BMW iX2を試乗してみた：注目を集めるが期待を裏切る電気自動車

X1 が 10 年以上にわたって否定の余地のない成功を収めてきた後、それは企業側にとって非常に歓迎されなかっただろう。BMW特にバイエルンのメーカーが2007年にX6で初めてこのボディワークを発表したため、主力SUVのクーペバージョンは提供しなかった。

したがって、ドイツのブランドは平均して約7年かかりました）。

したがって、余地が残ります野心あふれる二代目へ、熱式と電気式の両方で利用可能で、iX1、iX2 には、異なる権限と自律性を備えた 2 つのバージョンが与えられます。1台目は204馬力、478km、2台目は313馬力、449km。絶対的な観点から見ると興味深い価値観ですが、「実生活」ではどうなのでしょうか?これは私たちがポルトガルのリスボン地方に行って確認したものです。

テクニカルシート

デザイン: iX1 よりも意見が分かれる

審美的には、角張っていて少し攻撃的なラインをうまく組み合わせることができた最初の X2 と比較して、この新世代は明らかに柔らかさを気にしていません。クーペ SUV のシルエットは、緊張したアグレッシブなラインによって強調されていますが、デザイナーは、特にフロントパネルに見られる巨大なグリルに（すでに）飽きているようです。iXなどi7。

フロント部分は現代の BMW としては非常に納得のいくもので、リアとはまったく逆で、ベルトラインがかなり高いため非常に薄いウィンドウが付いています。後方視界が非常に悪いのもこのためです。光学系のデザインが全体にちょっとしたオリジナリティをもたらしています。誰が何と言おうと、この iX2 は、いとこである iX1 よりも美的観点から意見が少し分かれています。。

寸法は異なるバージョン間で同一です。長さ4.55メートル、以前のX2と比較して19センチメートル増加しました。高さは1.59メートル、幅は1.85メートルで表示されます。当社のテストバージョンはすべて、専用のフロントおよびリアバンパーと 20 インチのリムを備えた M スポーツ仕上げ (4,000 ユーロ) を備えています。

クローズドグリルと車の空力性能を高めるために最適化されたさまざまなディテールにより、BMW は Cx を発表することができました (抗力係数) の 0.24 と比較して、0.25テスラ モデル Y。

室内空間：SUVクーペとしては悪くない

現代の BMW の顧客は一度乗り込むと混乱することはありません。仕上がりはきれいで、調整も完璧で、使用されている素材も高品質です。。このレベルでは、BMW はさらに優れています。メルセデス・ベンツまたはアウディ同等のセグメントを持つ。ただし、ドライビングポジションは、ブランドのセダンに比べて少し快適ではありません。シートは少し高すぎますし、床下にバッテリーパックがないにもかかわらず、テストセッション中に存在したM35iサーマルバージョンは問題を解決しませんでした。

この iX2 には、スマートフォンを垂直に収納できる特権的な場所を含む、かなり多くのストレージ スペースがあり、誘導充電。これは、3,450 ユーロで請求されるイノベーション パックの一部であり、バックライト付きグリル、フル LED ライト、さらにはヘッドアップ ディスプレイなどの他の装備が含まれます。問題は、路面のグリップ力が十分ではなく、最初のターンから少しタイトなことです。スマートフォンが充電エリアから外れて傾いてしまう。

BMW iX2のホイールベースは2.69メートルです。全体として、これはこのサイズのモデルにとって万能薬ではありません。これは後部座席でも感じられ、小さなガラス面と、テストバージョンの場合は着色された窓によって混雑感が強調されます。予想に反して、傾斜したルーフラインにもかかわらず、ヘッドルームは悪くありません。

深く凹んだシートにより、ヘッドギアの装着感が数センチ節約されます。座席は特に滑らかではありませんが、耐えられる程度ですが、背もたれは長旅には硬すぎますが、数時間後に軽い腰痛はありません。中央のトンネルにより、足元の高さで完全に平らな客室を確保することができなくなり、中央座席の快適性がさらに損なわれます。

