電気自動車世界第2位でテスラの最大の競争相手である中国の大手BYDは、複合企業の淮海控股集団と初のナトリウム電池の生産を開始する契約を結んだばかりだ。リチウムやコバルトを使用しない技術で、多くの利点があり、将来の不足リスクに対処するのに役立ちます。
現在のところ、電気自動車のバッテリーは主にリチウムで構成されています。需要は成長を続けています電気自動車の売上の増加。したがって、代替ソリューションを見つけることが不可欠ですが、不足はまだ議題に上がっていない。
そろそろ現実？
待っている間、固体電池、そうすべきではありません10年が終わるまでには起こらない一部の専門家にとっては、別のソリューションが登場しつつあります。これらはナトリウムの蓄積物です。完全に開発中の代替手段であり、ますます多くの企業が関心を寄せています。から始まるBYD同社はヨーロッパでも自動車の販売を開始しており、その導入の準備を進めている。シールなどカモメ。
メーカーはすでにしばらくの間この技術に取り組んでおり、それに関するいくつかの詳細を明らかにしています。今年の少し早い時期に。後者は、特に、エネルギー密度の低下など、この解決策の欠点を制限する賢い方法を発見しました。このために同社は、ハイブリッドバッテリー少量のリチウムを含む。これは重量を増やさずにエネルギー貯蔵量を増やすためです。
今日、中国のサイトで発表されたように、BYD はこの新しいソリューションの開発で進歩を遂げたようです。CNEVポスト。後者は、実際にはメーカーが署名したばかりであると説明しています複合企業である淮海控股集団との提携このナトリウムイオン電池の量産を開始するためです。両社は合弁会社を設立し、徐州工場でこのアキュムレータを製造する。
BYD子会社のFinDreamが製品供給を担当する。市場ですでに確立されている淮海の存在から恩恵を受けるだろう。一方で、これらの新しいバッテリーの生産がいつ正式に開始されるのかはまだ正確にはわかりません。需要が見込まれる間もなく、このような状況になることは疑いの余地がありません。
すでに知られているモデルですか？
特に、このテクノロジーに取り組んでいるのはBYDだけではないためです。これは中国の巨人にも当てはまりますカトル、ニュースの裏にも1000 km の自律性を備えた Qilin CTP 3.0。しかし、前回の版の際に注目を集めたメーカーは、パリモーターショー数週間前に発表していましたが、ナトリウム電池今年は準備ができているだろう。そして、その恩恵を受ける最初のモデルはすでに知られているでしょう。
メーカーからの確認を待つ必要がある場合は、次のことが考えられます。これが新しいBYD Seagullですと真っ向から競合することになります。ダチア 春ヨーロッパでは。一方で、この技術を提供するのは世界初の自動車ではありません。これはまさにそうです。シハオの花の妖精の直前に明らかになったファラシスエナジーEV3との提携により設計されました。ルノー。
しかし、このテクノロジーの意味は何でしょうか?実際には、いくつかあります。まず第一に、このナトリウム電池を使用すると、リチウムの需要を減らす、成長を続けています。しかし、たとえ状況が改善され始めているとしても、この物質は時には非常に汚染された条件下で抽出されることを私たちは知っています。さらに、にもかかわらず、わずかな低下、まだ非常に高価です。これは理由の一部を説明します電気自動車の価格は高い。
したがって、ナトリウム電池の方が有利です。LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)、それ自体は NMC (ニッケル - マンガン - コバルト) よりも安価です。しかし、表示される密度が低くなります。つまり、同じ自律性を得るには、より大きなサイズが必要になります。ただし、私たちはそれを知っています大きなバッテリーは有利ではない、よくわかりましたフォード例えば。
Chiyoye