電動ミニ・カントリーマンを試乗してみた：もはやコンパクトではない非常に優れた電気自動車

サーマルディフェンダーの怒りを実際に引きつけることなく、明らかに電気的な方向転換をすることができるブランドがあれば、それは良いことですミニ。オックスフォードのメーカーの哲学は、常にメーカーのモデルの各テストで現れるこの小さなカートの側面による楽しい運転体験が散りばめられた、素敵な顔を持つ小型車を中心に展開してきました。

今日では、単一のモデル、さらには小型車でなんとかやっていけるブランドは非常に賢いことを除けば。頭いいによって注入された資金がなければほとんど消滅した中国グループ吉利汽車（ロータス、ボルボ、ポールスター、ジーカーなど）複数の電動SUVを備えた新しいシリーズを開発する。

ミニに関しては、数年前から SUV への切り替えを行っており、正確には初代が 2010 年、二代目が 2017 年です。2024年は電動化の年になる、2 つの電子燃料モデルを備えています。私たちは、313 馬力を備えた Countryman の SE ALL4 バージョンを担当するために、ポルトガルのリスボンに向けて出発しました。 204 馬力の Mini Countryman E バージョンもあります。

車が次の基準を採用していることを指定しましょう。BMW iX2、 全て最近 Survoltés を試着しました。

テクニカルシート

デザイン：ミニ魂、まだいますか？

答えはノーであり、カントリーマンが年を重ねるほど、丸くて角張った形状を持つミニの精神から遠ざかっていきます。私たちがカントリーマンの哲学を一般的に認識しているとしても、ブランドのそれは消え去る。

しかし、この新しい第 3 世代には、特にクォーター ウィンドウのレベルにあるドロップアウトを備えたフローティング ルーフ、巨大なガラス張りの表面、高いベルトライン、ホイール アーチの保護など、メーカーの典型的な要素が組み込まれています。

リアもフロントと同じように進化しており、柔らかなラインが減り、デザインが簡素化されています。 OLED になったライトは改良され、船尾の端まで移動します。特別ですが、なぜそうではありませんか。

昔のカントリーマンは少し大きすぎると思いましたか?これが表示されるまでお待ちください。この新しいバージョンでは、高さが 6 cm、長さが 13 cm 増加しています。乗客とその荷物のための機内スペースを増やす方法ですが、何よりも乗客の到着に備えて航続距離を準備する方法です。ミニエースマン、2024年4月から発表される、カントリーマンが絶対に共食いしてはいけない都市型小型SUV。

名メジャーの第3弾 Mini Countryman長さ4.45メートル、幅1.84メートル、高さ1.64メートル、ホイールベースは2.69メートルです。この英国の SUV は、次の点でも先代よりも優れています。Cx を備えた空力材料現在の第 2 世代の 0.31 と比較して、0.26 です。

居住性: スペースは広くなりますが、高級感は少し劣ります

ミニでは、その限られた寸法にもかかわらず、居住性は決してひどいものではなく、このカントリーマンもそれを裏付けていますが、もはやそれほど小さくはありません。たとえば、後部では、メーカーは次のように指定します。ショルダー部のスペースが 2.5 cm 増加し、ベンチシートは 13 cm スライドして足元のスペースまたはトランクの容積が増加します。。背もたれは12°の傾斜で6段階に調整できます。残念ながら、この同じファイルは少し硬く、技術的に類似したものの硬さのレベルに達していないのが残念です。BMW iX2。

トランク容積が提供する460リットル、後列シートを折りたたむと最大1,450リットル。 Countryman にはオプションで最大 1,200 kg まで牽引できる牽引フックを装備できるため、たとえばトレーラーを追加することで容積を増やすことができます。

実用性に関して言えば、カントリーマンは非常に優れており、フロントシートについても同様です。収納スペースは十分にあり、人間工学も悪くありませんが、ドライバーの前に計器スクリーンがあれば、速度などの運転に関する情報を表示するのはそれほど困難ではありません。

代わりに、ややヘッドアップのポスター システムが見つかりました。古い学校古いシトロエン DS5 のように、小さなガラス面に置かれています。これは、次のことを選択した場合にのみ利用可能です1,260 ユーロから 11,160 ユーロまでの 5 つのオプション パック (XS、S、M、L、XL) のいずれか試用版のように、最も多くの機器が統合されているものについては。

以前の Mini がかなりよく仕上げられていたとすれば、この Countryman も一般的に同様です。たとえこのレベルでわずかな低下が観察されたとしても。材料は適切に取り付けられ、組み立てられていますが、その品質はプレミアムとして販売される SUV としてはかなり平均的です。この巨大なダッシュボードに何も装飾されていないことからも分かるように、雰囲気は明らかにミニマリズムを志向しています。

また、幅広のテキスタイルヘッドバンドの存在にも注目してください。これは洗練されていないにしてもかなり頑丈に見え、RATP シートと同じ素材を思い出させるでしょう。 3Dなので少しは良くなりました。しかし、時間の経過とともに塵の巣となることは間違いありません。

