サーマルカーよりも騒音が大きいフィアットの電気自動車、アバルト500eに乗ってみた

思い出してください、それは 2020 年の初めのことでした。その時、フィアットは自動車業界のベールを脱ぎました。フィアット 500 の新世代、完全にリニューアルされ、電子形式のみで提供されるようになりました。ジュネーブモーターショーで公衆の前に第一歩を踏み出すはずだったシティカーとしては初の試みだが、最終的には開催されなかった。 3 年が経過しましたが、ヨーグルト ポットは依然として人気がありますが、フィアットは次のように発表しました。500は電動ほど売れたことはない。

そしてそれが示しています、彼女がいたときからフランスで2番目に登録されている車5月にこのエンジンを搭載して、テスラ モデル Yそしてその前でプジョー e-208。しかし、純粋主義者たちは、アバルトはどうなるのかという疑問を自問していました。なぜなら、フィアットの公式トレーナーはサーマル 500 のみを担当しており、そのおかげで有名になったからです。特にうるさい排気音。同社がファンに助けを求めた昨年、その疑念は消え去った将来の電気自動車の音の設計を支援するため。

そして、ついに昨年の11月に、新型アバルト500e正式に一般公開されました。新しい外観で目立ち、それだけではないホルモンを与えられた変種です。なぜなら、小さなスポーツカーはパワーの向上と多くの改良を提供しているからです。しかし、準備者は私たちに別のサプライズも用意してくれました。私たちはこの新しく到着した車のハンドルを道路上で握る機会がありましたが、モルトフォンテーヌサーキットで。詳細なレビューをご覧ください。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン：ピリピリしない見た目

当然のことながら、アバルト 500e は、全体的にクラシックなシティカーの外観を呈しています。論理的だからどちらも同じプラットフォームを共有します、しかしそれだけではありません。しかし、その開発、特にそのデザインを担当した魔術師たちは、側面に様式化されたサソリを追加し、ボンネットのフィアットのロゴをアバルトのロゴに置き換えるだけでは満足しませんでした。フルグリルの上にブランド名が綴られていることに加えて、このシティカーのスタイリングを手がけたチームは、それをさらに意地悪なものにしたいと考えていました。

これは、新しいフロントバンパーこれには小さなブレードも装備されていますが、光のサインは変わりません。側面には、翼の小さなサソリを除いて大きな変化はありません。市内の車にはさまざまなものが装備されていることに注意してください。専用17インチリム一方、サイドスカートは非常に控えめに追加されています。リアも標準バージョンと比べて個性が増し、ディフューザーがより目立つようになり、再び金属バーで装飾されています。小さなルーフスポイラーもパッケージを完成させます。

メーカーは、この新しいバージョンはサーマル アバルト 595 と比べてプロポーションが変更されたと述べています。ホイールベースは2.4センチ延長線路幅は6センチメートル拡大されました。これが路上での存在感をさらに高めるのに役立つとすれば、これらの開発は主にカーブでの安定性を向上させるために行われた。一方、最低地上高の低下については何も明記されていない。

現時点では、アバルトはその Cx で通信していません。電気シティカー、これは間違いなく標準バージョンよりわずかに優れているはずですが、これも明らかにされていません。 500eのボディカラーは計5色展開。テストモデルの非常に美しいアシッドグリーンそしてポイズンブルー。これらの 2 色はこのスポーティなバージョン専用であり、最高トリムのオプションの 18 インチ リムでも選択できます。アバルト 500e はセダンだけでなくコンバーチブルとしても利用可能であることに注意してください。

居住性: 2人まで、しかしそれ以上はダメ

ホイールベースはサーマルバージョンと比較してわずかに延長されていますが、アバルト 500e は依然として小型車です。長さはわずか3.67メートル幅1.68メートル、高さ1.52メートル。理論的には4人が乗車できるとしても、後部座席へのアクセスは必ずしも容易ではありません。特にそれ以来フィアット 500 で提供される 3+1 ボディワークアバルトシリーズでは利用できません。これら 2 つの場所は子供たちと短い旅行のために予約されていると言うだけで十分です。頭上空間と足元空間は非常に限られている。

