新しい手頃な価格の電動シトロエン ë-C3 の自律性にとって悪いニュースですか?それほど速くない

記事を更新しました: シトロエンは私たちの同僚に次のように連絡しました。ヌメラマ自治権の低下は単なる法的な安全マージンであり、正式な承認を待っていることを彼に伝えた。それを指定する前に、「シトロエン ë-C3 の自律走行距離は 320 km、最高のバージョンでは 324 km という値を維持しています。« 。

フランス人は電気自動車への乗り換えにますます積極的であり、その事実は販売台数からも裏付けられている。実際、フランスでは後者が増えている数年間にわたって、そしてこれはおそらく続くでしょう。

残念な自主性

しかし、多くのドライバーは依然として価格によって妨げられるが、何よりも自主性によって妨げられる。彼らは、市場に出ているほとんどの電気自動車が提供するものでは不十分であると信じていますが、少なくとも400キロメートル。たとえこの推論が実際には間違っていたとしても。しかし、ブランドは、条件を満たす車を提供するために可能な限りの努力をします。潜在的な顧客の要件に合わせて、彼らを安心させるために。

これはすべての人に当てはまるわけではありません、特にシトロエン。そして正当な理由から、同社は最近そのベールを脱いだ。新しいë-C3、誰が乗り出すか44kWhの小型バッテリー。後者では電気シティカーが可能になります。私たちは最近発見することができました、紙の上で閲覧するには、1回の充電で最大320キロメートル走行可能。これはまだかなり少ないですが、230 キロメートルの自治権よりも大きいです。WLTP混合サイクルライバルの、ダチア 春。しかし、私たちは不快な驚きを発見します…

彼のウェブサイトで、シトロエンは、その新製品について多くの情報を提供してくれます。ルノー 5 E-テック。そして、冷水シャワーです。登場する320キロはもうないので、でも300しかない。 20 キロメートルの差は、取るに足らないように思えるかもしれませんが、このレベルの自律性ではそれほど大きな差ではありません。山型のシティカーは、ダイヤモンド型のライバルに対して自己主張するのが難しいかもしれない、と言えば十分だろう。

後者は状況に応じて最大400キロメートルを約束するため、ヨーロッパのWLTP承認。ただし、この数値は最もハイエンドのバージョンに当てはまりますが、最も安価なバージョンには当てはまります。走行距離も300キロに制限される。しかし、それではシトロエンのこの変化は何を説明するのでしょうか?

バッテリーの問題

実際、ステランティス グループの予想を下方修正したのはシトロエン ë-C3 だけではないことを知っておく必要があります。これも同様です試乗できたプジョー e-3008数週間前の実際の状況では。最もハイエンドのバージョンが 700 キロメートルで発表された場合、最終的には次のようにする必要があります。680キロメートルのWLTPに落ち着きます。ただし、違いはヘリンボーンのシティカーほど重要ではありません。

エトこの違いを説明できるのは重さではありません公式発表とサイト上の情報の間。どちらの場合も、製造業者は、データはまだ承認中であるため、最終的なものではないと断言しています。正確な値を知るにはしばらく待つ必要があります。しかし、ジャーナリストによると、ヌメラマ、バッテリーは間違いなくこの話と関係があります。

実際、説明の一部は、プジョー e-3008 が供給されたバッテリーを使用しているという事実から得られる可能性があります。BYD、これは次のように置き換えられますACCによってフランスで組み立てられたセル。したがって、それらは完全に同一ではない可能性があり、それがこの違いの理由となります。ただし、Citroën ë-C3 は影響を受けず、chimie LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)、電気SUVとは異なります。

したがって、メーカーは時々承認を得る傾向があるため、正式な承認を待つ必要があります。本当の自主性を過小評価する。シトロエンもプジョーと同様、高すぎる数字を発表して顧客を失望させることを恐れ、見積りを下方修正するほどなのでしょうか？多分。しかし、これについてはもう少し説明する必要があります。

いずれにせよ、シトロエンの場合はわずか9％の差です。これは日常的に顕著に感じられるべきではありません。しかし、それでも残念です。