テスラの価格はなぜ頻繁に変わるのでしょうか?

いくらですかテスラ モデル 3フランスでは？かなり平凡な質問ですが、自動車ニュースを熱心に観察している人にとってさえ、答えはそれほど単純ではありません。これらの行を書いていると、モデル 3 はフランスで 44,990 ユーロからそして再び懸念されるのは、エコロジーボーナス(5,000 ユーロ) 1 以来^は2023 年 1 月。価格が下がったばかりです2022年の大幅な高騰の後。

しかし、6 か月後にこの質問をすれば、答えは間違いなく異なります。少し違いますが、100ユーロくらいでしょうか？かもしれないし、そうでないかもしれない。仮にモデル 3 の推進力、エコロジーボーナスを考慮する前の、2022年1月の価格は43,990ユーロでした。環境に優しいボーナスを差し引くと、モデル 3 推進装置を次の価格で購入できます。2022 年 1 月に 37,990 ユーロ（援助額は6,000ユーロ）2022年末時点の53,490ユーロと比較すると、15,000ユーロ以上の差があります。

同時に、テスラ モデル Y もさらに「手頃な価格」になった、 その間モデルSとモデルXが販売を再開、しかし成層圏の価格で。

テスラ、あなたの無慈悲な宇宙

あなたはそれを理解しているでしょう、テスラの価格戦略は従うのが非常に難しい、そして顧客は明らかにそれについて苦情を言う可能性があります。想像してみてください。テスラ モデル Y約5,000ユーロの価格下落まであと3週間?何か問題はありますか？

確かに、しかしメーカーからの商業的なジェスチャーを期待しないでください。下落前の最後の数日間に実際に注文した場合を除く。テスラを購入するのに他の時期よりも良い時期があるのは確かですが、それでも時期を知る必要があります。

そしてそのためには、株式市場と同様に、紛れもない特定の手がかりがあります。テスラが他のメーカーのように価格を設定しないとしても、これらの絶え間ない価格変更の背後には常に戦略があるという事実に変わりはないため、それらを検出できることが依然として必要です。

フランスでは、テスラの価格は、少なくともモデル 3 やモデル Y のような最も安価なものは、概して環境上のボーナスに応じて多かれ少なかれ調整されました。そのため、数か月前、フランスではボーナスのおかげで、オランダをはじめとする他の近隣諸国と比較して、テスラ モデル 3 がはるかに安くなって戻ってきました。これにより、確かに興味深い並行市場。

他の市場の場合、戦略は少し異なります。によって公開されたファイルで報告されているように、ブルームバーグ、テスラ モデル 3 が 2017 年に生産開始されたとき、イーロン・マスク氏は開始価格が3万5000ドル＋税だと宣伝した。この価格は、当時の米国における新車の平均販売価格、ちょうど 34,944 ドルにほぼ基づいていました。

5年後、インフレが起こり、基本モデル 3 の価格は、2022 年末時点で米国で 46,990 ドルです、米国の新車の平均価格が47,692ドルであるのと比較して。原因は多数ありますが、以下でもう一度説明します。

新しい価格戦略

この「変動」価格戦略は自動車メーカーの中でも独特です。そしてこの論理は明らかに次のような人によって確立されました。イーロン・マスク、自動車業界の2世紀にわたる「伝統」を一気に吹き飛ばした。

最初？フランチャイズ譲歩の終了。を購入するときは、アウディたとえば、ブランドから直接車を購入するのではなく、それ自体がメーカーから車を購入した販売グループから車を購入します。その後、販売業者はメーカーの条件に応じて価格を調整しますが、割引レベルを独自に決定することもできます。

テスラにはフランチャイズ ネットワークがないため、メーカーが価格をコントロールできます。商用割引は決して適用しないでください。すべての情報が入手可能であり、購入プロセスが行われるウェブサイトに表示される価格が、お客様が支払う価格となります。

2番目の点は、テスラはメーカーが従来のようにモデル年に基づいて価格を設定していないことです。これらの価格は通常、特定のテクノロジーの追加 (またはそうでない) を除き、年間を通じて変わりません。場合によっては数百ユーロの値上げが必要になります。テスラでは、価格は非常に頻繁に変更され、年に数回も変更されます。そして、「価格を変更する」と言っても、200 ユーロや 300 ユーロのオーダーではなく、むしろ 2,000 ユーロ、さらには 3,000 ユーロです。物事を簡単にするために、Tesla Model 3 の 2022 年と同様に、これらの価格の値上げは段階的に行われます。

