フォードは電気自動車の価格と環境汚染を減らす解決策も見つけた

それまでフォードは発表した電気自動車の価格を下げたくない。もっとテスラの最近の値下げそして売上の増加は間違いなくアメリカのブランドに一時停止を与えており、ここ数カ月で計画を見直したようだ。

より安価なバッテリー

昨年2月、青い楕円形のメーカーが発表したLFPバッテリーを設置したいという要望(リチウム - 鉄 - リン酸塩) シュールソンマスタング マッハ-E。Stellanti グループでも採用されている戦略s、このテクノロジーは以下に比べて大幅に安価であるため、パック NCM (ニッケル – コバルト – マンガン)。 SUVが登場したため、アイデアはすぐに実現しましたこれらのアキュムレータを備えたバージョンでは。

価格を大幅に引き下げ、他の製品との競争力を高めるには十分です。テスラ モデル Y、昨年世界で3番目に売れた車。メーカーも結果発表を利用して次のことを確認した。このLFP技術は将来の大型SUVにも使用される予定、初めて言及され、2024年に計画されています。

サイトの説明によるとザ・ヴァージ、後者は遠征からインスピレーションを得たものとなるため、次を使用する必要があります。100kWhのバッテリーで航続距離は350マイル、または約 563 キロメートル。これは LFP テクノロジーとなり、通常は NMC パックと比較して密度が低くなります。メーカーがこれをどのように最適化するかはまだわかりません。

LFP の化学には次のような多くの利点があるためです。コストが安くなり、耐久性が向上します。さらに、このタイプの蓄電池は一般に充電が速くなります。重要な点は、ほとんどのドライバーが優れた自律性を望んでいる場合、この要件はもはや正当化されません超急速充電の普及のおかげで。

本当の利点

さらに、長時間の自律走行とは通常、大容量のバッテリーを意味します。金、この戦略には利点があるだけではありません。なぜなら、大きなパックは重量も重くなるため、消費量に影響を及ぼし、ひいては自律性にも直接影響を与えるからです。それは蛇が自分の尻尾を噛むようなものです。フォードの CEO ジム・ファーリーが再び指摘する問題については、別の記事で説明されています。ザ・ヴァージ。

これらすべてに加えて、大型バッテリーは環境に有害ですそしてより多くのリチウムが必要になります。したがって、より小さなパックを選択することに関心が集まっていますフォードがやりたいように同様にルノー。アメリカ企業の社長はこう説明する。この種の[大きな]バッテリーを持っていれば、お金は稼げません« 。

メーカーが小型パックを最適なソリューションとみなしている理由を説明する多くの理由があります。コストと車の価格を削減します。これが彼が自分の計画でやろうとしていることですElectric Puma は 2025 年に計画、バッテリーを引き継ぐはずです新しい e-Tourneo クーリエ。容量が公表されていない場合は、55kWhと表示されるはずです。全体的な出費を抑える方法でもあります。ルノーも望んでいる電気自動車用の適切なサイズのバッテリーに焦点を当てる。

実際、メーカーは次のことを計画しています今年は約30億ドルの損失電力に有利な投資を行っているためです。しかし、来年からはすぐに黒字に戻るはずだ。イーロン・マスクも賞賛した戦略、テスラとは逆ですが。

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