のBMW i4、それは私たちがかなりよく知り始めたモデルですeDrive40 バージョンの非常に説得力のあるテストなどM50。今日、それは有名な企業の最も正当な競争相手です。テスラ モデル 3しかし、BMWは特にその後、財務上の観点から戦いに負けます。年初にアメリカのメーカーが画策した大幅な価格下落。
しかし、BMWはその動きを綿密に計画していました。2022年8月に「小型」BMW i4を発表、明らかに安いですが、それでもプレミアムであり、その価格はフランスでの昨年末のテスラモデル3の価格、つまり約53,000ユーロをモデルにしています。
たとえテスラが市場の支配力を取り戻したとしてもモデルの価格を大幅に下げることによって、新しいBMW i4 eDrive35には興味深い機能が搭載されています、すべて低価格であり、ハイブリッド 3 シリーズと 100% 電気自動車 i4 の間で迷っている顧客にとって、間違いなくバランスを考慮することになる可能性があります。
テクニカルシート
デザイン
写真からもわかるように、BMW i4 eDrive35 は割引価格の i4 ではありませんたとえ私たちのテストバージョンが従来のセダンをプレイしたとしても、特にその「」超高層ビルグラウ» メタリック (オプションで 1,090 ユーロ) とその 18 インチのリム (オプションで 1,700 ユーロ) は、現在高級セダンや SUV で見られる巨大なリムと比較すると、ほとんど「小さい」ように見えます。 BMW i4 eDrive35 には標準で 17 インチのリムが付属します。
BMW i4 iDrive 35 // 出典 : Frandroid
テスト用の i4 にもオプションの M パックはありません。控えめにプレイすることを好み、グリル全体が分からない素人の目には、「シンプルな」シリーズ 4 グラン クーペとしてほとんど合格するでしょう。寸法はこれまでに試したモデルと変わらず、長さ4.78メートル、幅1.85メートル、高さ1.44メートルです。つまり、美しいファミリーセダンの寸法ですが、都市使用にはあまり適していません。むしろ、家族全員で良いペースで数キロメートルをカバーするように作られています。
居住性
アウディ、さらにはメルセデスさえも近年、フィニッシュの点でポイントを失っているとき、BMWが勝った、非常に広く均等です。 BMW i4 はスタイリッシュなインテリアの恩恵を受けており、「すごい」という印象はほとんどありません。大きなスクリーンを備えたメルセデスに行くことができるように、たとえi4がこのジャンルでも悪くないとしても。素材は高品質で、仕上げは申し分のないもので、2 つのスクリーン周りの人間工学は非常に優れており、中央コンソールには物理的なショートカットがいくつかあります。しかし、以下で見るように、人間工学の点での良い点はそこにとどまります。
私たちは、電気自動車やセダンではそれを際立たせるほど珍しい低いシートを高く評価しています。ドライビングポジションは、よりスポーティなものを好む人にとって理想的です。
後部座席には、大人2人が座っても十分なニースペースを確保しており、快適に過ごせます。中空シートのおかげで、数センチメートルの貴重な頭上空間を節約できます。 BMWが発表容量470リットルのトランク、4シリーズグランクーペと同じくらい。特に充電ケーブル用の収納スペースも用意されているため、電気セダンとしては悪くありません。
インフォテイメント
おそらく、新しい二重湾曲スラブの存在にすぐに気づいたでしょう。ドライバーの目の下にある 12.3 インチのスクリーンと、もう 1 つの 14.9 インチのタッチ スクリーン。この二重スラブの一体化には疑問があり、何事もなかったかのように設置されているようです。デュアル スクリーンの利点は、物理的なコントロールの大部分が消去されることです。デメリットとしては、人間工学は時々もう少し複雑になるということです。
画面の応答性は高く、遅延はありません。グラフィックもかなり綺麗です。一方で、インフォテインメント システムは人間工学に基づいたものではなく、無数のサブメニューに無数の機能が隠されています。
その間BMW i4 M50の最初のテスト、習慣の問題だと思っていましたが、実際には必ずしもそうではありません。から、このシステムを搭載したシリーズでいくつかのモデルを扱っています何も役に立たない、道を見つけるのはいつも複雑だ。
引き続き機能をご利用いただけますApple CarPlayなどアンドロイドオート、車には前後にいくつかの USB ポートがあり、スマートフォンの誘導充電が可能です。システムがBMW OS 8.5で動作します今後数か月以内に。
運転補助具