BMW iX2 の音量は次のとおりです。525リットルと1,400リットル後部座席を折りたたんだとき、これはこのカテゴリーの平均としては非常に優れています。

インフォテイメント: 依然として非常に複雑

BMW ではテクノロジー、特にコネクティビティが大好きです。スマートフォンで車を開ける、5G接続、オーディオおよびビデオ ストリーミング アプリケーション、統合されたビデオゲーム…忙しくなることがたくさんあります。もちろん、非常にきれいなグラフィックを備えたこの 10.7 インチの中央タッチ スクリーンをどう使うかはまだわかりません。しかし人間工学はあまりにも複雑すぎる、以前のブランドのモデルのテストですでに指摘したように、。

スクリーンには、BMW オペレーティング システム 9 インフォテインメント システムが統合されており、Apple CarPlayなどアンドロイドオート。音声で制御され、自然言語を理解するパーソナルアシスタントが搭載されています。これは私たちが試したシステムで、非常に効果的でした。使用するにつれてドライバーとその習慣から学習するはずなので、時間の経過とともにさらに効果が高まるはずです。インフォテインメント画面はデジタル計器画面によってサポートされており、パーソナライズして、運転に多かれ少なかれ重要な情報を統合できます。

の登場にも注目ナビゲーション用の拡張現実、目の前で何が起こっているかをカメラが画面上に転写し、どこに曲がるべきかをより正確に知るための矢印や指示が統合されています。悪くはありませんが、中央のスクリーンに統合されているため、ドライバーは道路から目をそらす必要があり、一般的にメルセデスほど要点を絞っていません。これをヘッドアップ ディスプレイ システムのナビゲーションに直接統合します。、ドライバーの目の下で、より優れた没入感を実現します。

ルートプランナー: 虚偽のメモなし

最近では、ルートプランナーなしで電気自動車を提供することは困難です。確かにありますABRP (A Better Route Planner) や ChargeMap などのサードパーティ アプリケーション、しかしリアルタイムですべてを考慮に入れる車両のネイティブの方が快適です。

この点、BMW iX2 には BMW iDrive OS が標準装備されています。運営的で効率的なプランナーの。端末に到着したときのバッテリーの状態を 5 ～ 25% の間で定義することも、最終到着時のバッテリーの状態を 5 ～ 50% の間で定義することもできます。

のプランナー次に、充電に最適化された代替ルートを提案し、ルート上の各ターミナルからの残り距離、到着予定時刻、バッテリー残量の割合、必要な充電時間、到達する充電レベル、最後に推定充電終了時間などの有用な情報をすべて表示します。 。完成度が高くて文句のつけようが無い。

運転補助具: プレミアムモデルの最低限のもの?

iX2 は標準装備として、非常に古典的なクルーズ コントロールと速度リミッターを備えており、トリム レベルに関係なく、死角警告なしでも機能します。アダプティブクルーズコントロールと、ライン上でバウンドするが車の中心を調整しない車線維持アシスタントを利用するには、オプションを選択して少なくともドライブアシストプラス（850ユーロ）を選択する必要があります。

Drive Assist Pro (2,000 ユーロ) は、半自動ドライバーに車線のセンタリングを提供します。これは、競合製品よりも多くの奇跡を起こすことなく効果的です。何レベル2の自動運転にする。全体として、このレベルでは万能薬ではありませんが、それでもこのセグメントのトップにあります。

運転中：失望した？

試用版には、eDrive30 バージョンがありました。313馬力と494Nmのトルク。パフォーマンスは、0 ～ 100 km/h を達成するという名誉あるものです。5.6秒、最大速度は電子的に制限されます。180km/hバッテリーを節約するために。この美しい重量 2,020 kg は、同じくテスト中に存在した X2 のスポーティなバージョン、つまり「約 300 kg」に対抗することができます。

重量が 2 トンを超えるマシンではよくあることですが、その重量により、ターンに近づくときに多少の抑制が必要になりますが、実際の動的能力を変えるには十分ではありません。 BMW iX2 は、BMW の SUV としては特に特徴的なボディのロールに関して若干の不満があるとしても、持続的なペースで優れたダイナミック パフォーマンスを発揮します。