インフォテインメント: 本物のおもちゃ箱

Mini はミニマリズムを選択したため、物理的なボタンがほぼ完全になくなりました。画面の下には、前進または後進ギアを作動させたり、車の電源を入れたり、「エクスペリエンス」を選択したりするためのコントロールの列が存在するだけです。

ファッション エクスペリエンスのコンセプトは、ほぼ無限のカスタマイズの可能性を確認できるため、特に興味深いです。8 つの異なる事前定義エクスペリエンスを備えた。どこにでも、あらゆる好みに合う何かがあります。ダイナミックに運転するときにビデオゲームにふさわしいサウンドトラックを再生できるカート モードから、より禅モード、さらにはオフロードで着用するモードまで、非常によくできており、非常に楽しいです。

丸いスクリーンの後ろにあるプロジェクターのおかげで、ダッシュボードはモードに応じて異なるパターンと色で点灯します。特定の要素OLED画面にも表示されます、たとえば壁紙として選択した画像を表示する可能性があります。主要な色を使用して車室内に投影される画像。別の例では、たとえばマルチメディア システムで再生される音楽のアルバム カバーの主要な色を使用できるモードを使用します。

一般的に言えば、すべては直径 24 cm の非常に大きな円形の OLED スクリーンを通過します。。ナビゲーション、メディア、電話、エアコンなど、すべてがここで管理されています。上で述べたように、すべてのインストルメンテーションもこの画面で次のようにグループ化されます。テスラ。しかし、ヘッドアップディスプレイを選択しない場合、テスラと同じ問題が突然発生し、速度に注意するために道路から目を離さなければなりません。

Miniにはサウンドが統合されていますミニオペレーティングシステム9と呼ばれる車の新しいオペレーティングシステムは、Android オープンソース プロジェクト (AOSP) に基づいており、「Hey Mini」を起動して音声で目的の機能をアクティブにすることで、簡素化されたスマートフォン スタイルのエクスペリエンスを備えたタッチ コントロールと音声コントロールに最適化されています。

この画面では、特にコントローラーを接続するか指先を使ってビデオ ゲームをプレイすることができますが、短い充電セッション中に映画やシリーズを視聴することもできます。

Mini Connected アプリケーションを使用すると、充電やドアの開閉など、車の特定の機能をリモート制御することもできます。スマートフォンにデジタルキーを登録して、車のロックを解除して電源を入れることも可能です。送るだけで第三者と共有できるキーで、受け取った後は車のハンドルに滑り込ませることができます。このシステムの詳細はすべて次のとおりです。私たちの専用ファイル。

中央画面の機能表示は、重要なものは画面下部にショートカットを配置し、中央にはショートカットを配置しています。スワイプさまざまなメニュー機能をナビゲートします。人間工学の観点からは最高ではありませんが、しかし、それはBMWよりもすでに明らかです。

ルート プランナー: シンプルかつ効果的

ルートプランナーOTA (リモート) アップデートも含まれます。ターミナル到着時のSOC（バッテリー充電レベル）を5～25％、目的地最終到着時のSOC（バッテリー充電レベル）を5～50％に設定可能です。

その後、システムは充電に最適化された代替ルートを提案し、ルート上の各ターミナルからの残り距離、到着予定時刻、バッテリー残量の割合、必要な充電時間、到達するSOCレベル、最後に予想される充電終了などの有用な情報をすべて表示します。時間。

運転補助具: 料金を支払えば完了します

BMWと同じように、Mini は、かなり寛大なエントリーレベルの標準装備を選択しました。クルーズコントロールとリミッター、パークアシスト、前後パーキングセンサー、リバースカメラ、アクティブ車線逸脱警報、ブレーキ機能付き前方衝突警報、速度制限アシスト、死角警報、出口警報…すべてが揃っています。

5,410 ユーロの M パックを選択すると、レベル 2 の自動運転を実現できるドライブ アシスト プラス (アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持) も利用できます。XL パック (11,160 ユーロ) では、ドライブ アシスト プロにアクセスできます。レベル2の半自動運転、レーンのセンタリングのおかげで。

運転：嬉しい驚き

ミニ、特にミニ クーパーの運転は、控えめに言っても常に楽しい経験でした。ダイナミズムと快適性の巧みな組み合わせたとえカーソルがスポーティな方向にあったとしても。良いニュースです。彼がこのカントリーマンのハンドルを握っていることもわかりました。それは、たまたま私たちがあまり好きではなかったBMW iX2と同じプラットフォームと同じエンジンを共有しているため、さらに驚くべきことです。

しかし、このカントリーマンの何が優れているのでしょうか？ 2 つの電気モーターが一緒に開発されているため、パフォーマンスの点では違いはありません。313馬力と494Nmのトルク、これらは 0 ～ 100 km/h で達成された名誉あるものです。5.6秒、最大速度は電子的に制限されます。180km/hバッテリーを節約するために。重さも秤に乗せると2トンとほぼ同じです。

