メルセデスでは、EQの範囲はほぼ終わりです。メーカーが電気自動車に終止符を打ちたいわけではないし、まったくそんなことはないが、すべての自動車が電気自動車になる予定であるときに、特定の航続距離を電気自動車に捧げることには、もはや何の興味もない。一般的に言えば、フォルクスワーゲンは自社のIDシリーズでも同様のことを行い、将来の電気モデルではゴルフ、ポロ、さらにはティグアンなどの有名なブランドに戻るべきだ。
それまでのところ、メルセデスにおいて電気モデルとサーマルモデルまたはハイブリッドモデルを区別できるのは依然として EQ 範囲です。メーカーは今年 2024 年を利用して、ほぼ全製品をアップグレードする予定です。贅沢なEQSたとえば、ちょっとした改造をする権利があり、700km以上の航続距離を主張しているが、車に10万ユーロ以上を費やす余裕のある顧客はほとんどいない。
他のプレミアムメーカーとは異なり、価格が明らかに手頃ではないにもかかわらず、メルセデスには電動「アクセス」モデルがあります。25,000ユーロ未満で電気自動車に民主化される傾向にあります。それでも、メルセデスの小型電気自動車は EQA です。2021年の発売時に試してみたところ、私たちは、この新しい若者を利用してテクノロジーと自主性を獲得する、スタイル変更されたバージョンを担当することができました。。
テクニカルシート
デザイン: ぜひ見てください
メルセデスのスタイル変更ではよくあることだが、変更は軽微であり、車の寸法は変わらない。メルセデス EQA は依然として長さ 4.46 メートル、高さ 2.02 メートル（ミラー含む）、高さ 1.62 メートルです。。
私たちも見つけますブラックパネルグリルを備えた「新しい」フロントエンドこれは、EQS。
これからは光学系が細い光の帯でつながっている、シールドは新しいデザインの恩恵を受けています。サイドベントは以前よりもわずかに目立たなくなり、この新しいモダンなバージョンにより洗練されたスタイルを与えています。
また、次のことに注意してください。ブルーとシルバーの 2 つの新しい色合い18～20インチのアルミホイールも登場しています。
居住性: 最も歓迎される電気 SUV ではない
EQA の熱およびハイブリッドに相当するのが GLA です。エンジンのほかに、GLA と EQA のもう 1 つの大きな違いはトランク容量です。ガソリン バージョンでは 435 リットル、プラグイン ハイブリッド バージョンでは 385 リットルですが、340リットル電子版では。
残念ながら、この減少した容積を補うフロントトランクはありません。後席の床も高くなっており、ベンチシート足元にはセンタートンネルが設けられている。したがって、2 つの後部座席と 3 番目の追加座席は、大柄な人にはあまり適していません。
一方、運転手と助手席の乗客は、変わらない豪華なキャビンの恩恵を受けているという事実は変わりません。 250+ AMG Line テストバージョンでは、ダッシュボードとドアパネルの上部は発泡プラスチックで作られているか、革またはアルカンターラで覆われています。
組み立ての品質は本当に良いですたとえメルセデスでプラスチックに漆塗りの黒を過剰に使用することには未だに反対しているとしても、それは非常に汚れていて、何よりも非常に壊れやすいものだからだ。
インフォテインメント: より完全かつシンプルに
良いニュースです。EQA のスタイルが変更されました。の10.25インチデジタルハンドセット同サイズのタッチスクリーンと組み合わせて標準装備されています。後者は統合します最新世代の MBUX システム、とりわけApple CarPlayなどアンドロイドオート無線。音声コントロールが改善され、特定のアプリケーションの使用を提案できるようになりました。
ザOTAアップデートリモートもパッケージの一部であり、追加機能を購入できます。センターコンソールのタッチパッドが消えても、ステアリングホイールには新しいタッチコントロールが付いています。アイデアフォルクスワーゲンが昨年復帰したものそして、メルセデスはそこからインスピレーションを得ないようにしたほうがよかったのではないだろうか。また、ステアリングホイールに多数のコントロールを備えた状態で使用するのは非常に非現実的です。。どのボタンが何を制御しているのかもうわかりません。