運転手と助手席のスペースもあまり広くありませんが、それでも快適に感じるには十分です。あなたはそれを理解しているでしょう、居住性は必ずしもテストモデルの長所ではありません。しかし、それは特に驚くべきことではありません。なぜなら、それは何よりも小型のシティカーであり、自動車と同じであるからです。ルノー トゥインゴ エレクトリックそれともあれリープモーター T03、 どれの私たちも数か月前にテストしました。したがって、非常に広いトランクがあることを期待しないでください。振動容積はわずか185リットル。

普段使いには十分ですが、旅行などに行くには少し物足りないです。ドライビングポジションでは、保管スペースはかなり限られています、しかし、それらはよく考えられています。特に、スマートフォンや駐車券などを置くことができるタッチスクリーンの下のスペースに感謝しています。センターコンソールにはいくつかの物を収納でき、必要に応じて閉じることができるため、特に街中での駐車時に便利です。

ドライビングポジションのプレゼンテーションは、特に私たちがテストできた範囲をカバーするツーリスモ仕上げでは、かなりお世辞です。これは特に次の点で区別されます。レザーとアルカンターラの室内装飾、ダッシュボードにもある素材です。知覚品質は非常に優れていますが、いくつかの硬質プラスチックの存在調整は正しく行われていますが、あちこちにあります。また、エクステリアに示された活気に比べてまだ少し厳格なままであるこのインテリアに、さらにスポーティなタッチをもたらしているグリーンとブルーのステッチも高く評価しています。

インフォテイメント: まだ完璧

インテリアの残りの部分に関しては、当然のことながらアバルト 500e が継承しています。クラシックなフィアット 500 インフォテインメント。小さなものを見つけました7インチ丸型デジタル計器クラスタ多くの情報が表示されます。もしかしたら、少しやりすぎて、時々道に迷ってしまうほどかもしれません。特にカスタマイズ可能で多くの機能が含まれているためです。

たとえば、サウンドジェネレーターを無効にする方法を見つけるには、ステアリングホイールのボタンを使用してメニューを詳しく調べる必要があります。特にスタート時に車のグリップを掴むのが少し難しくなるのが残念だ。

この画面に関連付けられているのは、10.25インチデジタルパネルダッシュボード上に設置され、すっきりとしたモダンなデザインです。グラフィックは見て楽しいですが、Uconnect オンボード システムも理解するのが簡単ではありません。ここでもメニューとサブメニューが多すぎて、かなり複雑なシステムを思い出させます。フォルクスワーゲン、それは彼に多くの批判を招いた。このシステムは、標準の 500 のシステムと次の点が異なります。アバルトに特化した特定のページパフォーマンスやラップタイムなどのさまざまな情報を表示します。

車がテクノロジーの波にまったくさらされていないとしても、それにもかかわらず、顕著に装備されているため、ライバルに直面して恥じることは何もありません。スマートフォン用電磁誘導充電器。後者には、を表す装飾が施されています。スカイライントリノから電気シティカーが組み立てられています。ブランドの歴史へのうなずきも素敵です！標準の USB ポートの存在を高く評価します。USB-C最新世代のケーブルをまだ持っていない乗員に選択を提供します。これにより、次へのアクセスも可能になりますアンドロイドオートなどApple CarPlay、ワイヤレスでも動作します。

残念ながら、他のモデルと同様に、ステラのようにジープ アベンジャー何私たちは少し前にテストしていました、アバルト 500e には、ルートプランナー。それを知ったら残念だ自律性は依然として多くの顧客にとって懸念事項ですたとえシティカーであっても、何よりも短い旅行のために設計された車であることに変わりはありません。ただし、ナビゲーションシステムは引き続き装備されています航続距離が低下し始めるとドライバーに警告します。必要に応じて、地図には周囲のアクセス可能な端末も表示されますが、それだけです。

