BMWの最も安価な電気自動車、BMW iX1 eDrive20を試してみた

自動車市場の大規模な（そして急速な）電動化の中で、一部のブランドが他のブランドよりも優れた業績を上げています。BMWまったく驚くべきことに、非常に早い段階で電気自動車に関する本格的な戦略を採用しました。BMW i32012 年以来、今日では完全なラインナップを提供しています。

かごのてっぺんを高級リムジンが握ったらi7、その範囲は、ファミリー SUV の 100% 電気バージョンである iX1 で始まります。 4×4 バージョンを提供した後、iX1 xドライブ30、ドイツのブランドは二輪駆動バージョンを発売したばかりです。eドライブ20。このバージョンの主な特徴: 価格は 47,000 ユーロ弱で、十分なメリットが得られます。エコロジーボーナスフランスで。

この初値の裏に何が隠されているのかを知るために、私たちは徹底的にテストするのに十分な600キロ以上の距離を試しに行きました。車内での生活、充電、自律性、画面、運転支援: このテストではすべての質問に答えます。

製品シート

このテストは、BMW France が主催したローンの一環として実施されました。

デザイン: (ほぼ) 違いなし

BMW は、同じモデルでガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、電気エンジンを搭載できる「マルチ エネルギー」車を提供したいと考えており、この電動 iX1 をサーマル X1 と区別することはほとんど不可能です。

実際、唯一の顕著な違いは、閉じた状態の（大きな）グリルです。空力上の理由から、フェード三角形パターンを受け取ります。このディテール（そしてもちろん、テールゲートの両側にある「iX1」と「eDrive20」のロゴ）を除けば、この電動 X1 は他のモデルと同じ X1 です。

したがって、寸法は論理的には変更されず、長さ 4.50 m、幅 1.84 m になります。これはファミリーSUVのカテゴリーに分類され、その主力はルノー シーニック E-テック、フォルクスワーゲン ID.4などプジョー E-3008– を除いてテスラ モデル Y, ただし、それでも25cm大きいことに注意してください。

xLine 仕上げでこのオリジナルの「ケープ ヨーク グリーン」を装備したテスト モデルの外観は、目に心地よいものです。19 インチのリムは余分なものであってはなりません。このラインは典型的なBMWで、長いボンネットと後部のL字型ライトが特徴です。

このブランドの常として、リム、仕上げ、色の選択肢は膨大で、もちろん少額の追加料金を払えば、間違いなく探しているものが見つかります。

居住性: 5人部屋

居心地の良い後部座席、やや軽いトランク

ファミリー SUV には家族がいて、この iX1 は乗員とその荷物を可能な限り最高の状態で収容する必要があります。非常に広々とした室内で、ミッションは達成されました。後部座席は、頭の高さでも足の高さでもスペースが不足することはありません。

幅も広いので5人での旅行も可能です。後部座席の乗員には、2 つの換気ノズルと 2 つの USB-C ソケットも利用できます。

トランクには490リットルの荷物を収納でき、床下の小さなスペースには充電ケーブルを収納できます。ほんの小さな問題：不機嫌なすべての電動 BMW と同様に、フロントに配置されているのは、おそらくボンネットの下に配置できる熱エンジンに関連した制約のためです。

それは悪いことではありませんが、競合他社の方が優れていることがよくあります。したがって、セニックの容量は 545 リットル、電動 3008 の容量は 520 リットル、ID.4 の容量は 543 リットルです。モデル Y については、後部の容量が 854 リットルであると発表されていますが、テスラは従来のようにその容量をタブレットまでではなく、天井まで伝えています。いずれにせよ、フロントフードの下にはさらに 117 リットルの容量が待っています。

とても気持ちの良い仕上がり

フロントでも、リアと同じリフレインが表示されます。「我々は大丈夫です。」試乗車のスポーツシートはサポートモデルで、おまけに伸縮シートも付いています。彼らは、（うまく）革のような外観を呈するVeganza「オイスター」室内装飾品を着ていました。