一般に、このタイプのモデルが顕著な体の動きを生成する傾向がある場合、質の高い快適性が期待できます。iX2は快適ではないことを除けば特に低速では、あらゆる状況でしっかりとした減衰が得られるためです。

これは明らかにこのモデルの欠点であり、悪化したダイナミックな側面と釣り合いが取れません。なぜなら、上で述べたように、たとえパフォーマンスがそこにあるとしても、iX2 は感覚において特にケチだからです。粗さについてはあまり考慮されていません...BMWの方がずっと良かった。

自律性、バッテリー、充電

バッテリー面では、iX2 は iX1 と同じテクノロジーを使用しています。したがって、NMC テクノロジーを備えたアキュムレータが見つかりました (ニッケル マンガン コバルト) の正味容量64.8kWh（総66.5kWh）中国から供給カトル電動SUVの走行距離は以下のとおりです。449キロ WLTPサイクルに従って。正しい値ですが、わかっていても少し残念です電気自動車にとって自律性は最も重要なものではない。

新しい iX2 の消費量は非常に多く、テクニカル シートによれば 16.3 ～ 17.7 kWh/100 km と表示されます (充電損失）。充電は 29 分で 10 ～ 80% まで行われます。130kW直流で。

公共の交流ターミナルでは、11 kW の満タンまで 6 時間 30 分かかりますが、オプションの 22 kW 充電器 (750 ユーロ) を使用すると、時間を半分に短縮できます。 iX2 には次の機能もあります。ブレーキ回生いくつかのレベルだけでなく、プラグアンドチャージマルチコンセントカードを取り出さずに端末に接続できるようになります。

約100kmのテストループで、私たちは次のことに気づきました。平均消費量20.2kWh、高速道路網の約 20% が時速 130 km に制限されており、いくつかの村の交差点、そして何よりもかなりの数の県道と曲がりくねった道路があります。車の動的能力をテストするために高速でいくつかのコーナーをクリアしたことを除けば、私たちはかなりスムーズな運転スタイルを採用しました。このタイプのルートでは 1 回の充電で約 330 km 走行できると期待できます。。

基本的に都市部での使用では、都市部では約 13 kWh/100 km であることがわかったため、iX2 は大きな問題なく 500 km の自律走行距離を超えることができるでしょう。高速道路では、130 km/h で 250 ～ 300 km の速度が記録され、100 km あたり約 24 kWh が記録されると予想されます。

価格、競争力、入手可能性

BMW iX2が発売2024年3月からxDrive30 バージョンでは。来年の夏には、別のバージョン、つまり同じバッテリーを備えた xDrive20 モデルも日の目を見ることになりますが、電気モーターが 1 個減り、出力が 204 馬力に達するため、自律性がわずかに向上します (WLTP 478 km)。

明らかに彼に直面すると、私たちは次のことを発見します。テスラ モデル Y 長距離で発表された2つのエンジンを搭載533キロメートルWLTP、一方、プジョー e-3008エントリーレベルの発表は527キロメートルWLTP。も忘れないようにしましょうアウディ Q4 e-tron スポーツバック82 kWh のバッテリー (正味 77 kWh) を搭載しており、他のものよりも優れています。WLTP航続距離567km1回の充電で。

BMW iX2の始まりは、59 150ユーロeDrive30 バージョンでは、エコロジーボーナスドイツで製造されているにもかかわらず、フランスでは製造されています。アウディ Q4 e-tron スポーツバック 45 (55,500 ユーロ)、テスラ モデル Y グランデ オートノミー (49,900 ユーロ)、プジョー e-3008 とその新しいクーペ プロファイル (44,990 ユーロ) よりも少し高価です (ただし、装備は優れています)。 。

BMWにとってさらに悪いことに、モデルYとe-3008はフランスで4,000ユーロのエコロジーボーナスの対象となる。

良いニュースは、eDrive 20 バージョンの BMW iX2 がすでに 46,900 ユーロから注文できることです。エコロジーボーナスのおかげで、42,900 ユーロまで下げるのに十分です。特に、エコロジーボーナスの恩恵を受けながら、47,000ユーロを超えるオプションを利用できるようになりました。それは良いことにはなりませんが、BMWの電気SUVをもう少し面白くするのに役立ちます。