運転補助具: 正しい装備

新型アバルト 500e は、いくつかのレベルの仕上げ, しかし、技術的素養が面白くなるのは2回目以降です。パックと呼ばれるこのバリエーションには、リバースカメラ、パーキングセンサー、死角検出器、ハイビームとロービームの自動切り替えが標準装備されています。この範囲をカバーする Turismo 仕上げには、さらにいくつかの追加要素が含まれています。レベル2の半自動運転車線センタリングとアダプティブクルーズコントロールを備えています。

都市居住者にとって完全に正しい寄付金であり、現在も次の場所にあります。かなり高い価格レベル。残念ながら、簡単な紹介中に自動運転をテストする時間がありませんでしたが、自動運転がシステムと同様に動作するはずであることは間違いありません。DS3 イーテンスしないでください私たちもハンドルを握ることができました年の初めに。

ただし、テストすることができました。クルーズコントロール、テスト中は非常にうまく機能しました。より長い距離でテストすることで、これらすべての運転支援システムをよりよく理解できるようになり、全体的にうまく設計されているように見え、ブランドはステランティス グループの専門知識の恩恵を受けています。2021年から新たな親会社となる。

他の特定のファミリーモデルとは異なり、ルノー メガーヌ E-テックあるいはEV6にしましょう、アバルト500eには装備されていません。ヒートポンプ。間違いなく、ブランド側の自発的な選択であり、主に都市部でのスポーツ用途。これにより重量増加も抑えられ、空車重量はセダン版で 1,335 kg、コンバーチブルで 1,360 kg に過ぎません。

駆動: 本物の電池

ご存知のとおり、新型アバルト 500e は電気自動車のフィアット 500 の技術基盤を引き継いでいます。すでに以前にテストできていたこと。このシティカーがその非常にバランスの取れたシャシーですでに私たちを魅了していたとしても、イタリアの準備チームはスポーツカーをさらにダイナミックにするためにまだいくつかの修正を加える必要がありました。これを行うために、チームは最初にトラックを広げ、ホイールベースを長くしました。しかし、ご想像のとおり、ワッテ ヨーグルトの小さなポットの動作を改善するために行われたことはこれだけではありません。確かに、永久磁石同期電動機フロントに取り付けられたものでも、わずかな出力増加の恩恵を受けました。

これは、シティカーの最も強力なバージョンの 118 馬力から 155 馬力に向上し、トルクは 235 Nm に上昇し、依然として瞬時に利用可能です。0から100km/hまで7秒で到達、最高速度は155 km/hに制限されます。しかし、実を言うと、主に都市部での使用を目的として設計された車にとっては、これで十分です。しかし、パリ地方の田舎道で実際に手に取って動作をテストすることができました。小柄な人にとって理想的なドライビングポジションと同様に、これは一般的に満足のいくものです。ステアリングホイールは高さと奥行きを調整でき、それがすべての違いを生みます。

減価償却に関して重要な作業が行われました、乗客の背中に負担をかけることで有名な 595 サーマルよりもはるかに柔軟です。サスペンションは非常にバランスが取れており、快適性とハンドリングの間で適切な妥協点を提供しているため、これは当てはまりません。これもまた、床下にバッテリーを設置車の重心が下がり、車体のロールが軽減されます。ステアリングが非常に柔軟であれば、たとえばスコーピオンモードが有効になっているときなど、スポーティな運転でもう少し正確さが欲しかったでしょう。 Turismo 構成は必然的にワンペダル運転、強い回生ブレーキ、ひいては力を制限します。

また、より高速でアバルト 500e を活用するために、モルトフォンテーヌ サーキットのコースでアバルト 500e のハンドルを握ることもできました。カーブでアンダーステア​​になる傾向があるにもかかわらず、全体的に満足のいく動作を発見する機会。私たちもそれを残念に思っていますフロントアクスルが少し柔らかく反応性に欠ける一方、57/43% の重量配分は非常に顕著であり、車の効率を高めることができます。

しかし、この車は本物のスポーツカーというよりはダイナミックなシティカーであり、ハンドルを握って速度記録を破ろうとすることは意味がないことを忘れてはなりません。特に加速が急な場合、時速 100 km を超えると感覚が薄れますが、これは多くの小型電気自動車に当てはまります。

