これらの数字が証明するように、電気自動車のバッテリーの寿命には朗報です

電気自動車の販売は安定しており、フランスでの市場シェアは17%、そしてこれにより、オファーはますます幅広くなります。ドライバーの購入を奨励する金銭的インセンティブは言うまでもありませんが、充電インフラはますます多くなっている。

心強い研究

しかし、多くのドライバーは依然としてこのエンジンに対して非常に恐怖を抱いており、実際にはそうではありません。まだ思い切って行動する準備ができていない。これには価格などの理由がいくつかありますが、自律性が不十分であると誤って判断される。しかし、それだけではありません。多くの人が次の点について懸念を表明しています。バッテリー寿命。これはおおよそのことを表していることを知っておく必要があります。電気自動車の総額の 40%したがって、交換する必要があるのではないかと心配になるのは正常です。

しかし、心配しないでください。これは実際には非常にまれです。これは、アメリカのサイトで発表された新しい研究によって確認されています。反復自動、分析しなかった人電気自動車は20,000台未満さまざまなメーカーから出ています。そして実際、バッテリーの交換はかなり例外的なイベントです。ゼロエミッション車のわずか 2.5% に関係する（排気口で）。途中でアキュムレータを交換する必要があり、そのために非常に高い金額を支払うことを恐れているドライバーを安心させるのに十分です。

論理的には、最も影響を受けるのは最も古い車両です。そして、それには十分な理由があり、代替率は 30 に達します2011 年に製造された車両の割合一方、2016 年以降に製造されたものではわずか 1% に低下します。年齢は決定要因です、そしてそれは実際には非常に論理的です。

というのも、スマホの場合は、アキュムレータは経年劣化します、これはまったく正常であり、予測可能です。しかし、明らかにすべての車が同じ状況にあるわけではありません。例えば、テスラは現場ではかなり効率的です、そのアキュムレータ以来、モデル3などモデルY321,860 キロメートルを超えても容量は 15% しか失われません。平均すると電気自動車は非常に良い数字です。米国で321,860キロメートル走行後に廃棄される。もっと早いかもしれませんが、たとえそれが非常に軽いものであっても、衝撃を受けた後。

年齢だけじゃないけど

車の年式が決定的な役割を果たしているのは明らかですが、考慮すべきことはそれだけではありません。確かに、電池に使われる技術たとえこれが車の発売年に直接的または間接的に関係しているとしても、これも非常に重要です。たとえば、古いモデルには空冷パックがあり、統合された熱管理がありません。したがって、熱がさらに上昇する傾向があり、劣化が促進されます。

逆に、新しいバッテリーは温度をより適切に制御でき、より耐性のある化学物質。さらに、そのサイズと容量は増加し続けており、長年にわたって損失の余地がさらに大きくなっています。劣化が遅くなる。代替率は数十年にわたって低下する可能性があり、革新的な技術が量産車に搭載されることになるでしょう。私たちが特に考えているのは、固体電池、より大きな容量を提供し、生産コストが低くなります。

多くのバッテリーは経年劣化により交換されていますが、一部のメーカーではバッテリーが交換されています。組織的なリコールキャンペーン失敗のせいで。これは例えば次のような場合ですコナに乗るヒュンダイまたはからGMC シュルソン ハマー EV。原因が何であれ、交換の大部分は、保証はまだ残っていた。したがって、すべては製造業者によって処理され、所有者は通常、1セントも支払いませんでした。

また、電気自動車が保証期間外の場合は、専門の整備工場で欠陥のあるセルのみを交換することができ、作業コストを数百ユーロまで大幅に削減できることも覚えておいてください。

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