水素自動車は消滅する運命にあり、すでに始まっている

水素自動車に未来はあるのか？優れた自律性や迅速な燃料補給など、机上で実際の品質を見つけることはできますが、その欠点これまで常に背景に追いやられてきました。一部メーカーの努力にもかかわらず、売り上げは伸び悩んでいる。さらに悪いことに、彼らは定着しつつあります。

韓国内閣SNEリサーチ実際、水素自動車の登録台数は 2023 年 1 月から 7 月までに 9.6% 減少したことが明らかになりました。これは確かに絶対量としては驚くべき減少ではありませんが、その台数は悲惨なものです。今年の最初の 7 か月間で販売台数は 10,000 台を超えず、正確に 9,619 台の販売が記録されました。

ヒュンダイ燃料電池チャンピオン

メーカーのヒュンダイだけでも、Nexos だけでなく、ここでは販売されていない Elec City バスなど、3,662 台の水素自動車を販売しました。この数字は 40% 減少しましたが、それでも 38.1% の市場シェアを獲得し、このニッチなセグメントを独占することができました。

トヨタは新世代ミライの推進により、水素モデルの販売が15.8％増加するとみている（まだ2023年1月から7月まで）。日本人は表彰台の2段目を占め、市場シェアは30％に達しました。それにも関わらず、登録件数は合計 2,884 件に過ぎず、貸借対照表は依然として貧弱です。

中国のバスと多用途車のメーカーである Kinglong は、この分野で第 3 位の企業であることを誇っています。同社は燃料電池車を 866 台販売し、この栄誉ある地位をなんとか占めています。

韓国が中国を上回る

水素自動車は韓国で最も売れている。実際、この国は9,619件の登録のうち3,390件を吸収している。しかし、前年同期比では 38.7% 減少しており、勢いは良くありません。

66.8% の増加により、中国は水素自動車の第 2 位の市場となった (登録台数 3,073 台)。米国は 3 位 (2,333 部)、ヨーロッパと日本 (それぞれ 566 部と 235 部) を上回っています。

非常に低い効率、非常に高価な燃料補給、インフラの不足（これも高価）、そして漏洩時の環境問題など、多くの障害が水素自動車の前に立ちはだかっていると言わざるを得ません。

自動車分野で燃料電池を明確に非難するには時期尚早ですが、燃料電池を実用化するためには取り組むべき課題があります。環境的に興味深い今日を克服するのは難しいようです。これがテスラが実証する理由であることは間違いありません若干の懐疑論このテクノロジーに向けて。水素にすべてを賭けたフランスのホピウムもすぐに幻滅した。