数か月間、プジョー 208 はフランスで最も売れている車の中で、プジョー 208 に次いで第 2 位を占めています。ルノー・クリオも新たにスタイル変更、特に電気式のものと比較して、経済的にアクセスしやすい（23,600ユーロから）興味深いハイブリッドバージョンの恩恵を受けています。
その主な競争相手であるプジョー208は、こちらも最近スタイル変更されました、王座を取り戻すつもりです。そしてこのために、プジョーもマイクロハイブリッド技術を使ったハイブリッドに頼っているが、ルノーハイブリッドほど有利ではないが、特に、2019年から発売されている興味深い100％電動バージョンでは、クリオにはありません。、この特権はゾーイに予約されており、すぐにルノー 5 E-テック。
L'古いプジョー e-208、 我々は持っていた発売時に試してみるチャンス、そして、絶対的に良い車であるという事実にもかかわらず、いくつかの大きな欠陥を抱えていたことは明らかです。はじめにこのような小さな車の莫大な消費によって、実際の自律性に関して顧客を失望させるのに十分です。
しかしそれ以来、プジョー、そしてより一般的にはステランティスは、最近新型モデルで確認できたように、パワートレインにおいて大きな進歩を遂げてきました。プジョー e-308、そしてこれe-208のモデルチェンジ今はもっと成熟しているはずです。これは私たちがスペインのバルセロナに行って調べたものです。
テクニカルシート
デザイン: 細部にすべてが宿る
それぞれのスタイル変更と同様に、変更は非常に最小限であり、プジョー e-208 の場合でも、特定の点にのみ焦点を当てています。それらは一目で認識できます。もっているドイツ車はもちろんのこと、一部の車とは正反対で、改造がほとんど感じられない。
したがって、車には新しいグリルが取り付けられ、新しいパターンでわずかに作り直されたデザインが表示されます。これも新しいデザインの恩恵を受けた光学系で囲まれており、牙はライオンの爪を彷彿とさせるパターンに置き換えられています。
ローンチカラーとして意外な色合い「アゲダイエロー」の登場にも注目だ。後者は短編小説の「アシッド・グリーン」を思い出させます。アバルト 500e、私たちが最近テストしたこと。
ただし、プロファイルでは、プジョー e-208 は 1 イオタも変更されません。したがって、それは保存します長さ4.06メートル、幅1.75メートル、高さ1.43メートル。したがって、寸法は古いバージョンと同じままです。ザCx(抗力係数)も変化せず、0.23です。
後部は微妙に進化し、新しい照明シグネチャーと今度は水平のスリーストライプスパターンが登場しました。後者はブランド名が完全に書かれた幅広の黒いバンドでつながっています。最近とても流行っているギミック。
居住性: 現状
スタイルを変更するときによくあることですが、ドライビングポジションは変わらない。したがって、（私のドライビングポジションにとって）計器盤を完全に妨げる小さなステアリングホイールに対する私の抵抗感は、一般的なものではないようです。特にこの e-208 はシートがかなり低く、ドライビング ポジションは電気自動車としては一般的に良好であるため、私にとっては残念です。
材料と調整はまだこのカテゴリーではほぼ平均的です。このレベルでは、208はよくできた車で、これらの点では特に変更は必要ありませんでした。。
対角 10 インチのスクリーンの下には、これらの有名なピアノのキーがショートカットとしてまだあります。インフォテインメント スクリーンのインターフェイスはまだあまり人間工学的ではないため、これらは歓迎されていますが、その下の話に戻ります。
一方で、有名なピアノの鍵盤の上にある画面のショートカットは実際には人間工学に基づいたものではなく、どうすればメイン画面のメニューに簡単に戻ることができるかを数分間探す必要がありました。
居住性の点では、ホイールベースが 2.54 メートルあるこの車は、背の高い乗員が時々ルーフライニングに慣れることがあっても、後部座席の乗員に十分な足元スペースを提供します (追い越しが非常にソフトです)。
トランクの容積は、309リットルベンチ設置時（棚下）、棚を外した場合は342リットル。トランクは前のバージョンと比較して数リットル増加し、正しい容積を表示しますが、電気式は依然としてサーマルバージョンと比較して容量が43リットルを譲ります。
インフォテイメント: 改善されましたが…
シティカーに 40,000 ユーロ以上も支払う用意がない顧客にとっては朗報です。タッチスクリーンは、すべての仕上げで対角線 10 インチを表示するようになりました。、エントリーレベルのアクティブバージョンから始まります。これまでは、最も安価なモデルでは 7 インチでした。
サイズに加えて、インフォテインメント システムも刷新されていますが、車が発売された時点で古いシステムはすでに時代遅れに見えたため、贅沢ではありません。ナビゲーションがよりスムーズになり、このレベルでは古いものはバグや待ち時間が多くて本当に恐ろしいものになる可能性があるため、これは良いニュースです。
一方で、上で述べたように、人間工学の観点からは、いくつかの近道はあるものの、まだそれだけではありません。インフォテインメント システムは、いくつかのディスプレイを備えた複数のページで構成されており、非常に多くのメニューやサブメニューがあるため、ナビゲートするのが難しい場合があります。