最後に、言及しないわけにはいきません。デジタルサウンドジェネレーター、アバルトチームによって設計され、車の下に設置されたスピーカーの形をしています。それが本当に重要でない場合でも、特に低回転時に錯覚を引き起こします。ただし、デジタル計器パネルのメニューを操作する必要があり、車は完全に停止している必要があるため、無効にするのが非常に複雑なのが残念です。アップデートでこの小さな問題が解決されることを願っています。

自律性、バッテリー、充電: 自律性が少し低すぎる

新型アバルト 500e は、フィアット 500 のプラットフォームを論理的に継承しています。NCMバッテリー（ニッケル-コバルト-マンガン）、ただし最大のもののみ。これにより、総容量42kWh、基本バージョンと比較して 1 イオタも変更されていません。スケール上での重量は 294.3 キロで、このスポーティなシティカーは、空の状態でわずか 1.36 トンと表示される重量を維持することができます。電気自動車としてはむしろ正しい数字です。しかし、シティカーに大型のアキュムレーターを提供しなかったという選択は、依然として自律性の点で不利な点をもたらします。

確かに、パワーが増加すると、特にスポーツ走行では消費電力も増加します。実際、私たちは指摘しました平均約 16.5 kWh/100 キロメートル混合サイクルで。比較のために、標準的なフィアット 500e は、同じ 42 kWh バッテリーを搭載したバージョンで 14 kWh/100 km の消費量を発表しています。ここでアバルトは17kWh/100kmを発表。混合サイクルではわずか 242 キロメートルで表示されるため、明らかに自律性が打撃を受けます。WLTP承認によると。標準バージョンの322キロメートルと比較。

かなり低い数字であり、この順位は、ホンダEそしてミニクーパーSEそれぞれ222キロメートルと231キロメートルの自律性を持っています。よりスポーティな運転やより高速な道路では、消費量はむしろ増加しました。約18kWh/100km, これはこのような小さな車としてはかなり高いです。特に、メーカーが提供する最も「過激な」スコーピオントラックモードでは、ワンペダル運転が無効になるためです。前述したように、アバルト 500e にはヒートポンプが搭載されていません。

スポーティなシティカーには標準装備11kWの車載充電器これにより、交流コンセントを使用して 4 時間 15 分でバッテリーを充電できます。トランスアルパインシティカーは、急速充電、最大出力85kW。この場合、計算する必要があります0%から80%になるまで35分高速端末の直流で。

価格と競争: 多くのライバル

新型アバルト500e最近価格帯を明らかにした、特別な発売シリーズScorpionissimaの後。数える必要があるエントリーレベルの仕上げには少なくとも36,900ユーロこれには、17 インチのリム、10.25 インチの画面上のナビゲーション、さらには布地と布地を組み合わせた室内装飾品が含まれます。テクノプレン。標準範囲をカバーする今回のテストの Turismo コンバーチブル バージョンの価格は 44,300 ユーロからです。いずれの場合でも、シティカーは引き続き対象となります。5,000ユーロのエコロジーボーナス。

小さなスポーツウーマンは、その土地で直接狩りをします。ミニクーパーSE、37,400 ユーロからの入場券が表示されます。また、最高出力が 184 馬力で、寸法が大きいため、出力も向上します。そこにはホンダE我が家の小さなポット入りヨーグルトのライバルでもあります。基本価格 42,100 ユーロそしてそのパワーは154馬力を発揮します。この日本のシティカーには、フロントシートヒーター、キーレス開閉、ホンダパーキングパイロットなど、興味深い装備パッケージが備わっています。

この新型アバルト 500e の競合他社としては、以下のものも挙げられます。プジョー e-208、エントリーレベルの Like 仕上げで 34,800 ユーロから始まります。この価格で、このシティカーは 136 馬力のパワーと 50 kWh のバッテリーを搭載しています。航続距離は340キロメートルWLTPサイクルに従ってください。私たちはまた、スマート #1、価格は 40,315 ユーロからで、272 馬力、420 ​​キロメートルの自律走行が可能です。ルノー トゥインゴ E-テック。価格は 25,250 ユーロからですが、出力は 82 馬力のみで、混合サイクルで 190 キロメートルの航続距離を示します。