運転支援に関しては、BMW 3 シリーズや 4 シリーズですでに知られているものと変わりません。そのため、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持、車線センタリング、360 度カメラ、ブラインドなど、豊富な運転支援が見つかります。スポット監視と自動緊急ブレーキ。を搭載した電気自動車にするのに十分です。レベル2の半自動運転。
これらの技術を高速道路でテストすることができました。そしてそれが非常にうまく機能していることは明らかです特に、他の車両に少し近づきすぎても急ブレーキをかけない、かなり進歩的な適応レギュレータを備えています。
以下で説明しますが、この eDrive35 バージョンは、eDrive40 と比較してモーターとバッテリーの特性が変更されているという点だけで、その価格引き下げを正当化します。標準装備はどちらのバージョンでも同じです。
ルートプランナー
オンボード GPS の精度とグラフィックスに完全な満足が得られなかったとしても、それでも、平穏に旅を続けるために必要な充電スポットとそこで過ごす時間を含むルートを計画できるという事実を賞賛します。
大部分は充電ステーションマッピングされていますが、それでも正しく機能する必要があります。しかし、それはまた別の話です。それでも、パリとマルセイユの間の旅行をシミュレーションしたとき、ルートプランナーは私たちに4回充電するようにアドバイスしました。
高速ターミナルでは 30 分弱続く「大きな」ものが 2 つ、追加の 1 つが数分、中間のものが 1 つが 20 分未満です。毎回、これは約 2 時間の運転に相当し、高速道路での休憩に推奨される時間です。
また、BMW は、小型の i4 であっても、アクティブ オファーと Ionity Plus オプションへの 1 年間の無料サブスクリプションを備えた BMW Charging リチャージ カードを提供していることも指摘しておきます。
行為
BMW i4 M50 が各車軸の電気モーターのおかげで 544 馬力以上のトルクと 795 Nm のトルクを発揮するパフォーマンスを重視している場合、i4 eDrive40 はモーターを失っていますが、後輪だけで 340 馬力を発揮し、速いままです。私たちの i4 eDrive35 は同じ推進構成を維持していますが、そのエンジンは今との戦いで数馬を失いました。286馬力および400Nm。 0～100km/hは正しい6.0秒今会計年度について発表されました。
テスト中に指摘したように、M50 バージョンが最も効率的であるとしても、運転が最も楽しいとは限りません。確かに、eDrive35 と eDrive40 の推進力の気質は、ダイナミックに運転するときに「小型」 i4 に非常に楽しい遊び心のある側面を与えます。または、補助具が完全に切断されると、少しワイルドになる場合もあります。フロントアクスルは重量があるため必ずしも古いBMWのように回転するとは限りませんが、旋回時にある程度のコンマは可能です。
そして、その快適さは何でしょうか？これは間違いなく顧客にとって最も重要な要素であり、すべてが完璧ではないとしても、この eDrive35 バージョンは M50 の剛性を部分的に消去します。サスペンションは圧縮状態でもかなり乾燥したままであり、シートは必ずしも最も快適であるとは限りません。
車はモード B の恩恵を受け、停止する可能性があります。それは次のモードになりますワンペダル運転。ダイナミックに運転するときは、明らかにそれに慣れる必要がありますが、より従来のペースで、特に都市環境では、90% の場合、ブレーキ ペダルなしで運転できます。
自律性、バッテリー、充電
BMW がエンジン出力を削減した場合、eDrive40 との価格差は、何よりもバッテリー、ひいては自律性の観点から正当化されます。 eDrive40 および M50 モデルに容量 83.9 kWh のバッテリーが付与されている場合、BMW i4 eDrive35 は 70.2 kWh (正味容量 66 kWh) で満足します。。
BMW が発表したように、これは明らかに自律性の観点から役割を果たしています。490kmスーWLTP承認サイクル、または eDrive40 バージョンより 100 km 短い。これもまた、電気セダンにとっては快適なままです。比較のために、テスラ モデル 3 の推進力WLTPサイクルに基づく自律走行距離510kmで発表される。
充電電力についても同様で、充電電力は次の時点で低下します。180kWよりハイエンドのバージョンの場合は最大 205 kW です。このパワーでは 10 分で 160 km の自律性を回復し、上位モデルの 31 分と比較して 32 分で 10% (DC) から 80% (DC) まで回復するのに十分です。
