フォードが1000kmの自律走行を備えた電気自動車を望まないのは正しい理由

そして電気自動車の販売は伸び続ける、一部の人にとってはまだいくつかの障害がありますが、自律性のような。実際、大多数のドライバーは、可能であれば、このエンジンに切り替える準備ができています。1回の充電でより長く走れる。ただし、これは間違いです。

大きな自主性はない

このことを完全に認識しているメーカーが 1 つあるとすれば、それはフォード。実際、同社は数か月間、自社の電気自動車に大型バッテリーを使用したくないという意向を思い出してきた。ルノーの戦略にヒントを得た戦略。実際、同社の CEO ルカ・デ・メオ氏は、アキュムレータのサイズを縮小することが重要であると断言しています。車の価格を下げる唯一の解決策。

上司が私たちに思い出させたように、青い楕円の会社がこれまで以上に固執しているアイデア。サイトが中継した最近のカンファレンス中グリーン車レポート, ジム・ファーリーは確かにこの件に関して声を上げています。そして、彼は率直に次のように断言したので、不当な扱いをしたわけではありません。600マイルの距離は行かない« 、これは約1,000キロメートルに相当します。

それを思い出しましょうイーロン・マスク氏は2022年、1000kmの自律走行が可能な電気自動車は誰も必要としないと発表した。必要なのは、適切な自律性と急速充電、そして広範囲にわたる端末ネットワークだけです。

CEO は続けて次のように尋ねます。なぜみんなバッテリーサイズにこだわるのか理解できない”。なぜなら、現時点では、優れた自律性を言う人は、大きなアキュムレーターを言います。または、これはメリットばかりではありません、まったく逆です。このことはマネージャーによって正しく思い出され、彼は次のように説明しています。このタイプのバッテリーを持っていると、お金は稼げません« 。車バッテリーが大きいほど、含まれるリチウムの量が多くなります。そして、費用がかかるほど高くなります。

バッテリーの小型化に加えて、フォードもLFP技術の使用を望んでいる(リチウム – 鉄 – リン酸塩) の代わりにNMC 化学 (ニッケル – マンガン – コバルト)、より高価ですが、より優れた密度を提供します。ステランティスも採用した戦略、それはすでに実現し始めています。アメリカのメーカーが最近提供したこれらのバッテリーを搭載したマスタング マッハ E のバージョン。

より経済的ですが、それだけではありません

これらには生産コストが安くなるという利点があり、フォードはコストを節約して利益を増やすことができます。もしこれは当初計画されていなかった、同社はまた、自動車との競争力を高めるために、自動車の価格を引き下げる予定である。テスラ、電気分野で世界ナンバーワン。この戦略により、メーカーは財政を健全に保つことができます。2023年には30億ドルの損失を計画している。

イーロン・マスクが賞賛した大胆さ、テスラにとってまったく異なるビジネスプランを選択しました。しかし、それだけではありません。LFP バッテリーは耐久性も高く、充電も迅速です。これは、特に自律性をあまり必要としないことを意味します。端末の数は増え続けています。

それで、新しいフォード e-Tourneo クーリエ55kWhの小型バッテリーを搭載し、約370キロメートルの航続距離を表示する必要があるWLTP。アキュムレータも次の場所にあります。未来の電動プーマこれにより、小型SUVは合理的な消費量を示すことができるようになります。につながる好循環急速充電。したがって、会社はすべてを理解しているようです、優れた自律性の有用性を固く信じている特定のメーカーに反対しています。

しかし、これらの問題はすべて、間違いなく解決されるでしょう。固体電池、 どれのフォードはできるだけ早くテストしたいと考えている。このソリューションは密度が高いため、より少ない体積でより多くの電気を蓄えることができます。これにより、表示できるようになります体重を増やさずに自律性を高める。すべてを低コストで実現します。ただし、この技術はまだ初期段階にありますが、中国のガンフェン社はすでに量産を開始している。