このグラフは電気自動車に対する水素自動車の異端を証明している

の幻想的な水素カー。多くの人は水素が輸送の未来であると信じています。特に電気自動車の未来。水素電気自動車がバッテリー電気自動車に取って代わるということ。ここで、燃料電池を使用し、電気モーターに電力を供給する水素自動車について話していることを明確にしておきます。燃焼に水素を使用する熱機関は、効率が非常に低いため、自動的に排除されます。

電気トラックと水素トラック

新しいインフォグラフィックは、マイケル・スーラ、LinkedInエネルギー部門のアナリストである彼は、A + B を通じて、ディーゼル サーマル トラックに対するバッテリー電気トラックの優位性を証明しています。しかし、水素（燃料電池と電気モーターを使用）で動作する対応するものや、天然ガス（LNG）で動作するものに対しても反対です。早速ですが、この分析の結果を次に示します。

一番上にあるのがテスラセミ、イーロン・マスクの会社の有名な100％電動セミトレーラーです。 100km走行するには約110kWhのエネルギーが必要です。これは、発電により間接的に大気中に放出された CO2 が約 32 kg に相当します。この仮定では、ヨーロッパの電力網からの CO2 排出量、つまり、kWh あたり約 281 g の CO2 排出量が考慮されています。

別の言い方をすると、フランスで電気トラックを充電すると（kWh あたり 47 g の CO2）、排出される CO2 はさらに少なくなります（原子力と再生可能エネルギーのおかげです））。一方、ポーランド（CO2 846 g）では、より多くの CO2 を排出することになります（国内に依然として石炭が主に存在するため）。

水素は3倍のエネルギーを消費する

2 行目には、水素燃料電池トラックがあります。水素を使用して 1 つ以上の電気モーターを駆動する交通手段。見てわかるように、同じ移動距離 (100 km) の場合、エネルギー消費量は 300 kWh に増加します。これは電気トラックの3倍です。

何のために ？とても簡単に言うと水素技術の効率が低いため、以前の記事ですでに説明したように。実際、多くの段階（電気分解、流通時の漏れ、燃料電池）で膨大な量のエネルギーが「失われます」。

CO2に関して、グラフの作成者は水素トラックが100km走行する際に排出されるCO2は83.7kgであると発表しています。ただし、これはメタンの水蒸気改質によって生成される水素であることに注意してください。灰色水素とも呼ばれ、最も汚染度が高いですが、現在世界で最も多く生産されています。

グリーン水素があれば、CO2排出量は大幅に削減されます。しかし、低コストで非常に大量に生産することに成功する必要があり、100% 電気と比較した場合のエネルギー効率の問題は常に同じです。

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次に、100 km 走行するのに 330 kWh のエネルギーを必要とする天然ガス トラックとの比較を行います。これは、約 68.5 kg の CO2 が大気中に排出されることになります。次に、100 km を走行するための 304 kWh のエネルギー (約 30.4 リットルのディーゼル) を備えたディーゼル トラックです。これは、大気中に 81.5 kg の CO2 が放出されることになります。

電池と比較した水素の利点

L'水素の利点はそのエネルギー密度ですこれにより、電気トラックは給油が必要になるまでに約 1,000 km 走行できるようになります。数分しか続かないフル、ディーゼルトラックに関しては。

電気自動車に関しては、ヨーロッパでは現時点で最速の充電 (10 ～ 80%) に約 20 分かかります (ヒュンダイ アイオニック 6などベルリンのテスラ モデル Y 推進力）。しかし中国では10分で充電できる初の電気自動車が登場マーケティングを開始したばかりです。そしてすでに話が出ています5 分で 2024 年に向けてリチャージ。 5分での充電はすでに可能ですバッテリー交換システム（バッテリー交換)。

バッテリーのエネルギー密度も進化しており、自律性は今後数年間で 2 倍になると予想されています。固体電池のおかげです。なぜ水素を永久に放棄するのでしょうか？

完全にというわけではありませんが、後者はバッテリーの使用が不可能な、いくつかの目的を絞った用途に常に使用できるためです。しかし、必要なエネルギーの量を考えると、それを絶対に必要とする分野に任せるのが最善です。