残りの仕上げは、優れた品質の素材と完璧な組み立てにより、BMW エンブレムにふさわしいものです。テストモデルのダッシュボードには、触り心地だけでなく目にも心地よい「Sensatec」模造革が使用されていました。

ここでも、この iX1 の構成が、この軽い室内装飾とパノラミック ルーフにより、キャビンが光で満たされることによって、おそらくこの良好な精神状態に役立っていることに注意してください。

インフォテイメント: 洗練される予定

「オールスクリーン」の限界

iX1 eDrive20 は、何よりも iX1 です。したがって、次のことがわかります。曲面ディスプレイ、この 2 つのスクリーンのセット (1 つは 10.25 インチのドライバー用、もう 1 つは中央の 10.7 インチ)、最新の BMW ではすでに知られていますが、より小さなパネルを備えています。

電動X1が他の姉妹製品と異なる点は、確かに画面のサイズにありますが、通常はセンターコンソールにあるiDriveホイールがなくなったため、インターフェースにもあります。

そしてそこに問題があるのです。はい、最も重要な機能 (特にエアコン) には引き続きアクセスできますが、インターフェイスは依然として非常に乱雑で、人間工学に基づいたいくつかの機能は言うまでもなく、メニューとサブメニューのジャングルの中で簡単に迷子になってしまいます。かなり疑問のある選択。

この状況は、私がハンドルとそのショートカットを使ってなんとか回避できたので、道路からあまり目を離さずに、小さな子供たちを見つけることができました。この「全画面」ソリューションでは、それを見て連続タップする必要があり、残念です。特に実行速度は驚異的ではありません。

ただし、すべてを失うわけにはいきません。BMW OS 9.0、サービスは豊富で、アプリケーションのカタログやゲームをプレイする能力、 としてテスラで、またはほぼ。この場合、プレイヤーの携帯電話がコントローラーに変わります。選択肢は非常に幅広く、夜に起きられない場合でも、特に充電中に時間を潰すのに役立ちます。

ナビゲーションの点では、ネイティブ GPS は明確な道順と説得力のある交通認識を提供し、私を納得させました。ほんの少し問題がありました。私のコピーにはナビゲーションに「拡張現実」機能がありました。このアイデアは、方向転換の近くで道路の画像が画面に表示され、進むべきルートの上に矢印が表示されるというものです。

理論的には、それは良い考えです。画像が中央のスクリーン上にあるため、最終的にはほとんど見なくなり、道路に集中することを好みます。今のところ、フォルクスワーゲンはさらに改良され、この機能をヘッドアップ ビジョンに直接統合し、この矢印がドライバーの視界に直接表示されるようにします。

非常に成功したアプリケーション

自動車専用のアプリケーションは電気自動車にとって重要であり、おそらく熱自動車よりもさらに重要であり、MyBMW アプリはその種のモデルです。

アプリケーションは確かに非常に完成度が高いです。 「基本的な」機能 (ロック/ロック解除、ヘッドライトの点灯、クラクションを鳴らす、車の位置を確認するなど) は明らかに存在しますが、BMW はさらにその先を行っています。

これにより、統合されたプランナーを使用して、前回の旅行を完全に思い出させることができます。これには、消費量だけでなく、車に目的地を送信する可能性も含まれます。さらに良いのは、各セッションの充電曲線などを含む「充電」セクション全体があることです。

最後に、仮想キーを構成したり、オンデマンドで機能にアクセスしたりすることもできます。インターフェイスは明確で、ナビゲートが簡単です。つまり、特に成功を収めたアプリケーションであり、私たちが楽しんで使用しているアプリケーションですが、この分野では一般的とは程遠いものです。

運転補助具：有料です！

運転支援装置については、残念ながら非常に簡潔に述べさせていただきます。私のテスト用 iX1 には 14,480 ユーロのオプションがあったにもかかわらず、アダプティブ クルーズ コントロールも車線維持も装備されていなかったので、BMW に有利な点があったかもしれません。レベル2の半自動運転。