これは理論上の話ですが、実際にはどうなのでしょうか？そのために、私たちはフランスのモンティニー・ル・ブルトンヌーにあるBMW本社からシャルトルを経由してオルレアンまでを結ぶ、かなり古典的な旅をしました。オドメーターで600kmを表示して以来、ほぼ新車のこの車に乗ると、99％のバッテリーで冬の気温0度で279kmの自律走行が可能だった。これは明らかに公称の 490 km には程遠いですが、計算は前回の走行の走行データに基づいて行われており、後者がエコドライブの教訓ではないことは明らかです。
気にしないでください。最初は二次ネットワーク経由でオルレアンへ向かいます。 GPS によると、予定の 120 km を走行した後、自治権が 54% あるヨハニン市に到着する予定です。目的地に到着し、50、80、90、110 km/h で通過するかなり穏やかでスムーズな運転スタイルを採用すると、車は実際にバッテリー残量 54% を示し、平均消費量17.5kWh/100km。
これにより、実際には、このタイプの旅では約 380 km の範囲、むしろ転がっており、外気温がゼロに近く、すべての快適要素（暖房、ラジオなど）が作動している状態で実行されたことを覚えておいてください。電気自動車の世界に慣れていない方は、次のことを知っておいてください。冬は太陽の下で雪のように自律性を溶かす。たとえどんなモデルであっても、最近見てきたように、あるものは他のものよりも恵まれています。
BMW 本社に戻るには、高速道路を選択しました。イオニティ充電ステーションたとえ車が「止まらずに125km走っても大丈夫」と言ってきたとしても。そのため、快適要素を作動させたまま時速 130 km で走行し、午後の気温はわずかに穏やかになり、温度計の表示は 7 度でした。
結果 ？私たちは指摘しました平均24kWh/100km、これはおよそを示唆しています高速道路での280kmの自律走行。平均 110 km/h でテストを行ったところ、消費量はなんとか 20 kWh を下回ったことを指摘しておきます。
私たちは充電のため、ロングヴィリエのイオニティ駅（20％の自主性で到着）の近くに立ち寄りました。車も２台積んでいました。接続したら、私たちの i4 は 180 kW の最大電力を消費することはありませんでした。 162 kW で数秒のピークがありましたが、すぐに低下しました。平均して約 110 kW で充電しました。充電の最後には (約 80% で停止しました)、37 分間で 51 kWh を回復しました。
価格、競争力、入手可能性
BMW i4 eDrive35 の始まりは57,550ユーロ。写真で紹介されている試用版は、オプションが少ないため、64,400 ユーロで交換されます。基本バージョンでは、eDrive40よりも6,400ユーロ安いです。しかし、この eDrive35 亜種のターゲットは Tesla Model 3 です。
昨年末の時点で、モデル 3 プロパルジョンの価格は 53,490 ユーロでした。それ以来、この車の価格は 44,990 ユーロに下がり、次のような恩恵を受けています。エコロジーボーナスフランスでは2023年に5,000ユーロとなり、最終的な請求額は39,990ユーロになる。 BMW i4 eDrive35 はボーナスの対象外です。したがって、2 つの基本バージョンの差は 17,560 ユーロになります。。
それは正当化されていますか？いいえ、特にモデル 3 は消費電力が少なく、ネットワークの恩恵を受けているためです。スーパーチャージャー、より高密度で無限に信頼性が高くなります。 BMWはより高級なパッケージを備えたインテリアの演出で優位に立っているが、ダイナミズムや快適性の点では差は広がっていない。最近のテスラが画策した価格下落この「小さな」i4 は BMW の計画を阻止したようですが、特にバイエルン州の会社がその間に i4 の価格を値上げして以来。
実際、昨年発表されたとき、このバージョンの価格は 53,550 ユーロで、モデル 3 プロパルジョンの旧価格との違いはわずか 60 ユーロでした。しかし、アメリカでは、最初のモデルが発売される前であっても、i4 eDrive35 の価格が 8,500 ユーロ下落したのを見て (ボーナスは考慮しない)、i4 eDrive35 の価格は 4,000 ユーロ値上がりしました。
また、このバリアントの価格により、次のようなより一般的なモデルに直面した場合に躊躇する可能性があることにも注意してください。EV6にしましょう推進力は 229 馬力、バッテリーは 77.4 kWh、航続距離は 510 km で、価格は 56,940 ユーロからです。というニュースもありますヒュンダイ アイオニック 6推進力は 229 馬力、バッテリーは 77.4 kWh、航続距離は 545 ～ 614 km で、価格は 52,300 ユーロからです。
Chiyoye