電気自動車を 5 分で充電するのは間もなく実現しますが、落とし穴があります

現在、ヨーロッパで最も効率的な端末は次のことが可能です。Nio のおかげで最大 500 kW の電力を供給。この中国の製造業者は、旧大陸で最初の高速ステーションを開設したばかりである。以前の記録は400kWでしたシェ固定されたなどサーコントロール。しかし、フランスは依然として他の国である中国に大きく遅れをとっています。

そして正当な理由から、中王国はすでに多くの点でその優位性を証明しています。世界最大の自動車輸出国。実際に作るのは専門家や欧州連合を非常に恐れている。後者は先ほど発表した調査を開始する中国政府がメーカーに与える補助金について。しかし、それだけではありません。

車の販売に加えて、この国では次のサービスも提供しています。世界で最も強力な充電ステーション。現在の記録はVREMT により 600 kW、吉利グループの子会社。しかし、中国はさらに前進したいと考えている。 9月初旬、当局は、新しい充電規格出力は 800 kW、強度は 250 アンペアから 800 アンペアに増加します。

しかし今では、この進歩についてまだもう少しわかっています。電気自動車を 5 ～ 10 分で 10 ～ 80% 充電する。適切なバッテリーがあれば、CTP 3.0 を構築するたとえばCATLによって開発されました。説明どおりCHAdeMO協会のウェブサイト、中国政府が承認したばかりですChaoJi-1 と呼ばれる新しい標準。

この新しい規格は、実際に中国で現在使用されている最新世代の GB/T です。最大 1,200 kW (つまり 1.2 MW) を供給、これは 1,000 kW よりも大きいです。テスラのメガチャージャーセミ用に設計されました。さらに、過熱などの故障を検知するシステムを搭載しており、安全性も万全です。安全な充電を保証するには十分です。

しかし、問題があるのは、この標準が以下に基づいていることです。CHAdeMO 3.1充電技術、このシステムの最新バージョン。しかし、後者はやや廃れてきており、中国や日本などの特定の国を除いてメーカーではほとんど使用されていません。家庭では、例えば次のように考えます。日産リーフ、現在でもこの標準が使用されています。

フランスでは、現在の標準は CCS です、日産を含むすべてのメーカーがこの技術を使用していますが、それでおしまい。しかし、中国当局はあらゆることを考慮しており、新しい ChaoJi-1 標準は次のように設計されています。すべてのソリューションと互換性がある急速充電直流で。そのうち、間違いなく、テスラ NACS、それはますます自分自身に課し始めています。

後者は、実際には North American Charging Standard の頭字語であり、徐々にアメリカでは標準になる一方、同社は昨年末に自動車業界全体へのコネクタをオープンした。さらに、専門家は、後者の方が現在の CCS よりも効果的であると強調しています。