オンボードナビゲーションは、提供されているレベルではありません。Google が開発したインターフェースとネイティブの Google マップ統合を備えたルノー、ただし、顧客は次のように Waze を使用して自分を慰めることができます。Apple CarPlayなどアンドロイドオート無線。インフォテイメント システムは以下に対応しました。OTAアップデート(空中で) 距離。
両方を使用してスマートフォンを充電することは引き続き可能です価格USB-C前席に1台、後席の乗客にも2台の権利があり、電動バージョンでは標準装備されています。旧バージョンよりも速い充電器のおかげで、電磁誘導でスマートフォンを充電することも可能です。
10 インチのデジタル インストルメント クラスターは変更されておらず、GT 仕上げの 3D ディスプレイの恩恵を受けています。その有用性は非常に相対的なものであり、可視性の点で必ずしも多くをもたらすわけではありません。
ルート プランナー: まだネイティブではありません
ステランティスのすべての電動モデルと同様、ルートプランナーネイティブに埋め込まれています。 MyPeugeot アプリケーションを介して E-Routes システムを経由し、電話機への画面のミラーリングを使用して、ナビゲーション (既に統合されているものとは若干異なる地図で…) を使用してルートを直接計画する必要があります。車。
E-Routes アプリケーションを使用すると、充電ステーションの稼働状況とその可用性を常に把握できます。
しかし、プジョーは我々に、取り組んでいると語った。インフォテインメント システムにネイティブに直接統合され、オンボード GPS をサポートするシステム。そして実際には、それははるかに実用的です。
しかし幸いなことに、このシステムは車の消費量と充電レベルをリアルタイムで考慮します。したがって、過剰消費や交通渋滞などが発生した場合には、移動距離を自動的に再計算できます。
運転支援: かなり包括的
プジョー e-208 には、車線逸脱警報、死角検出、アダプティブ クルーズ コントロールなど、いくつかの運転支援機能が標準装備されています。提案するには十分ですレベル2の半自動運転レーン内でセンタリングを行います。 GTバージョンには、キーレスエントリーとスタート、HDリアビューカメラも装備されています。
テストセッションでは、大きな欠陥もなく、良好な状態でこのシステムを試すことができました。一方、車線維持システムは少し邪魔すぎるため、最も曲がりくねった道路に近づくときは完全にオフにする必要があります。
運転：これまでと同様に優れた要約
私たちはプジョー e-208 についてすでによく知っており、この新しいバージョンは以前のものと比べて変化していません。ただし、156ch、または古いものより 20 馬力高い場合、もう少しダイナミックなものを期待できますが、トルクの値は電気式の方がはるかに知覚でき、変化しません (260 Nm )。ホイールの後ろの違いはほとんど知覚できませんたとえ、0 ～ 100 km/h の所要時間が 0.8 秒短縮されたとしてもです。
快適さとダイナミズムの融合は常に私たちの目には優れています鋭く非常によく調整されたステアリングは、たとえバッテリーの重さや前車軸のわずかなポンピング現象が時折感じられたとしても、バルセロナ後背地の数少ないビロロで小さな軽スポーツカーを手に持っているような印象を与えます。プジョー e-208 の重量は 1,405 kg で、130 馬力の GT 仕上げのサーマル バージョンより約 250 kg 重くなっています。
多くの電気自動車と同様に、ブレーキ ペダルは調整が難しく、ストロークの開始時にはほとんど何もなく、ペダルの途中でクリップが突然作動するので、これには驚かされます。 「B」モードはプジョーではまだほとんど役に立っていません。ブレーキ回生ほとんど目立たない。そこにはワンペダル運転はまだ提供されていません。
それでも、e-208は思いやりのある車で、運転するのが不快ではなく、特にダイレクトステアリングと後ろで退屈しないように調整されたシャシーのおかげで、ダイナミックな運転へのある程度の欲求にもかかわらず、かなり快適なままです。車輪。このレベルでは、契約は履行されます。
自律性、バッテリー、充電
プジョー e-208 は美しいドレスの下にバッテリーを隠していますNMC（ニッケル/マンガン/コバルト）の54kWh(51 有効 kWh)、シティカーで最大 2000 メートルの範囲を表示できるようになります。410キロ WLTPサイクルに従って。
充電は常に次の時間で行われます。直流最大出力100kW30 分未満で 10 から 80% に移行できます (54 kWh バージョンでは 27 分、50 kWh バージョンでは 25 分)。また、自宅の強化された 3.2 kW ソケットで 11 時 10 分を期待する必要もあります。最後に、この車には 7.4 kW の車載充電器も付属しており、オプションで 390 ユーロの 11 kW 三相充電器を装備することもできます。