ご存知かと思いますが、電気自動車の需要は急増しており、従来のメーカーは多かれ少なかれテスラを「追いかける」ことに乗り出しています。メルセデス、フォードあるいはボルボそして、これらの各ブランドはますます次の方向に向かって進んでいます。販売をより集中的に管理電気自動車の価格と。

しかし、イーロン・マスク氏が採用した戦略も、2023年にはこれまで以上に精査されることになるだろう。過去数四半期は予想に比べて「残念」だったそのため、一部のアナリストは、テスラが予想通りの急速な成長を続けるには価格を引き下げる必要があるのではないかと疑問を抱いている。

過去を一掃しますか？

メーカーは毎年、通常 8 月から翌年に販売する各車両の特性と価格を設定します。これらはモデルイヤーと呼ばれ、違いがない場合もありますが、ほとんどの場合、いくつかの装備が追加（または削除）され、それに応じて価格が調整されます。原材料費も同様です。たとえば、前年に鉄鋼価格が爆発的に上昇した場合、翌年には自動車の価格も上昇するのは間違いありません。

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通常、価格は翌年に設定されます。ブランドは、製品寿命が終了したモデルに何らかの調整を加えて販売を促進するために、特定の商業的利点に「参加」することで、ディーラーに割引を奨励することができます。たとえば、「1,000 ユーロの割引を利用して、プジョー e-208」、多くの場合、メーカーはこの割引に 800 ユーロを拠出し、残り、つまり 200 ユーロはマージンを割り込む販売業者の責任となります。

自動車価格を毎年固定するこの「伝統」は、ホリデーシーズン前の大恐慌下である程度の安定を目指した1930年代半ばの政策に遡る。

最初のテスラのマーケティングの開始時、つまりモデルS2012 年の時点で、アメリカの企業は、たとえ頻度が多少低かったとしても、こうした価格変更にすでに慣れていました。テスラは、新機能やパフォーマンスの向上を提供することで、年半ばのこれらの変更の多くを正当化しました。メーカーは、たとえば、ベースモデルのバッテリー航続距離を数キロメートル延長したり、ソフトウェアロックによって特定のオプションを無効にした低価格バージョンを提供したりすることができます。

6 年後の 2018 年にテスラ モデル 3 が生産開始され、モデル S と同じではなくなりました。価格はより手頃になり、改良の有無にかかわらず、価格が 1 週間ごとに変わることさえあります。範囲。当時、特に納車の翌日に価格が急落したときなど、一部の顧客はそのことにあまり感謝していませんでした。

今日、このような時期尚早の価格変更は顧客の習慣の一部となっているようです、価格はいつでも変更される可能性があることを十分に理解しています。これが、たとえば昨年 8 月に、テスラ モデル Y 推進力、フランスで 49,900 ユーロからモデル 3 よりも安い。一部の顧客はお買い得感を感じており、数週間後には価格が上昇したフランスでモデルYがモデル3より安いのは異常だった。

他のメーカーも参入するのでしょうか？

上で述べたように、テスラ モデルは製品の面だけでなく、他のメーカーにも影響を与えています。アメリカのブランドが採用する価格戦略は、最大の顧客の関心も集めています。

さらに数年前に戻ってみましょう。今日も普及している自動車流通の基礎は、1世紀以上前にヘンリー・フォードによって作成され、その後、最初に米国で、次に世界中で法律として「成文化」されました。顧客と最終条件を交渉できるのはディーラーだけであり、メーカーではありません。

この状況はますます問題になりつつあり、エネルギー移行とそれに関連するコストのせいで、近年さらに問題が深刻化しています。現在、電気自動車の需要はメーカーの製造能力を超えています。このように、電気自動車に限らず、近年ではかなり新しい現象が観察されるようになりました。たとえばテスラでは、モデル Y の納期がほぼ 1 年かかったとき、一部の企業は中古モデルすぐに入手できるため、新しいモデルと同じか、それよりも高価でした。

