ロータス・エレトレのテスト：その使命を見事に成功させた、本当に素晴らしい電気自動車

自動車愛好家にとって、ロータスは 75 年の歴史とフォーミュラ 1 で書かれた美しいページを持つ過激なスポーツカーの代名詞です。その創設者であるコリン・チャップマンは、「光は正しい」：スポーツ効率の代名詞である軽さへのこだわり。確かに、英国のメーカーのスポーツカー部門のプログラムにはいくつかのモデルが残っています（最後のサーマルカーであるエミラを含む）。
しかし、その新しい所有者（2017年以降）は、中国の全能グループ「吉利」(ボルボ、ポールスター、ジーカー、ロータスなど) は、まったく異なる戦略を期待しています。年間 1,200 台の自動車が、2028 年までに 150,000 台に増加します。キーワードは当然エレクトリックです。吉利汽車は、ブランドのスポーティなイメージを活かして、ここでテストしたXXL SUVを皮切りに、非常にハイエンドをターゲットにしている。
全長 5 メートル以上、重量 2.6 トンを超えるスケールで、少なくとも言えるのは、私たちがロータスの DNA の対蹠地であるということです... しかし、ポルシェが 2002 年に初の SUV であるカイエンをリリースしたときに、私たちが知らなかったことは何でしょうか?しかし、彼はブランドとそのアイコンである 911 を救いました。
ロータス シリーズはスポーツ セダン (こんにちは、テスラ モデルS）、よりコンパクトなSUV（こんにちは。ポルシェ マカン エレクトリック）そして最後に、2人乗りスポーツカー（おはよう、 リマック・ネベラ）。すべては中国の武漢にある新しい専用工場で製造されます（ええと、N私hあるああ…）。

のデザインエレトレしかし、フランクフルトに研究開発センターがあり、非常にヨーロッパ的な雰囲気を残しています。EPAと呼ばれる新しい専用プラットフォーム、わずか2年半で。デザインに関しては、コベントリーに拠点を置くブランドのスタイルセンターに委託されている。ドイツのエンジニアリング、イギリスのデザイン、中国の製造。Eletre はその才能を活かし、迅速かつうまくいきます。そしてその結果は実に驚くべきものです。
ロータスはブランドを再スタートさせるために、フランスでは約 20 か所の物理的な販売所（人生にはインターネットだけではありません）。中国にある既存の Lotus Fast Charging ネットワークをヨーロッパでも複製できる可能性がありますが、これはまだプロジェクトの段階で確認が必要です。すべてはこの車が市場に投入されるかどうかにかかっています。そして確かに、最大 905 馬力のパワーで、アスファルトを引き裂くことができます...しかし、その資産はそれだけではありません。

長さ 5.10 メートル、幅 2.02 メートル、高さ 1.63 メートル、ホイールベースは 3 メートル以上です。すべてを調和させ、スポーティで、そして… 軽くするという使命を帯びたこれらの仕様が与えられたときのデザイナーの頭を想像してみてください。それでも彼らは見事にそれを乗り越えた。

最も明らかなトリックは、黒い屋根と柱、同様に、視覚的に質量の一部を排除する、厚くて同様に黒いロッカーパネルも同様です。滑らかなテーパードシルエット、ダイナミックなリアフェンダーの大きな凹み、凹凸のある表面により、驚くほどエレガントな外観を実現
アグレッシブなフロントフェイス、複数の空力通路 (合計 7 つのチャンネル、CX 0.26）、展開可能なスポイラーと頑丈な 22 インチのリムが、スポーティな印象を加える写真を完成させます。一言で言えば、嬉しい驚きを感じたと言えれば十分です。