Mercedes MBUX システムのインターフェイスは複雑で、慣れるまでに時間がかかりますが、それでも、特定の機能がサブメニュー内のサブメニュー自体にある BMW のインターフェイスよりもはるかに複雑ではありません。
通常、これらの画面内ではすべてがカスタマイズ可能で、計器クラスターであっても、左ダイヤル、中央、右ダイヤルに表示される内容を選択することで、それぞれに約 10 のオプションがあります。そのため、ヘッドアップディスプレイ搭載モデルの組み合わせは無数にあります。
GPS には拡張現実機能 (オプション) が組み込まれており、中央のバックミラーに取り付けられたカメラで撮影された特定の交差点のリアルタイム ビューが 3D で埋め込まれた方向矢印とともに中央のスクリーンに表示されます。 Apple、Google、またはその他の交通情報サービスのレベルにある TomTom Live Traffic サービスに接続されています。ワゼ。
Mercedes EQA は、オンボードのセルラー接続を介してインターネットに接続されており、充電のリモート制御とスケジュール設定、空調制御のリモート制御とスケジュール設定、または車両のリモート ロックの制御などの通常の機能を提供する「Mercedes me」アプリケーションを提供します。窓とサンルーフを開ける。
ルートプランナー: さらに改良されました
古いバージョンと同様に、新しい EQA には明らかに次の機能が含まれています。ルートプランナー。プレミアムモデルの最小値。
これにより自動的に追加されます旅行中の最適な充電手順それは一度の充電ではできません。
新しいのは、GPS 地形が考慮されるようになったことです。その結果、自動車がいつ山道を走行するのか、特に上り坂でエネルギーを大量に消費するだけでなく、平坦な道なのか、あるいは下り坂なのかも把握して、計算を精緻化します。プランナーはリアルタイムのトラフィックも考慮します。
運転支援装置: 最高のプレミアムセダンにふさわしい装備
メルセデス EQA は、以下の点ですでに十分な装備を備えていました。運転補助具発売当時。この新しいバージョンにはいくつかの新しい改善が加えられています。運転補助装置の動作を改善する新しいセンサーと新しいカメラから始まる、アクティブ車線維持支援や、周辺視野での操縦を可能にする 360° システムなど。
この車には標準装備として、ブラインドスポットアシスト、制限速度警告（欧州標準で、メルセデスはショートカットで簡単に切断できるようにしている）、さらにはバックカメラも装備されている。
1,800 ユーロのオプションの「運転支援パック」を使用すると、メルセデス EQA は必要な機能を提供しますレベル2の自動運転、アダプティブクルーズコントロールと車線維持機能を組み合わせたものです。
運転：本物のメルセデスの快適さ?
メルセデスでは、二輪駆動または四輪駆動トランスミッションに接続された 3 つの異なるエンジンを提案することで、これ以上広大な航続距離を確保する必要はありません。
EQA の場合、それは比較的単純です。私たちのテストバージョンの 250+ バージョンは牽引力があり、単一の電気モーターを備えています。190馬力および375Nm, これにより、追い越し時に 0 ～ 100 km/h を達成します。8.9秒。 350 4Matic バージョンは、その名前が示すように、2 つの車軸のそれぞれに取り付けられた 2 つの電気モーターを介して 292 馬力を発生する四輪駆動です。
したがって、私たちのバージョンは 190 馬力を発生し、従来の速度で 2,040 kg の機械を牽引するのに十分であり、テストが行われた南フランスの小さな道路ではさらに持続的な速度でも十分です。車は脚の長いモデルとしてはかなり快適です。
コインの反対側は、明らかにほとんど存在しない動的挙動であり、わずかなサポートで多くのロールが発生し、車輪がわずかに回転したままのわずかな野心的すぎるゴーアラウンドでフロントアクスルがすぐに飽和します。 ESP をパニックに陥らせるには十分ですが、ドライバーはパニックに陥りません。なぜなら、車は一般的にあらゆる種類の感覚を滑らかにするからです。
これはまさに顧客がこのタイプの車に求めているものです。快適さ、そして彼らはお金に見合った価値を得るでしょう。曲がりくねった道を一生懸命走るために EQA を買う人はいません。
