長距離旅行にホンダの新しい電気自動車を買ってはいけない理由

一部のメーカーはすでに自社製品の電動化をかなり進めています。フォルクスワーゲンあるいはBYD、 現在この分野のナンバー2、これはすべての人に当てはまるわけではありません。たとえば、私たちは次のように考えます。日本メーカーはまだ少し遅れている、特に中国の競合他社に直面して。

大きな懸念

その上トヨタ最近までこのエンジンを信じていなかったが、考えを変え始めている人も同様です。ホンダ。確かに、同社はすでに小規模な電力事業に参入している。ホンダE、2019年に発売されましたが、後者は期待された成功を実際には満たしていませんでした。そして、これは特に次の理由によりますその自律性は低すぎると考えられていますによると、約200キロメートルを走っています。サイクルWLTP。

それが間違いなく彼の引退のきっかけとなった。電気シティカーは置き換えられない。しかし、メーカーは、たとえそれができないとしても、ゼロエミッション（排気ガス）モデルを提供しなければなりません。2035年には火力発電車とハイブリッド車は販売されなくなる。これは、ブランドが今年の少し初めに明らかにした方法ですe:Ny1、その名前は「」と発音します誰でもモリエールの言葉で「誰でも」。

理論上、SUV はかなり興味深いものです。412キロメートルのWLTPで発揮される自律性68.8kWhの大容量バッテリーですが、必ずしも理想的ではない。しかし実際には、この新製品の発売を大幅に遅らせる危険がある大きな落とし穴がある。いずれにせよ、これは現場のジャーナリストが気づいたことです課題などクリーンな自動車、長期テストのためにe:Ny1を手に取った人。

後者にとっての機会は、特に電気SUVの急速充電をテストする、約束を守っているかどうかを確認するためです。ちなみにバッテリーの充電に要した時間は10 ～ 80% は 45 分に発表されます。これでも一部の競合他社と比較するとかなり長いですが、過度ではありません。しかし、それが理論です。実践方法が全く同じではないからです。

充電が非常に遅い

実際、ジャーナリストは次のことに気づきました。再充電曲線特に驚きました。これが変動し、80% を超えて低下するのが普通であるとすれば、e:Ny1 のそれは大きく異なります。 SUVが対応できるなら最大出力78kWAutomobile Propre グラフを見ると、実際には 74 kW にしか達していないことがわかります。それは現実でもあまり変わりません。特にそれは最も深刻ではないので。

そして、正当な理由がありますが、さらに憂慮すべきことは、曲線は 80% から急激に低下します、23kW。そして、これは、測定が最適な条件下で実行されたという事実にもかかわらず、次のことがわかっているからです。寒さで充電が大幅に遅くなる。さらに悪いことに、電力は次のように低下​​します。90%からわずか11kWごみ。したがって、ジャーナリストは、100% まで充電するには 1 時間 53 分かかると説明しています。

それだけではありません。SUV には次のようなことができます。30分で136キロメートルしか回復しない充電量は非常に平均的なままですが、一部の人はMG ZS EVもっと良くしてください。ジャーナリストらによると、暑いときはさらに悪化し、出力の急激な低下も指摘されている。したがって、充電が遅すぎるという懸念の理由は次のとおりです。バッテリー冷却システムにリンクされており、それは効果的ではありません。

つまり 10 ～ 80%すべてが正常な場合は 41 分から、バッテリーが過熱した場合は 1 時間 24 分になります。。これは、周囲温度が高い場合だけでなく、数回の充電停止が必要な高速道路での長距離移動中にも発生する可能性があります。

ホンダが問題をすぐに解決するかどうかはまだ分からない。特に電気SUVは現在販売が開始されているため、依然としてかなり高価であるため、47,700ユーロから、彼から奪う代償5,000ユーロのエコロジーボーナス。