これが電気自動車のバッテリーの寿命に非常に良いニュースです

電気自動車の販売がヨーロッパのいたるところに自由落下している場合、フランスでそして何よりもドイツで、このモーター化の世界的な市場シェアは近年上昇し続けています。しかし、いくつかの側面は、まだ運転手を遅くしています価格と自律性。しかし、別のポイントもそれらを怖がらせます。

長期バッテリー

これはバッテリーの寿命です。この要素がそうであることを知っています電気自動車で最も高価なものの1つ、彼は代表しているので総価格の約40％。パック全体を交換することは、すべての所有者が避けたいことの1つであると言うだけで十分です。しかし、前の記事ですでに説明していたように、これは非常にまれです。確かに、バッテリーの2.5％のみが交換されていますすでに私たちの道路上の電気自動車で、そして多くの場合、すでにかなり古い車で。

そしてここに新しい研究はさらに安心するはずです懐疑論者、特に後者はカリフォルニア州スタンフォード大学の非常に有名な大学から来ています。後者はで公開されました Le Journal Nature Energy 電気自動車のバッテリーの寿命を扱っています。科学者チームの研究によると、後者は実際に続く可能性があります少なくとも「40％多く」私たちが以前に信じていたこと。しかし、それはどのように可能ですか？

実際、答えは非常に簡単です。蓄積者の開発と研究に特化した科学者を知っておく必要があります実験室でのみテストしてください。これは明らかにより実用的であり、条件をより適切に制御することを可能にします。その後、セルは「一定の排出および充電サイクル「それは許す」寿命とパフォーマンスをすばやく決定します»。したがって、紙の上では、取得の保証です特に信頼できる結果。

スタンフォードの研究者がこれがまったくそうではないことに気づいたことを除いて。さらに驚くべきことに、実際の条件での使用は、それどころか、バッテリーの寿命を増やします。この発見の著者によると、「l頻繁な加速を伴う実際の運転、バッテリーを充電し、店舗で停止するブレーキングは、産業の標準的な臨床検査に基づいて私たちが思っていたものよりも長持ちするバッテリーを長持ちさせることができます。»。

時間は充電以上に作用します

臨床検査長い荷重サイクルのみに基づいています、したがって、「通常の」使用中に見つかったマイクロサイクルを再現しないでください。つまり、たとえば旅行中に去る前に短い休憩をとるときの非常に短い負荷セッションです。ただし、後者は実際にの内部構造の保存に貢献していますセルルリチウムイオン。そして、研究者の結論は偶然の結果ではなく、まったく逆です。

彼らが持っているからです92個以上のパックをテストしました今日の電気自動車の大部分に見られるこの技術を使用しています。実際、それはむしろですバッテリーの老化に貢献する時間、サイクルを充電するのではなく。また、最近の研究では、蓄積者がより長く続き、年間1.8％の分解率のみ。つまり、20年後には、バッテリーには理論的には69.7％の容量があります。

平均して車は単に巨大です240,000キロメートル後になりますのみ。これから、スタンフォード大学の調査の結論により、自動車メーカーは開発できるでしょう新しいバッテリー管理ソフトウェア、寿命をさらに最適化するため。交換コストを削減し、運転手がこの代替案に目を向けるように促すものより環境に優しい。

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