印象的なスクリーンを備えた新しい電動ミニ クーパーを試してみました。本物のミニ

それは最も長い自動車王朝の一つです。 Mini は、1959 年にアレック・イシゴニスという人物が非常に小さなシティカーの機能を修正して以来、(少なくとも自動車に関しては) はるか昔に誕生しました。それから65年が経ち、大きく進化しました。都会の住人、彼女は今もそうだ。しかし、彼のサイズはもはやそれとは何の関係もありません。しかし、自動車に興味のない人でも、最もよく知られている車の 1 つであることは間違いありません。

BMW 時代 (2000 年以降) の初代と 4 代目を数えると、5 世代目に戻ってくる Mini を止めるものは何もないようです。ラインナップの刷新に貢献するミニクーパーでありながら、ル・カントリーマンもリニューアルされたばかりです。そして、それは何か新しいことですエースマン、都市型小型SUVとしてカタログを拡大しました。一部の熱機関が抵抗している場合でも、すべての新しいモデルは 100% 電気バージョンで入手できます。

2008 年に電動風の到来を最初に感じたミニ クーパーにとって、インフォテインメントや自動運転と同じくらい重要な要素を理解する時期が来ました。それを確かめるために、私たちは車のハンドルを握りました。新型ミニクーパーSEバルセロナ地域で。

テクニカルシート

このテストは、Mini が企画したプレス旅行の一環として実施されました。

寸法

丸いヘッドライトがなかったらミニはどうなるのでしょうか？ Countryman に聞いてみてください。明らかに Mini とは名前だけです。新しいクーパー E または SE (エンジンと航続距離の違いについては後述します) については、そこにあります。これまでよりも大きくなりました。両サイドドア、「チェック」！ガラス面に載せられたような「浮き屋根」も「チェック」。高いベルトラインや特徴的なグリルと同じです。しかし、この新しい世代にはいくつかの変化があります。

目立つのは後部で、近代化された船尾と三角形のマトリックス LED ライトが付いています。ただし、いくつかのカスタマイズ可能な選択肢の中から、ユニオン ジャックの形のライト シグネチャを維持することができます。ふう！さらに微妙なのは、ホイールアーチがボディ同色になり、プラスチックで覆われていないことだ。今ではそれが分かり、確かにもっとエレガントになっています。または、わずかにリブが施されたフード。それはあなたの個性を主張することです。そしてドアハンドルは面一になっています。それは効率化のためです。

寸法に関しては、新しい電動ミニ クーパーは、前世代と比較してわずかに変更されており、長さは 4 cm (3.86 cm) 長くなりました。また、幅はわずかに広くなり、1.75 m (+2 cm)、高さは 1.46 m (+4 cm) になります。しかし何よりもホイールベースが 3 cm (2.53 m) 増加し、室内空間の点で優れています。

居住性

キャビンでは、かなり高級なフェイバード仕上げのミニ クーパー SE が、パイピングを施した非常に美しいクリーム色のシートで私たちを迎えてくれます。とてもイギリス的。また、ダッシュボード全体にリサイクル素材から作られたテキスタイルが存在することにもすぐに気づきました。見た目と同じくらい手触りも快適です。一方で、目を下に向けるとすぐに、下部は見栄えのしない硬質プラスチックに優先順位を与えます。

シートは快適性が高く、包み込まれるような座り心地です。しかし驚くべきことに、シートは最も低い位置でもかなり高い。後部へのアクセスはフロントシートのレザーストラップを引くことで行われ、背もたれが前方に倒れ、シートが電動でスライドします。何度か体をよじった後、ベンチに座ります（60:40）が、車の大きさを考えると比較的通行可能な場所のままです。身長6フィートの大人がその高さに合わせて調整された前部座席の後ろにいる場合でも。一方、背もたれは少し真っ直ぐすぎます。真ん中の場所？忘れる！

日常品を保管するための小さな収納スペースがあちこちにあることに注意してください。ダッシュボードの足元には広いスペースがあり、オプションでIH充電も可能です。一方、肘掛けの下にある小さな密閉ボックスは実際には実用的ではありません。最後にトランクについて言えば、非常に大きく開くテールゲート（低いガレージには注意してください！）と容積はまだ比較的小さいです。容量は 210 リットルで、現行の電動ミニよりも 1 リットル少ないです。すべて折りたたむと最大800リットルになります。

インフォテイメント

新しい Mini の中心的な要素は、完全に丸い中央のスクリーンです。そして本当にとても大きい：直径24センチメートル！非常に好印象を持った有機ELパネルですMiniとの最初の接触時その明るさと画像の品質のため、最初のプレゼンテーション中に。かなり滑らかなタッチスクリーンですが、スマートフォンほどではありませんが、この新しい出会いで感じられる感覚です。

テスラのようにステアリングホイールの後ろに計器類のスクリーンがないため、すべてが中央のスクリーンを通過します。速度などの最も基本的な情報も。理想的ではありませんが、これについては運転の章で改めて説明します。その他の点については、Mini ソフトウェアは非常に完成度が高く、メニューも美しいですが、各メニューの情報量が少し多すぎることはまだ批判できます。