これにアクセスするには、注文時に Drive Assist Plus の恩恵を受けるために 850 ユーロ (追い越しを考慮した Drive Assist Pro の場合は 2,000 ユーロ) を支払うか、MyBMW 画面からオンデマンド機能 (FoD) を利用する必要があります。またはアプリ。これにより、月次または年額のサブスクリプションを支払って、これらの機能をリモートでアクティブ化できるようになります。

競合他社（そもそもテスラ）はこの価格帯でこうしたちょっとした追加機能を提供する傾向があるので、それでも残念です。非常に鮮明な 360 度の視界により、車体や美しい (ただし高価な) リムを傷つけることなく駐車できることについては、今でもお伝えできます。

ルート プランナー: 調整可能で信頼性の高い

GPS の品質に戻りますが、後者にはルートプランナー信頼性が高く、目的地または充電停止時のバッテリー状態を正確に予測できます。

メニューを（もう一度）入力すると、ターミナルに到着した場合は 5 ～ 30%、目的地に到着した場合は 5 ～ 50% の間で最小バッテリー レベルを調整できます。たとえば接続できない場合に最適です。

ターミナルに到着すると、再充電時間を可能な限り制限するために、システムがバッテリーの事前調整を開始することもできます。

フォルクスワーゲン グループの最新製品のように（シュコダ エンヤク、 どれの私たちは試しに行きました）、事前調整を手動で開始することも可能です...画面メニューでもう一度遠征を開始する場合に限ります。

運転：しっかりしているが快適

「運転する楽しさ」、歴史的なBMWのスローガンを宣言します。この iX1 eDrive20 はどうですか?オーナーを見てみましょう：「小さな」電動8.6秒。

先験的に大きなスリルではありません...実際には、まったく息を呑むような加速ではありませんでした。ただし、再起動はどのような状況でも有効であり、挿入とオーバーランは瞬く間に行われることに注意してください。

快適さの観点から、いくつかのケースを分離する必要があります。街中では、「私の」iX1 はまだ非常にしっかりしていました。19 インチのリムが関係しているのかもしれません。前席の乗員が大成功を収めたスポーツ シート (+510 ユーロ) にしっかりと座ったままであれば、後席の乗員の満足度は低くなります。

ブレーキに関しては、この iX1 はよく効きます。確かに、ステアリングホイールのパドルを使用して回生ブレーキの強さを変えることはありませんが、速度の遅い/走行中の車が前方にある場合にレーダーを使用してBMWに自動的にブレーキをかける「アダプティブ」モードがあります。 – 注意してください、車を止めるにはブレーキペダルを踏む必要がありますが、その感覚はかなり自然です。

さらに先に進みたい人は、「B」モードに切り替えるだけでロックが解除されます。ワンペダル運転。この場合、アクセルペダルを放すと完全に停止し、車だけが回生ブレーキと機械ブレーキの組み合わせを制御します。よく調整されたモードで、特に街中で快適です。

しかし、高速道路では何も言うことはありません。この iX1 は、快適で静かな完璧な高速道路のドライバーに変身します。 Harman/Kardon サウンド システムはそこそこの品質で、時間を過ごすのに役立ちます。静寂は単純に換気によって妨げられますが、私の好みには少し存在感がありすぎます...そしてフロントガラスのワイパーによっても妨げられます。静かな車はちょっとした騒音も気になりますよね…。

自律性、消費、充電: 倹約性とスピード

かなり低い消費量

この iX1 eDrive20 は、313 馬力の xDrive30 バージョンと比較してモーターを失っても、64.7 kWh のバッテリーを保持します。より少ない電力とより軽い重量 (同等の装備で -145 kg) により、自律性は論理的に進歩し、xDrive30 の 439 km から eDrive20 の 474 km に達します。WLTP混合サイクル。