テスト中、私たちは約100キロメートルを走行しました。問題は、基本的なルートが従来の自動車の使用法とあまり似ていないことです。小さく曲がりくねった山道を通過する必要があったため、ダイナミックな運転には適していましたが、日常的な電気自動車の実際の使用を表すものではありませんでした。まれな例外を除いて、基本的に。
そこで、ルートを少し変更して、あまり楽しくないルートを選択することにしました。まずはスペインで認められている制限速度である時速120キロで約50キロの高速道路セクションからスタートした。私たちは指摘しました平均約 20 kWh/100 km、古いものと比較して非常に明らかな改善スコア (古いバッテリーと古いモーターを使用すると、同じ速度でほぼ 28 kWh に達することができました!)、これは高速道路で約250kmの自律走行が可能であることを示唆しているフランスの高速道路では 130 km/h でおそらく少し遅くなります。
それから私たちはバルセロナ後背地の小さな道を歩きましたが、上で述べたように、いくつかのよく確立された登り道がありました。平均時速約65km/hで、私たちの消費量は 14 kWh/100 km を下回りましたただし、車の動的挙動をテストするためのいくつかの特定のセクションを除いて、少し注意してください。ここでもプジョー e-208 は先代と比較して大きな進歩を遂げています。そしてその下での自治サイクルWLTPこのタイプのルートで検討できると発表されました。
混合使用、つまり都市部、県道、そしてちょっとした高速道路の間を往復する走行では、この新しいバッテリーのおかげで、実際の使用では 1 回の充電で約 330 km の自律走行が期待できます。プジョー e-208 は消費量をより適切に制御し、より多用途になりました。なぜそれを一家の最初の車として検討するのでしょうか?たとえ最高の旅行者ではないとしても、充電ネットワークの高密度化により、長い旅行も旧バージョンよりも少し楽になるでしょう。
さらに、私たちは理論上の航続距離が 400 km で、急速充電の恩恵を受ける電気自動車であることを何度も証明してきました。無事にフランスを横断できた。
公式の WLTP 消費量 (充電に伴う損失を考慮) では、最小バッテリーを搭載した 136 馬力バージョンの 15.4 kWh / 100 km と比較して、複合サイクルで 14 kWh / 100 km と発表されています。
価格、競争力、入手可能性
プジョー e-208 は決して手頃な価格の車ではありませんでしたが、それは有名な「25,000ユーロ以下の電気自動車」の台頭ではありません。それは状況を変えるでしょう。プジョー e-208 は、価格とマーケティングの発表以来、アクティブ、アリュール、GT の 3 つの仕上げですでに 550 ユーロの損失を被っています。この削減には、ヒートポンプ標準 (現在オプションで 440 ユーロ)。
その結果、GT 仕上げとその美しい「アゲダ イエロー」カラー (標準発売色) のトライアル バージョンは、5,000 ユーロのボーナスを除いて 37,690 ユーロからとなり、価格は 5,000 ユーロに下がります。32,690ユーロと。装備の少ない基本的なアクティブ仕上げを選択すると、最終的な請求額は 33,810 ユーロに下がります (ボーナス込みで28,810ユーロ）。
良いニュースです、プジョー e-208 はヨーロッパで製造されています。彼女は2024年にフランスでエコロジーボーナスを受け取る権利がある。良いニュースです。MG4価格の点で主な競合他社の1つである自動車は、2023年12月15日からその権利を失い、フランスのシティカーと同じ価格帯に戻ります。
ルノー R5 コンセプト // 出典: Marie Lizak for Frandroid
フィアット 500 エレクトリック // 出典: Nicolas Valeano for Frandroid
実際にはそれとは別に、ルノー 5 E-テック、この e-208 に関しては、競争はステランティス グループの内部にあります。。オペル コルサ エレクトリック(ボーナスを除く、34,550 ユーロから、ただし古い 136 馬力エンジンを搭載)フィアット 500e（118馬力エンジンのボーナスを除いて33,900ユーロから）は、ソショーのシティカーを少し覆い隠すことができますが、ただし、提供されるサービスと提供される機器を比較すると、必ずしも e-208 よりもはるかに安いわけではありません。
一方、シトロエン ë-C3は、確かに208ほど高級ではないが、非常に強気な価格設定でプジョーに深刻な苦戦を強いるはずだ。ベースモデルはボーナスを除いて23,300ユーロからで、WLTP走行距離320km、113馬力のエンジンを搭載する。
136 馬力と 260 Nm のトルクを持つ小型エンジンの 208 を選択することも常に可能であることに注意してください。これには、総容量 50 kWh (有効 46 kWh) と表示される低容量バッテリーが付属します。後者では、シティカーは WLTP サイクルに従い、1 回の充電で最大 360 キロメートル走行できます。この範囲では、これは E-Style 仕上げで、価格は 33,830 ユーロ (エコロジー ボーナス付きで 28,830 ユーロ) から始まり、新しいパワートレインを備えた Active 仕上げよりも高い標準装備が特徴です。
Chiyoye