ショーはキャビン内で続きます。そのレザーとアルカンターラのカバーが高級感を演出し、高品質のスクリーン (カメラミラーと合わせて最大 7 つ!) と未加工の金属のタッチが引き立てられています。ロータスは、真の自尊心のある高級車のように、目に見えるプラスチックを使わずに、独自の雰囲気を作り出すことに成功しました。というか、一部よりもさらに優れています。
組み立てはよくできているように見えます（時間が経てばわかります）、素材はいずれにしても魅力的で、たとえ少し派手に感じられたとしても、全体が一貫しています。ダッシュボードには、ドライバーの前に 2 つの非常に薄いスクリーン (計器類、大型のスクリーンが追加されています) が含まれています。29インチヘッドアップディスプレイ) と乗客 (音楽設定)。

中心には、美しい15.1インチOLEDディスプレイAndroid Automotive をベースとし、Qualcomm Snapdragon プロセッサ、接続性を搭載した、ブランドによって開発されたインフォテインメント システムのショーケースです。5GUnreal Engine による美しいアニメーション。最初は反応が良くて簡単で、このシステムはよく考えられているように見えましたが、ほとんどすべての設定がこの画面で行われるため、さらに良くなりました。
サウンド システムは、美しい英国の Hi-Fi ブランド Kef とのパートナーシップによって提供されます。最上位（6,600 ユーロのオプション）では、Reference Audio パッケージが強力です23 個のスピーカーと 2,160 ワットドルビーアトモスマルチチャンネルシステムに電力を供給します。私たちがテストするために与えられた車に取り付けられたもので、これほどのパワーを飽和することなく、これほどの精度で蒸留できることが示された例はほとんどありません。驚くべきことです。

このサイズのマシンでは、機内スペースに不足はありませんが、不思議なことに、その設計者は 7 人乗りバージョンを選択しませんでした。Eletre は 5 人乗りまたは 4 人乗りの座席でのみ提供され、2 つの個別のマッサージ機能を備えた後部座席が付いています。この最後の構成では (+ 6,600 ユーロ)。脚のためのXXLサイズのスペース、すべてを調整するためのスクリーン：私たちは大丈夫です。

荷物に関する限り、SUVには十分な装備が備わっています。688リットル（4人乗りバージョンでは610リットル）、フロントフードの下に46リットルの小さなスペースが完成します（不機嫌な)、充電ケーブルの収納に最適です。

Eletre には新しい装備が標準装備されています。4ライダー、カメラ 7 台、レーダー 6 台そしてそれをすべて管理するための NVIDIA の高性能コンピューター!しかし、それにもかかわらず、現段階では、ほとんどの競合他社よりもさらに前進することは許可されていません。レベル2の半自動運転、以前は唯一の LiDAR を使用していました…
そして、私たちの量産前車はまだ適切ではないため、それがどのように機能するかをテストする機会さえありませんでした。特にこの分野での車の可能性は非常に大きく、認可されればレベル 4 までなのでイライラします。

しかし、調子に乗らないようにしましょう。レベル 3 に到達するまでの道のりは長く、始める前に膨大なデータ収集が必要になります。この分野ではメルセデスが若干リードしている。

コリン・チャップマンはいつもこう言っただろう。「パワーを加えると直進速度が速くなります。体重を減らすとどこでも速く走れる」さて、今日のロータスのエンジニアは、アクティブ電子システムを使用して、2.6トンのマシンのアームをひねり、それに力を与えることで、それを払拭するために全力を尽くしました。驚くべき敏捷性。
したがって、アクティブエアサスペンションは、選択したモードに応じていくつかの車高に達することができ、同時にスポーツモードを含め、より硬いにもかかわらず優れた剛性と快適な快適性を維持できます。

当社の Eletre S テスト モデルには、6,600 ユーロで請求される 48 V アクティブ アンチロール バーと後輪ステアリング (最大 3.5°) のオプションが備わっており、それぞれ最高水準の装備が施されていました。完全に平らになる優れた 360° カメラのおかげで、操縦時の旋回半径が 12 m から 10.6 m に短縮されました。
その結果、非常にダイナミックな運転が可能になり、このマキシSUVのサイズと質量を考えると驚くほど簡単になります。ザ603 の累積馬力と 710 Nm の非常に大きなトルク4 つの車輪すべてに配分され、驚異的な加速 (0 ～ 100 km/h で 4.5 秒) と加速を保証し、正確なステアリングと強力なブレーキがこの美しい風景を完成させます。
ただし、特に滑りやすい路面では、アセンブリの総質量を忘れないように注意してください。物理的な限界と電子松葉杖の動作能力を超えると、2.6 トンの重量が不快に思い出される可能性があるためです。

