを提供しているため、これは自律性の向上を予感させます。また、これは二重に真実です。有効容量では、136 馬力バージョンの 46.3 kWh と比較して、後者は 48.1 kWh を表示します。技術の進歩の喜びである「大きな」バッテリーは、驚くほど…他のバッテリーよりも軽く、「単純に」340 kg であることが判明しました。 5kgの増加は常に良いことです。
「より大きなバッテリー」+「より低い消費電力」の組み合わせが実を結んでいます。理論上の自律走行距離は、環境に応じて 363 km から 410 km に増加します。ファイルサイクルWLTP。
持続する練習
それはテクニカルシートに記載されています。実際のところ、208 はかなり地味であることがわかります。街中では、12.6 kWh/100 km、つまりこの条件での総航続距離は 382 km であることがわかりました。都市近郊地域では、消費量は 13.2 kWh/100 km、つまりフルバッテリーで 364 km に増加します。
高速道路で続く正直な結果。時速 110 km で、私の E-208 は 17.1 kWh/100 km で安定し、合計航続距離は 281 km、つまり 10 ～ 80% のバッテリーで 197 km となりました。これは、2 つの充電ステーション間の移動の代表的な使用量です。 130 では、消費量は 21.7 kWh/100 km、つまり 222 km の完全な自律走行、または 10 ～ 80% の 155 km に増加します。
予想よりも早く充電できる
バッテリー容量が（非常にわずかに）増加したにもかかわらず、プジョーは高速充電の最大出力を見直すのが適切とは考えず、依然として 100 kW に設定されていました。実際、20% から 80% に移行するには、ブランドによって異なりますが 27 分かかり、「小型」バッテリーの場合より 2 分長くなります。
この「1000km」テストは急速充電をさらに強化する機会となった。クールダウンを短くすることができたので、この理論はほぼ悲観的であることが判明しました。 28 分で 11% から 80% に到達し、再現性のある結果を得ることができました。
他の充電では、32 分で 12 → 85%、24 分で 15 → 74% を実行できました。したがって、ミッションは成功しました。交流では、4 時間 25 分で 20% から 80% まで充電できる 7 kW の充電器が標準で付属しています。オプションで 11 kW の充電器 (390 ユーロ) をご利用いただけます。これは、エクササイズを 2 時間 55 分で完了するのに十分です。
価格、競争、入手可能性: ここが骨の髄です。
これまでのところ、プジョー E-208 は見た目も良く、運転も快適で、燃料効率が高く、充電も非常に良好です。問題の核心、つまりその価格を知ることはまだ残っている。
そしてそこが電動プジョーには及ばないところだ。 156 馬力のエンジンを搭載した E-208 の価格は、Allure 仕上げで 37,400 ユーロ、GT で 39,300 ユーロからとなります。エコロジーボーナス。したがって、2024 年末までに 4,000 ユーロを差し引く必要があります。この金額は2025年には削減される可能性がある。
136 馬力バージョンは、同等の仕上げに必要な費用が 1,300 ユーロ少なく、エントリーレベルの「スタイル」仕上げも用意されており、価格はボーナスを除いて 34,100 ユーロです。私の試用版の価格は、オプション付きのボーナスを除いて 42,920 ユーロです。
これは、全長 4 メートルのシティカーとしては多大な量であり、特に競合他社の方が優れているためです。その技術的なクローンである、オペル コルサ エレクトリック、51 kWh バッテリーのボーナスを除く価格は 33,500 ユーロです。そこにはランチア・イプシロン同じプラットフォームを共有する、より高級な位置づけにもかかわらず、ボーナスを除く価格は 34,800 ユーロからです。
一方、競争は激化しています。そこにはMG4は、アクセス価格が 29,990 ユーロ（現在の割引を考慮しない）に設定されているため、顧客を奪う可能性がありますが、ルノー 5 E-Tech はそれを損なう可能性もあります。
現在、高級仕上げのみ注文可能な電動 R5 の価格は、同等のサービスとより高いレベルの装備 (GPS、リバース カメラ、ヒート ポンプ、アダプティブ レギュレーターなど) を含むボーナスを除いて 33,490 ユーロからです。40kWhのバッテリー確かに自律走行距離は 310 km に下がりますが、ボーナスを除く 27,990 ユーロから小型ルノーにアクセスできます。
さらに進むには
私たちは電動ルノー 5 を試してみました。非常に簡単に、例外的なスラップを実現しました。
も忘れないようにしましょうシトロエン ë-C3、確かにWLTPは80km少ないですが、ボーナスを除いて23,300ユーロから購入でき、日常のタスクを簡単に実行できます。つまり、E-208 はもはや単独ではありません。
Chiyoye