実際には、Mini の SUV は、全体的により優れた運転感覚を提供します、従兄弟よりもはるかに優れた調整された減衰を備えています。ロールはより良く制御され、ボディはほぼフラットに回転し、フロントアクスルはサポートに飛び込むことがなく、一度に到来するトルクの行列によって飽和することはありません。

そして、その快適さは何でしょうか？ダイナミズムを重視しても、快適さはこのタイプの製品では依然として非常に適切です。シートはやや硬いにもかかわらず、iX2 では低速時のサスペンションが全体的に非常に良く機能し、圧縮段階ではより柔らかくなります。快適性とダイナミズムの融合は電気 SUV としては優れており、今日私たちの目には、この宇宙の問題における参照ではないにしても、参照の前に、参照の 1 つテスラ モデル Y。

カントリーマンがポイントを失った場合、防音のことです。高速道路の一部で時速 130 km で走行すると、柱の高さでかなり大きな空気騒音が発生することに気づきました。

自律性、バッテリー、充電

ミニ クーパーと同様に、電気カントリーマンには現在、カントリーマン E (204 馬力および 250 Nm) とテスト バージョンのカントリーマン SE ALL4 の 2 つのエンジンが提供されています。ただし、両方に使用できるバッテリーは 1 つだけで、容量は66.45kWh、のようにiX1そしてiX2。

最も性能の低いバージョンは462キロメートルの自律走行を発表WLTPをサイクルします、最速の場合は、より強力な四輪駆動バージョンと同様に、次の速度になります。433km。新しい Mini Countryman は、交流 22 kW の充電電力の恩恵を受けています。については、急速充電、130kWを超えないE版でもSE版でも。 Mini は、10 ～ 80% の充電に 30 分未満かかると主張しています。

実際の生活では、それはどのように見えるのでしょうか?この種のテストではよくあることですが、バッテリーを完全に消耗させることはできませんでした。車で百キロ以上移動したのですが、100kmあたり20.9kWhの消費量を記録しました。私たちのルートは 80% が二次ネットワーク、20% が高速道路で構成されていました。

車の動的能力をテストするために高速で走行するいくつかのセクションを除いて、私たちはかなり伝統的な運転スタイルを採用しました。このタイプのルートでは 1 回の充電で約 320 km 走行できると期待できます。。都市部での使用では、カントリーマンは 500 km を超える自律走行が可能ですが、高速道路では、130 km/h で 24.4 kWh/100 km を記録し、250 ～ 300 km の走行が必要になります。

Mini は、充電に伴う損失を考慮して、E バージョンでは 15.7 kWh / 100 km、SE バージョンでは 16.8 kWh / 100 km の消費量を発表しています。これは、リムのサイズとオプションに応じて、18.5 kWh / 100 km まで増加する可能性があります。

価格、競争力、入手可能性

たとえBMW iX2よりも10cm小さいとしても、カントリーマンは間違いなく後者やiX1と競争しなければならないだろう。ドイツとイギリスが共同開発したSUVは、ドイツ騎士団のSUVよりも全体的に武装が優れており、価格も安価であり、基本バージョンで44,000ユーロ小型エンジンを搭載したモデルです。エコロジーボーナスフランスでは4,000ユーロ）そしてSE ALL4 バージョンは 49,500 ユーロから。

これは、大型の xDrive 30 エンジンを搭載した BMW iX2 の価格が 59,150 ユーロ、そして eDrive 20 バージョンの「お気に入り」仕上げと XL オプション パックの場合は 46,900 ユーロよりも約 10,000 ユーロ安いです。 63,340ユーロまで。

エコロジー ボーナスの資格の金額を計算する際、オプション パックは考慮されないことに注意してください。これにより、XL パックと一緒にバージョン E を取得してボーナスを獲得することができます。残念ながら、仕上げはオプションとみなされず、場合によっては車がボーナスを利用できないことがあります。テスラやルノーがやっていることとは異なります。

彼と向き合って、私たちは次のことを見つけます。テスラ モデル Y 長距離で発表された2つのエンジンを搭載533キロメートルWLTP、またはテスラ モデル Y の推進力455kmの自律走行が可能で、価格は42,990ユーロから。一方、プジョー e-3008エントリーレベルの発表は527キロメートルのWLTPで44,990ユーロまたはルノー シーニック E-テック価格は 39,990 ユーロで、航続距離は 430 km です。

プレミアムなものの中には、アウディ Q4 e-tron82 kWh のバッテリー (正味 77 kWh) を搭載しており、他のものよりも優れています。WLTP航続距離562km1回の充電で。

Countryman は、Audi Q4 e-tron 45 (53,000 ユーロ) よりも安価で、Tesla Model Y Grande Autonomie (49,900 ユーロ) の真向かいに位置していますが、米国の SUV と競合するために必要なすべての技術的装備を必ずしも備えているわけではありません。モデル Y と同様の装備を備えたカントリーマンに到達するには、オプション パックを掘り下げる必要があります。プジョー e-3008 (44 990ユーロ）もカントリーマンに続くライバルとなるだろう。