消費？ 15.4kWh/100kmを考慮すると充電損失。私の豊富な装備を備えたバージョンでは、理論上、WLTP 走行距離 440 km、消費電力 16.8 kWh/100 km が保証されています。

練習は？納得！高速道路では、iX1 は 130 km/h で 21.5 kWh/100 km、110 km/h で 19.9 kWh/100 km、つまりそれぞれ 301 km と 325 km の自律走行距離を消費しました (つまり、走行距離の 10 ～ 80% で 240 km と 260 km)バッテリー、2 回の充電の間の高速道路での走行をよりよく表します) は 15°C 未満です。

主要道路を避けた場合、都市近郊の移動では 100 km あたり約 14 ～ 16 kWh、つまり総自律走行距離は約 450 km になります。特に車内を乗客と荷物でいっぱいにしていたので、これらは良いスコアです。

理論と（ほぼ）一致する電荷

の急速充電直流では 130 kW の充電器に充電され、理論的には 29 分でバッテリーの 10 ～ 80% になるのに十分です。実際に達成されたスコアは…ほぼほぼです。急速充電を 2 回行うことができ、1 回目は 33 分で 11 から 80% に、2 回目は 35 分で 15 から 80% になりました。遠くないよ！

これは依然として非常に適切であり、このカテゴリーでは平均的です…バッテリーを装備したモデル Y 推進を除いてBYDを脱退、できる約20分で10%から80%まで充電。

低速充電に関しては、iX1 には 11 kW の充電器が標準装備されており、6.5 時間でバッテリーを完全に充電できます。オプションとして 22 kW の充電器を 750 ユーロで利用でき、所要時間が 3 時間 45 分に短縮されます。

価格、競争、入手可能性: 請求額は急速に上昇します

このiX1 eDrive20の強みは何といってもアクセス価格が46,900ユーロに設定されていることだ。 47,000 ユーロ未満 +ドイツで製造された= 請求額を 4,000 ユーロ削減するのに十分なエコロジー ボーナス。

良い驚きは、BMW と同じように、テスラ、ミニなどルノー、新しいボーナス規制で許可されているトリックを使用します。割り当てのために維持される価格はオプションを考慮していません。

そこでBMWはそのラインナップを見直し、さまざまな仕上げ（xLine および M Sport）をオプション パックとして引き継ぎます。。結論: 全製品が政府の奨励金の対象となります。

非常に具体的に言えば、14,480ユーロのオプションがあり、合計価格は61,380ユーロになっているにもかかわらず、「私の」iX1は互換性があり、最終価格は「わずか」57,380ユーロでした。大げさに言えば、フランス国家はかなり裕福な顧客に4,000ユーロ相当のオプションを提供していると言ってもいいでしょう。

問題は、この魅力的な価格にもかかわらず、一部の装備がまだ不足していることです。運転補助装置がないことについて話しましたが、たとえば、助手席が（運転手とは異なり）手動のままであることを認識するのも残念です。

競争の面では、当然のことながら、優れた同胞について話さなければなりません。メルセデス・ベンツ彼のスキップWLTP自律走行距離556km（+82km）付きで46,950ユーロから、アウディなんとか47,000ユーロを下回るQ4 e-tron、ただし経由のみ700部の限定シリーズ。

一般開業医の側では、選択肢が広がります。フォルクスワーゲン ID.4フル装備のバージョンでは、556 kmのWLTP自律走行が可能で、価格は46,990ユーロです。プジョー E-3008527kmのWLTPは44,990ユーロから、ルノー シーニック E-テック、625 kmのWLTP自律性を備えたバージョンを46,950ユーロでなんとか滑り込ませます。

についても話しましょうテスラ モデル Y誰が、最近価格が上昇した場合、フル装備と455 kmのWLTPを備えた推進バージョンを44,990ユーロで提供することができます。つまり、BMW iX1 は、このカテゴリーにおいて決して単独ではありません。