悪いニュース: プラグイン ハイブリッド車の特定のモデルは信頼性が非常に低く、ほとんど修理不可能です。原因: 標準ではないバッテリー、見つけるのが非常に複雑、価格が高すぎる。異常な消費量の中で、電気自動車と比較してプラグインハイブリッド車には何が残るでしょうか?
自動車市場の電動化におけるこの大きな激変の中で、多くのドライバーは自律性や端子の不足を恐れて、100% 電気モデルよりもプラグイン ハイブリッド カー (PHEV) を好みます。思い出させる必要があるとすれば、もはやあまり関係のない主題）これらの人々が従来のサーマルカーと比較して、特に燃料の面でコストを節約したいと考えていた場合、予想よりもはるかに早く現実が彼らに追いつく可能性があります。クロアチアに本拠を置くEVクリニックはいくつかの例を公開しているの上(元 Twitter) わずか 150,000 km でほとんど修理不能になるプラグインハイブリッド車。
信頼性が残念なモデル
EV クリニックは、ワークショップで渡されたいくつかの例を利用しています。メルセデス クラス C 350e PHEV W205、2017 年の起亜オプティマ PHEV、ポルシェ パナメーラ e ハイブリッド、日産 e-パワー (エクストレイルとキャシュカイに搭載されているエンジン)ヨーロッパ）。
後者のほぼすべてについて、判定は同じで、バッテリーは 150,000 km 付近で故障します。 100%電気自動車の寿命と比較すると、それは非常に早い、あまりにも早い、パックが軽く30万キロメートルも走れる場所。
一般に、燃え尽きるのはバッテリーの基礎であるセルです。これにはさまざまな理由があります。アンペア数が高すぎる（メルセデス・ベンツの場合）、冷却が不十分（起亜自動車の場合）、要するに設計上の懸念です。別の問題につながる問題: パックの交換が非常に複雑です。
入手できない、または高すぎるバッテリー
私たちが扱っているのは旧世代のプラグインハイブリッドカーであり、リチウムイオン電池の知識（そして何よりも大規模生産）は今日とは何の関係もないことを理解する必要があります。
したがって、メーカーは自社のPHEVに、特に寸法の点で量産基準とは何の関係もないセルを搭載しています。問題が起こるのがわかります。これらの非常に特殊なセルは、新品で見つけるのが不可能であるか、まったく高値です。
メルセデス・ベンツ C クラスの場合、EV クリニックは、容量 6 kWh (実際には非常に少ない) のバッテリーの価格が 14,500 ユーロであると発表しています。 Kia Optima PHEV の 9 kWh 交換パックには 17,000 ユーロ、新しいポルシェ パナメーラ e-ハイブリッド バッテリーには 18,000 ユーロも期待できます。
理論上合意された価格。問題: これらのバッテリーを実際に見つけることは事実上不可能です。実際、この車はおそらく 200,000 km を走行する前に廃棄される運命にあります。
日産e-Powerの事例
上で説明したように、これらの問題は主に、比較的古い設計のプラグイン ハイブリッドに関係します。したがって、最近のハイブリッド車はこれらの高価な問題を回避できると考えられますが、より最近のハイブリッド車、特に e-Power エンジンを搭載した日産車にも問題があるようです。
技術的な注意点: この非充電式ハイブリッド エンジンは、小型バッテリーに電力を供給する発電機として機能する熱エンジンに依存しています。これが駆動輪を回転させます。アプリオリに効果的であるが、信頼性が不確かなシステム。
ハイブリッドと電気を専門とするこの整備工場では、ガソリンエンジンとバッテリーを接続する役割を担う小型電気モーターが破損した事例が複数報告されている。走行距離が 15,000 ～ 30,000 km の場合のみ、明らかにガソリン エンジン (当然のことながら非常に高温になります) に近いことが原因で故障が発生します。問題: この電気モーターの交換には 11,000 ユーロかかります。
場合によっては非常に理論的な節約になる
これに加えて、ガソリン エンジンのメンテナンスも必要になります。ガソリン エンジンは、ハイブリッド車の電気部品よりもはるかに信頼性が高いように見えますが、液体、フィルター、ベルトの交換を避けられません。さらに、PHEV は余分な重量が発生するため、バッテリーが空の場合、「従来の」熱自動車よりも多くの電力を消費する傾向があります。
さらに進むには
ヨーロッパはプラグインハイブリッド車がいかに有害で役に立たないかを証明した
そして、空のバッテリーで動くこれらの車は、指摘されているように、非常に多くあります交通と環境NGOあるいは私は欧州連合では、メーカーの理論上の承認数値よりも平均して 3.5 倍高い消費量が示されています。
最後に、サーマル バージョンと比較して、これらのプラグイン ハイブリッドには追加の購入コストがかかることを忘れないでください。これらすべてを考慮すると、特に 100% 電気自動車と比較した場合、このエンジンの実際の経済的および環境的利益について当惑することになります。サーマルカーと比較して環境上の利点を証明する必要はもうありません。
電気自動車では、バッテリーパック全体を簡単に交換できることに注意してください。非常に高価な手術。ほとんどの場合、障害が発生した場合はセルを交換するだけで十分であり、数百ユーロで済みます。
Chiyoye