自律性、バッテリー、充電
ほとんどのスタイル変更が美的側面のみに関するものであるとすれば、メルセデスが EQA に基づいて実行したスタイル変更はそれに満足していません。実際、このブランドは SUV の自律性も向上させています。距離に応じて 529 から 560 キロメートルになります。サイクルWLTP、転がり抵抗の低い18インチタイヤの追加、リアスポイラー、新しいホイールアーチデザインのおかげで。
電池は 2 個付属しており、66.5および70.5kWhの容量。最大電力は常に次のピークに達します100kWバージョンに関係なく。一般にステランティスの電気自動車が提供するものはこれよりずっと安いので、この価格の車としてはあまりにも公平すぎる。
テスト中に通常は行われない再充電をテストすることができました。EQA には利点があります。全体を通して良好な充電電力を維持するため: 端末上で 60% まで 100 kW、75% でさらに 85 kW、95% で 50 kWイオニティ。ただし、必要です10% から 80% まで充電するには 35 分。
家庭での充電用に、EQA には最大 11 kW まで対応する交流充電器が搭載されています。メルセデスによれば、5時間45分で10％から100％まで充電するのに十分な量だという。
電気SUVは現在、プラグアンドチャージ機能、後者はカードやスマートフォンを取り出すことなく開始できます。
約120kmのテスト中、平均消費量は 19.7 kWh/100 km であることがわかりました。、約 60 km の高速道路 (このルートでは 22.9 kWh/100 km が記録) があり、この種の道路では 250 テスト モデル + および最後の 60 キロメートルで、時速 130 km で 300 km をわずかに超える自律走行が可能です。いくつかのダイナミックな通路を備えた都市近郊での使用。
より良くすることは間違いなく可能ですが、WLTP サイクルに従って発表された 560 km の自律走行距離を、都市使用以外で、ほとんど外出せずに達成する方法はわかりません。メルセデスは、WLTP消費量が最良の場合で14.4 kWh / 100 km、エンジンとオプションに応じて最大18.6 kWh / 100 kmであると発表しています。
価格、競争力、入手可能性
新しく生まれ変わったメルセデスEQAは、この秋に注文可能、納入は 2025 年初めに開始されます。価格は46,950ユーロしたがって、その車は次の条件を満たすことができます。エコロジーボーナスヨーロッパ製なので。
250 を超えるすべてのバージョンは、仕上げがオプション パックに含まれているため、補助金が支払われます。これは、フランスのボーナスの「欠陥」が考慮されているため、ルノーやテスラでも採用されている戦略です。オプションを含まない車両の基本価格、はいか否か、彼女が4,000ユーロ（2025年には3,000ユーロ）の援助を受ける資格があるかどうかを決定するためです。一方、EQA 350 は 64,700 ユーロの請求額で基準を超えています。
テスラ モデル Y、BMW iX1などアウディ Q4 e-tronはこのメルセデス EQA の最大の競合相手であり、以下を追加することもできます。ボルボ EX40。中でも、これは依然として最も安価なテスラ モデル Y で、走行距離 600 km、出力約 270 馬力のロング自律推進バージョンでボーナスを除く 42,990 ユーロです。
メルセデス EQA は、発売から 3 年が経過しているにもかかわらず、すでに競合他社の急速な技術進歩の影響を受けているように見えますが、2025 年には、メルセデスは新たなプラットフォームで新たな章を開く、MMA (メルセデス・ベンツ・モジュラー・アーキテクチャー用)、より高い自律性を提供するだけでなく、おかげで急速充電も提供します。800ボルトのアーキテクチャこれにより、最大 300 kW までの充電が可能になります。
これは、メルセデスCLA、クーペプロファイルを備えたセダンで、この新しいプラットフォームは2025年3月に開始され、その結果、最終的にこのEQAを置き換える電気GLAを含む4つのバージョンが登場します。
Chiyoye