米国では、一部のディーラーの場合のように、すぐに入手できるモデルに対して数千ドルの追加料金を請求するなど、他の問題も観察されました。Ioniq 5を搭載したヒュンダイ、あるいはF-150 ライトニングを持つフォードさらに数万ドルかかるという話もありました。これらの値上げはディーラーによって直接交渉され、メーカーにとっては経済的なメリットはありません。何ができるのか当該メーカーのブランドイメージに大きな影響を与える。

昨年9月、フォードCEOは、ジム・ファーリー氏はこれに反応し、ディーラーの代表者らと会い、最後通牒を突きつけた。：彼らは交渉不可能な価格を受け入れ、充電インフラに多額の投資をしなければならなかった。さもなければ、2023年末には電気モデルを販売できなくなるだろう。ディーラーは昨年11月まで決定する必要があり、その約3分の2がこれらの条件に同意した。

ボルボも同様の措置を講じており、昨年、すべての電気自動車をオンラインのみで、透明性のある交渉不可能な価格で販売すると発表した。このため、ボルボディーラーは販売代理店としての役割を徐々に失い、徐々に代理店へと変身し、サービス活動に再び注力しつつある。

これも同様ですメルセデス、今年からフランスを含む新しい流通戦略が始まります。このスター企業は、2025 年までに、合計 6,500 の販売拠点に及ぶ世界のディーラー ネットワークの 10% を廃止する予定です。ドイツでは、流通ネットワークの削減は2028年までに15～20％に達するとみられています。

同時に、メーカーはヨーロッパで代理店モデルに移行したいと考えています。このモデルでは、メーカーが在庫を所有し、顧客に直接請求書を発行します。つまり、メーカーから車を「買って」再販するのはディーラーではなくなり、しかしメルセデスは自社の車を顧客に直接販売する予定だ。

2025 年までに、旧大陸の売上の 80% をこのシステム経由で行わなければなりません。現在は 5 か国ですが、合計 20 か国で販売されます。その考えは、流通コストを削減するだけでなく、自動車の価格をより適切に管理することです。メルセデスはまた、2025 年までにオンライン販売の 25% を達成することを目指しています。ディーラーは引き続き存在しますが、メンテナンス サービスの提供や顧客への配送の世話など、さまざまな役割を担います。交渉と販売部分に関連するすべてはメルセデスによって一元化される。

インフレがすべてを変える可能性があるのはなぜですか?

上で述べたように、伝統的なメーカーの場合、年間を通じて価格が変わることはほとんどありません。顧客は、お得だと感じたいと考えており、これらの価格は意図的にやや高めに設定されることが多く、さらに納得のいく価格を実現するために割引が適用され、広告でも伝えられます。

したがって、ディーラーが、交渉する前であっても、特定のモデルに対して 4,000 ユーロの「例外的な」割引を発表した場合、この割引はすでに商業行動計画で意図的に計画されていることを知ってください。本当の交渉は、この割引の後、ディストリビューターのマージンから回収する必要があるときに始まります。ここで、数千ユーロの割引を期待しないでください。特定の製品では利益率が非常に低い場合があり、割引は多くの場合数パーセント程度です。

新車はほぼ常に割引価格で販売されるというこの経験則は、パンデミック以降逆転した。需要が爆発的に増加したため（特に税制上の優遇措置によるものですが、議員によるものだけではありません）、メーカーは（議員による充電インフラさえも）追いつくことができず、サプライチェーンにおける広範な問題と原材料コストの大幅な上昇。

これらのコストの増加により、価格が全体的に上昇し、有名な商業割引が終了したことは明らかです。とにかく需要が多くて、車に乗らないと後ろに10人くらいのお客さんが待っているほどです。これは需要と供給の「問題」にほかならず、不動産など他の多くの市場にも当てはまります。

したがって、需要が高いときに割引なしで明確で正確な価格を適用することは、メーカーがより多くの利益をもたらす方法です。市場が減速した場合には、逆の影響が生じます。ディーラーが自社株を販売するためのさらなる「柔軟性」を求めているのはこのときだ。思い出していただきたいのですが、株とは動かなくなったお金にほかならず、時間が経てば経つほど価値が失われます。

電気自動車に関しては、今日需要が指数関数的に増加しており、技術がより広く利用可能になってきているとはいえ、さまざまな政府援助のおかげでそれほど感じられなくなったとしても、価格は依然として熱モデルに比べて高いままです。したがって、市場は依然として混乱状態にあります。