もちろん、ステアリングホイールのパドルでさまざまな走行モードを選択することも可能です。以下から選択することもできます3つの再生モードしかし、たとえ最高のものであっても、Eletreは提供しませんワンペダル運転完全に止まるまで。ダメージ。
最後に、サスペンションの快適性と静粛性は車の標準に十分達しており、2 つの ZF 永久磁石同期モーターからのわずかな笛の音によってほとんど妨げられません。

また、平坦な飛行場エリアで非常に短いテストギャロップを行うこともできました。ハイエンド R バージョン、905 馬力後部エンジンに連結された 2 速ギアボックス (130 km/h まで自動シフト)。 0-200km/h加速は9.5秒という悪魔的な加速力を誇ります。この一味を阻止するために、AP 製 10 ピストン キャリパーを備えたイタリア ブランド Brembo のカーボン セラミック フロント ディスクがオプションで提供されます。無駄ですが、下のビデオでわかるように楽しいです。
https://www.youtube.com/watch?v=QUAht38Xt5I&ab_channel=Frandroid

有効容量109kWh！これは、ロータスが Eletre シリーズ全体に装備するために選択した巨大なアキュムレーターのサイズです。 CATL によって製造されたこの NMC バッテリーは 820 kW の出力を発生し、それだけで車の総質量の 600 キロを占めます。その結果、600kmの承認された自律性を主張できるようになります。WLTP混合サイクルについて。
ただし、欠点が 1 つあります。これほどの重量、悪魔的な力、および必然的に大きな正面表面積があるにもかかわらず、ヒートポンプロータスのエンジニアによるあらゆる空力的努力 (15 km の自律性を獲得する自動アクティブオープニンググリル、18、32、または 34 度の角度のマルチポジションリアウイング) により、消費量は非常に多くなります。したがって、私たちは周囲に注意しました22kWh/100kmの超静音運転レーダーが点在するノルウェーの道路で私たちのテストが行​​われました。
そして、少し贅沢をすることを自分自身に許可したところ（それは非常に魅力的です）、30 kWh/100 kmのピークに達しました。したがって、自分で計算してください。この大型マシンの実際の航続距離はそれほど驚くべきものではなく、運転スタイルにもよりますが、およそ 350 ～ 450 km です。 WLTP の合計消費量は、ホイール サイズに応じて 21.4 ～ 25.5 kWh / 100 km となります。このデータは考慮します充電に伴う損失。

充電に関しては、800 ボルトのバッテリーの定格が非常に高く、最大充電電力は 350 kW です。わずか 20 分で 10 から 80% に上昇します。言い換えれば、わずか 20 分で 400 km、または 5 分で 120 km の自律性を取り戻すことが可能です。現在地を知るために、車載画面やアプリでの表示に加えて、設計者はリアライトの LED バーを使用して充電レベルを段階的に視覚化することを楽しみました。オンボード充電器は標準で 22 kW で、低速の端末でも 5.8 時間で 0 から 100% まで充電できます。

車の機能は、リモートアップデートの過程で自然に進化する可能性があります。幸いなことに、最初は、ルートプランナー自動バッテリープレコンディショニング機能はありません。最大でも自分の快適ゾーンを定義することが可能です (バッテリーが 20% 残っているときに通知が欲しいのですが…)。
エコシステムはそれ自体を豊かにするように計画されており、このレベルの範囲では義務です。マルチネットワーク充電カードとプラグアンドチャージ機能もメーカーの計画に含まれています。