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インフォテインメント画面に多数の情報が表示されるため、適応するのに少し時間がかかることは間違いありませんが、Mini はアイコン バーを保持しており、換気、ナビゲーション、電話、メディア、そしてもちろんメイン メニューへの素早い復帰への直接リンクが固定されたままになっています。 。それ以外の場合は、フロントおよびリアの霜取りを開始したり、カメラや自動駐車を起動したりする可能性など、非常に実用的ないくつかの「物理的な」ボタンが画面と車のギアボックスコントロールの下に残ります。実用的 ！

スラブの形状が丸いため、Apple CarPlayなどアンドロイドオートワイヤレスは中央の広場に表示されますが、これはおそらくもう少しうまく統合されるに値するでしょう。さらに、Bluetooth 接続、特にメディア接続は簡単ではなく、Apple CarPlay と Android Auto 経由以外では音楽を聴くことができませんでした。異なる OS でスマートフォンをテストしたことがないわけではありません。

運転支援装置

私たちの新しいミニ クーパー SE には、アダプティブ クルーズ コントロール、緊急ブレーキ付き前方衝突警告、車線逸脱警告、車両メンテナンス付きの運転支援、死角検出などの運転支援機能が満載です。

明らかに、これらすべては現在義務付けられている音声警報なしには実現できません。幸いなことに、それらをすぐに完了するには、画面のメニューを歩き回るよりも、物理的なボタンにすぐにアクセスできる方が簡単だと Mini は考えました。したがって、ボタンを 1 回押し、「クリック」を 2 回行うだけで、速度超過警告と車線維持がオフになります。

高速道路では、レベル2の半自動運転それは私たちにとってかなり効果的で優しいように思えました。ステアリングホイールから作動し、よくあるライン間の「ピンポン」現象を回避し、ぎくしゃくとすることなくスムーズに速度を管理し、ステアリングホイールに手を戻せという警告もあまり煩わしくない。

最後に、駐車補助装置についてお話します。私たちのテストカーには、車の周囲に 4 台のカメラが統合され、周囲の車の優れた 360° 3D 画像が中央のスクリーンに送信されるパーク アシスト プラスが装備されていました。あらゆる角度から、さらには上から見ても。それは悪魔的に効果的です。しかし、車が自動的に駐車できるようにするシステムほどではありません（ペダルを管理するだけで済みます）が、テストされたすべての状況で非常に効果的です。

ルートプランナー

Mini Cooper SE の最初のテストでは、充電が必要な実際の旅行でテストすることができませんでしたが、ルートプランナーそれにもかかわらず、非常に完成度が高いままです。他のメーカーと同様に、地図上で車の周囲に描かれた「行動半径」のおかげで、車が地図上でどこまで移動できるかを一目で確認できます。

さらに、旅行を計画するために、次の駅または目的地での最低充電レベルをスライダーで入力できます。また、優先充電事業者を選択したり、速度に応じて端末のみを表示したりすることもできます (AC、DC、または HPC)。

次に、リアルタイムの工事や交通状況を考慮してルートが計算されると、予定されているさまざまな停車地が必要な情報すべてとともに表示されます。端末の最大充電速度、バッテリーの割合、到着までの時間、到着までの時間などです。滞在して充電し、出発時に旅行を継続する割合…ステーションごとの充電ポイントの数と使用されている充電ポイントの数を確認することも忘れずに。超完成度高いですね！

行為

新しい電動ミニには、184 馬力と 290 Nm を発生するクーパー E と、218 馬力と 330 Nm に増加するクーパー SE の 2 つのバージョンが用意されています。特に、違いはわずかです。 0から100km/hまでの運動では0.5秒。明らかにSEにとって有利です。

偽の中央キーを回して始動 (ガジェット) すると、車輪の最初の回転が行われます。むしろ、静かに回転することはありません。車が音を立てるまるでサーマルに近づくかのように、運転や加速を伴うと考えられています。しかし、私たちが電気自動車で気に入っているのは静粛性ですよね?その代わりに、Mini は、特に状況に応じて、多かれ少なかれ煩わしさ (同乗者と会話するのが難しい場合もあります)、多かれ少なかれ快適 (モードの 1 つが音楽と不協和音になる可能性のある和音のような音を発します!) など、さまざまなノイズを発生させます。選択されたドライビングワールドについて。

Mini が「エクスペリエンス」と呼ぶもので、中央コンタクタ経由で利用できます。ヒント: 運転補助機能にリンクする物理ボタンを使用して、サウンドをすばやく削除します (2 回のクリックで)。

太いリムと 10 時 10 分の幅広部分を備えたステアリング ホイールのグリップは典型的な BMW ですが、最も快適とは言えません。おそらく好みの問題でしょう。ただし、ステアリングは柔らかすぎず、固すぎず、少しフィーリングに欠ける。

