電気自動車で耐久レースに参加し、この決め手のおかげで3位に終わりました

の招待状を受け取りましょう新しい車を試す、それは（ほぼ）私たちの日常生活です。スーパーチャージャー。電気自動車で耐久レースに参加するなんて…初めてのことでした。

招待状には署名がされていますアウディ、自分にスポットライトを当てたい人電気レンジかなりユニークなイベント、ヴァール県のカステレット・サーキットで行われる3時間のレース、アウディ RS e-tron GT。大きな制約となる再充電は必要ありません。この作戦の背後にあるアウディの目的を忘れずに、すべてをお伝えします。

理論

したがって、この「アウディ e-tron 耐久体験」のために、ミーティングはヴァール県カステレットにある伝説的なポール リカール サーキットに設定されました。アイデアは、チーム耐久レースです。このレースでは、トラック上の他の 20 人のクルーよりも速く走行し、消費量は彼らよりも少なく、再充電することなくゴールラインを通過する必要があります。

立ち往生した場合は、そのために設置された高速ターミナルを使用して充電することができますが、20 分の固定ペナルティが適用されます。したがって、パフォーマンスの希望を打ち消すには十分だ。

私たちの愛車: Audi RS e-tron GT、のプラットフォームをベースにした電気セダンポルシェ タイカン。 646馬力を誇る圧倒的な車オーバーブースト、3.3秒で0から100km/hまで移動するのに十分です。お分かりかと思いますが、私たちが少ししか活用できない力です。

テクニカルシートで私たちがさらに興味を惹かれるのは、バッテリーの容量である84kWhです。によれば、472 kmの航続距離を約束するのに十分ですWLTP規格19.8kWh/100kmの消費量を考慮すると充電損失。

ゴールラインを越えるには、インストラクターのステファンは、100 km あたり 33 kWh を超えないよう指示します。一般道では驚異的な消費量ですが、すぐにわかるように、サーキットで達成するにはさらに複雑です。

トラック上で！

「エコパイロット」の発見

スケジュールは明確で、初日の午後はテストに充てられ、2日目の午前はレースに充てられた。消費を維持するために必要な運転は、サーキットでの「従来の」運転とは何の関係もないため、控えめに言っても最初の半日は必要です。

私はすでにカステレットに乗る機会がありましたが、サーキットをAからZまで学び直す必要がありました。脳の完全な再プログラミングが必要でした。時速 130 km まで急激に加速し、少量のガスでそこに留まり、その後はほぼあらゆる手段で速度を維持します。

電気自動車は回生ブレーキと言っているのですが、減速するたびに少量のエネルギーがバッテリーに戻されますが、それに伴う損失により、その後の再加速によってそのメリットが打ち消され、さらには総消費量が増加することになります。したがって、急ブレーキは絶対に避けるべきです。

車を放す必要があることに注意してください（タイカンと同様に、e-tron GT は足を上げるとフリーホイールモードになります）、カーブに近づくときはブレーキをできるだけ少なくし、エネルギー損失をできるだけ少なくする軌道を採用します。可能なペースでコーナーの出口で十分に再加速し、次のコーナーまで再び滑ります。

さらに進むには
Audi RS e-tron GTのテスト: スパイシーなエレクトリック

したがって、「伝統的な」行動とは何の関係もなく、同僚の中にはイライラした経験があるかもしれません。それは不安ではありますが、最終的には非常に快適です。私は自分自身がゲームに参加し、各ターンと各再加速を最適化したいと考えていることに気づきました。今日の午後のテストは、消費電力が 30 kWh/100 km、バッテリー残量が 17% という状態で終了しました。これは、翌日のレースに向けて良い兆候です。

ちょっとした電子機器

これは私たちの戦略全体でもあり、一種の「ウサギとカメ 2.0」です。消費をできるだけ減らすために、落ち着いて規則的なペースを保つことです。このアイデアは、単にゴールラインを通過できるというだけではなく、利用可能な最大量のエネルギーを残して最後の 15 時間を終えたいと考えています。

理由は非常に簡単です。バッテリーが放電すると、モーターに送られる電力が減少します。言うまでもなく、厳密に標準的なこの車は、平均的なドライバーを最寄りのターミナルまたは安全に駐車できる場所に連れて行くのに十分な、ギリギリのパーセントまでパワーを制限します。

ご理解いただけると思いますが、消費量を十分に管理できていないクルーは、最後の周回でこの「劣化」モードで走行する必要があり、私たちの目標は、燃料エネルギーの蓄えのおかげで、その時点で消費量を2倍にすることです。 （したがって権力も）奪われます。それは理論上の話です。

いたずらな天気予報

2 日目に目を覚ますと、問題が発生します。天気は危険で、私たちの生活はすべて脅かされています。天気アプリ3時間のレース中に数回のにわか雨が予想されます。それには専用ファイルで説明したように、消費量は増加傾向にあります– まさに私たちが探しているものではありません。

予想は的中し、プリグリッドは土砂降りの雨の中で行われ、レースは濡れた路面でスタートした。前日の夜の予選に続いて16位からのスタートは、私たちにさらなるモチベーションを与えてくれます。明らかに、レースに酔い、雨で重くなった最初の周回は消耗によって厳しく罰せられます。レースを完走したいなら、どんな犠牲を払ってでも落ち着かなければなりません。

そして、私たちはそれを非常にうまく行っており、消費量は周回を重ねるごとに減少しており、目標と完全に一致しています。のラファエルですヌメラマある不安を抱えながら、最後のリレーを担当するのは…最後まで3周進んだところで、車載コンピューターがバッテリー0%を発表した。幸いなことに、バッテリーの予備が十分な役割を果たし、この有名な「劣化」モードでゴールラインに到達することができました。

そして表彰台！

メディア部門で堂々の3位に終わったため、他のクルーよりもかなり遅れて登場した劣化モード。集中力と応用力が求められたこの3時間を終えて味わうべき表彰台。

したがって、私たちは小さなトロフィーといくつかの素晴らしい思い出を持って出発します…アウディがジェスチャーの美しさのためにこのレースを企画したわけではないことを忘れずに。まったく逆です。

電力に関する全体的な戦略

この「アウディ e-tron エンデュランス エクスペリエンス」は、実際のところ、電動走行距離を促進するアウディの戦略の一部にすぎません。私は、当時アウディ フランスのディレクターだったマルク ウアユン氏（その後、ロバート ブレシュコウ氏に後任）と話をして、アウディの電動化のビジョンについて詳しく聞くことができました。

考え方はシンプルです。アウディは 2027 年からヨーロッパで 100% 電気モデルのみを発売します。もちろん、2035 年に熱自動車とハイブリッド車の販売が完全に禁止されるまでです。したがって、分野を開拓し、可能性を生み出す必要があります。顧客は依然として強力な RS サーマル バージョンのイメージに強く執着しており、電動化を望んでいます。

タイミングも不思議ではありません。何年も発売されなかった後（ラインナップの最新の車、Q4 e-tron、2021年に発表されました）開発の遅れにより、2024年にはアウディが電気自動車に戻り、Q6 e-tron、アウディで発足PPE プラットフォーム、年末に引き継がれました。A6 eトロンそして彼のアバントエステートデリバティブ。

大切なe-tron GTが入荷致しました。豊富なメカニカルアップデート、さらに強力になり、充電時間がさらに短縮され、バッテリー寿命も向上します。来年の第 2 版の予想は何ですか?

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