昨年、テスラは少なくとも6回、価格を引き上げたり、製品を変更したりした。 7月の第2四半期決算発表の際、イーロン・マスク氏はそれでも、こうした変動は極めて異例であることを認めた。

「私たちは何度も価格を値上げしました。率直に言って恥ずかしいレベルだ」とリーダー宣言した。「しかし、サプライチェーンや生産にも多くの問題があり、かなり信じられないほどのインフレに直面しています。だから私は希望を持っています - そしてそれは約束でもなんでもありません - しかし、ある時点で価格を少し下げることができることを願っています。«

テスラは特定の市場での注文受け付けを一時的に停止することさえした。モデル3などエントリーレベルのモデルY納期が長すぎたため、8月に発売されました。最終的に、危機は予想よりも短く、特にヨーロッパでは、軌道周回成功のおかげで待ち時間は太陽の下で雪のように溶けました。ベルリンの新しいギガファクトリー少しずつ巡航速度が上がり始めており、テキサス州オースティンの工場内での生産率も向上しています。

ついに、イーロン・マスクは一度だけ約束を守りました！億万長者はこう発表したインフレが後退するとテスラの価格は下がるだろう。インフレが鈍化し始めたため、メーカーは上司の約束を守ることができるようになりました。

ここ数カ月で原材料価格が高騰したため、テスラの価格はさらに高くなっている。しかし、これはテスラだけに関係するものではありません。実際、メーカーは白昼堂々と価格を表示するだけですが、基本的に割引を中心に方針を定めているため、従来のメーカーではこのようなことはしません。

アドベントでは言うまでもなく融資近年では（LOA、LLDなど）、製品の残存価値を賢く利用することで、ますます有利な賃貸料も増えています。もちろん、車の価格は生産コストによって決まります（必ずしもアウディの生産コストがシュコダよりも高いわけではないため、常にそうとは限りません）。しかし何よりも需要と供給に基づいた市場価値。

テスラの新車価格を予測するにはどうすればよいですか?

少し上の文があなたの注意を引いたかもしれません:「テスラを購入するのに他の時期よりも良い時期があるのは確かですが、その時期を知る必要があります。そしてそのためには、株式市場と同様に、騙されない特定の手がかりがあります。」。素材の価格の変動は確かに兆候ですが、ブランドのニュースが最良の指標であることは間違いありません。

2023年には、テスラの「常識破り」は 2022 年よりも若干少なくなるはずブランドに関するニュースが減るからではなく、逆に、面白いことが起こる、しかし何よりも、特に中国メーカーの競争が激化しているためです。。 MG の例を挙げると、その車の価格は非常に高く、特にMG4。もっとメーカーはヨーロッパでは損失を出さないと約束している。

しかし、この中国のメーカーは欧州の競合他社よりも頻繁に自動車の価格を値上げしている。これは、たとえば、フランスで 2022 年末に商業的に発売された MG4 の場合です。すでに価格が上昇している。

テスラは価格を引き上げたため、特に中国での需要の問題に直面し始めている。さらに、私たちが目撃したのは、テスラからの数多くの値下げとプレゼント。前回は今週だったので、中国では歴史的な価格下落が起きている。 Tesla Model Y と Model 3 の価格がこれほど低かったことはありません。

同社は今のところ需要の問題を否定しているとしても、問題は海外にも移っているようだ。テスラはまた、昨年の大幅な価格上昇を受けて、ここ数週間でヨーロッパ人やアメリカ人にいくつかの贈り物を贈った。

需要を創出し続けるためには、テスラは2023年3月にブランドの3番目の電動プラットフォームの詳細を発表予定。これが基礎となるのではないかと噂されています。未来のModel 2と自動運転ロボタクシー。テスラのコンパクトカーは、Foxtron モデル B の Foxcon。

Model 3の大幅なアップデートが期待されていますプログラムにはいくつかの新機能が含まれていますが、何よりも製造プロセスが進化しています。確かに、モデル Y と同様に、将来のモデル 3 は、大幅に少ない部品で設計されています、ギガプレスのおかげでこれはエレクトリックピックアップの製造にも使用されます。サイバートラックk.