Mini Cooper SE は活発で効率的で、アクセルのわずかなタッチにも素早く反応します。特に「ゴーカート」モードでは、スポーツモードに相当しますが、わずかな衝撃がないわけではありません。しかし、すぐに限界に達します。つまり、大きなトルクを前輪の駆動輪に送る限界に達します。そしてそこではそれは起こらず、ステアリングホイールにトルクが急上昇するのを感じます。スムーズに運転すればこの落とし穴は避けられますが、神経質に運転する人は注意してください。ペースが上がったときは、ホイールを回したまま再加速しすぎないように注意する必要があります。車はそれを嫌がるため、ESP がすぐに介入します。幸いなことに。

サスペンションは非常にしっかりしていて、ちょっとした凹凸で街中を飛び跳ねてしまうほどだ。オプションの18フィートリムもそれとは何の関係もなかったかもしれません。また、道路上では、素早い方向転換で車をジャンプさせることもできます。とにかくちょっと過激な運転！ブレーキもよく効き、良いフィーリングを示します。 Mini Cooper SE は「ブレーキ」の B モードも選択していることに注意してください。回生ブレーキ(4 つの位置で調整可能)ワンペダル運転、止まるまで。

一般的な防音性は良好で、特に道路や高速道路での空気騒音はよく制御されているため、純粋に都会の車としてだけでなく、旅行の優れたパートナーとなっています。

中央の画面に速度が表示される場合は、実際には視界から遠すぎるため、円の右側に配置する必要がありました。長方形の画面の右側をドライバーに必要な情報に充てるテスラのように。したがって、できる限り後者に近いものになります。 Mini では、速度を確認するために実際に頭を回す必要があるからです。ヘッドアップ ディスプレイを追加するオプションを詳しく検討することをお勧めします。これは、視界内の情報を思い出させるため非常に実用的です。

自律性

Mini Cooper EとSEの違いは、前述したようにパワーだけではなく、リチウムイオンバッテリーの容量にもあります。この場合、テストでは Mini Cooper E で 40.7 kWh、Cooper SE で 54.2 kWh になります。それぞれ 305 km と 402 km を表示するのに十分な量自律性WLTP。

充電もバッテリーによって異なり、Eの場合は最大75kW、SEの場合は最大95kWとなります。当社のテストバージョンでは、最大許容電力を供給する急速充電ステーションで、7.4 kW で 0 から 100% になるまでに 7 時間 45 分かかり、直流で 10 ～ 80% になるまでに 30 分かかります。

したがって、バッテリーの容量と充電電力を総合すると、充電がより早く完了したとしても (それぞれ 5 時間 45 分と 28 分)、ミニ クーパー SE はクーパー E よりも旅行に適しているように見えます。しかし、高速道路では必然的に停留所同士が近くなるため、300kmの距離はより早く溶けるだろう。

については消費、選択したリムのタイプに応じて、クーパー SE の WLTP は 14.7 ～ 14.1 kWh/100 km と発表されています。クーパー E の場合は、それよりもわずかに少ない 14.3 ～ 13.8 です。SE のテスト中、95 km の走行を良好なペースで、一部小さな曲がりくねった道で行った場合、17.5 kWh/100 km を記録しました。 42 km の 2 回目の移動を、より妥当な速度で、より多くが街中で、一部が高速道路で実行されると、消費電力は 13.4 kWh/100 km に下がります。

価格、競争力、入手可能性

184 馬力と 305 km の自律走行を備えた Mini Cooper E は、エッセンシャル仕上げで 34,000 ユーロから入手できます。 218馬力、402kmのクーパーSEとの違いは、同じくエントリーレベル仕上げのクーパーSEが3万8000ユーロで販売されているため、わずか4000ユーロである。

一方で、ミニ クーパー SE はフェイバード仕上げで 44,920 ユーロからなので、価格は急速に上昇します。そして、私たちのトライアルバージョンには、610ユーロでブレイジングブルーカラー、910ユーロで18フィートのツートーンリム、8,230ユーロでXLパッケージ（パノラマルーフ、Harman Kardon Hi-Fi、ドライバーズメモリー付き電動フロントシート、フロントヒーター付き）が追加されています。シート、フルLEDヘッドライト、パークアシストプラス、着席ドライブプラス、キャビンカメラ、カラーヘッドアップディスプレイなど）。または49,970ユーロの紙幣。与えられていない！

競技面では、このミニのような小さなサイズとネオレトロな外観でプレーするものが非常に期待されています。ルノー 5、または R5。そして、最終的な価格がまだわかっていないとしても、英国のライバルよりもはるかに低い位置にあるはずです。そして何よりも彼女はボーナスを受け取る権利があります!

明らかに、この新しい電動ミニ クーパーは中国で製造されているため、フランスではエコロジー ボーナスを受け取る権利がありません。しかし2026年からはイギリスのオックスフォードでも生産されることになる。そうすれば彼はボーナスの恩恵を受ける可能性があり、ボーナスは少なくとも2027年まで続くはずだ。