ルノー工場から新鮮なMegane E-Techは、ますます競争の激しい電気市場に到着します。気にしないでください。私たちは今日、KIA EV6の前に置いて、これら2つの電気自動車のどれがあなたのために作られているかを判断するのに役立ちます。
ますます多くの参照が利用可能であり、世界で最初のホーム車両であると主張しています電気自動車。これが、私たちが今日あなたを招待して顔を合わせてEV6そしてルノーメガンE-Tech。紙の上では非常に異なりますが、同等の価格では、新しい買い手が自分自身を方向付ける必要がある2つのうちのどれに不思議に思うのは論理的です。
したがって、技術的な特性、船内のスペース、運転感覚、または価格の観点から2つの車両を比較して、この質問に答えることができます。最高の電気自動車はどれですか？
寸法、重み、外装デザイン
クロスオーバーとコンパクトの交差点で、ルノーメガンの電子テクは、かなり非定型のデザインで、自動車の景観に頻繁に単調な景観に新鮮さをもたらします。 2.70メートルのホイールベースは、以下に示すように、このような短い車（4.21メートル）の内部スペースを最大限に活用できるようになります。
寸法の側で終了するために、EV6の寸法よりもすべてのポイントが小さいことがわかります。幅は1.77メートル、高さはMegane E-Techで1.50メートルです。 KIA EV6は、長さ4.68メートル、幅1.88メートル、高さ1.55メートルのはるかに大きな車両です。駐車が簡単になる2つのうちの2つを見ているときに、ほぼ50センチメートル長い時間を覚えておく必要があります。
EV6は、大きいだけでなく、Megane E-Techの1,513および1636キログラムに対して、バージョンに応じて1,920〜2,170キログラムの重量を表示します。 KIA EV6の設計は、コンセプトカーラインと、最も美しい効果のある前例のない光の署名があることに気付くことはありません。
内部
ルノーメガンのe-techのインテリアは、フランスのメーカーの他のものとは見えません。最近のテスト中に持っていたのは非常に素晴らしい驚きです。ダッシュボードの中央にポートレート形式の2つの画面があり、もう1つはランドスケープ形式のステアリングホイールの後ろにあります。
製造品質は、フロントの座席が一般的に非常に満足のいくものである今日の最高のレベルにあります。荷重容量に関しては、リアトランクには389リットル（折り畳まれた後部座席が1,245リットル）を提供します。これは、490リットルの容量を表示するEV6の前にほとんどありません。
美しい部分は、Kia EV6に乗って後部にあるため、フロント乗客に作られています。これは、「リラックス」モードを提供し、ロードセッション中に数分間フロントシートを延長します。
オンボードテクノロジー
フランスのグループは、Megane e-Techで完全な景色を眺めることを望んでいましたが、それは良いことです。実際、後部での視界が最悪の場合、顕微鏡望遠鏡の欠点がある場合、ルノーは内部鏡を背面カメラからキャプチャされた画像を拡散するスクリーンに変換することをお勧めします。わずかな問題のない車両。
RenaultMéganeE-Tech //出典：Frandroid-Renault
それに加えて、オプションのパックでは、360度のビューと適応レギュレーターの組み合わせがあり、パスに維持していることがわかります。自律運転レベル2。最後に、MéganeE-TechでのGoogleのサービス（マップ、アシスタント）の完璧な統合に注意してください。
ルノーと起亜の側面に、AndroidオートetApple CarPlayすべての人に適したインフォテインメントシステムを確保するために利用可能です。
Landscape形式のEV6ダッシュボードの2つの画面は、車両に関連する情報を表示するための正しいスペースを提供します。また、ヘッドアップディスプレイとハイエンドバージョンの拡張現実ビューもあります。多くの場合、トラックを維持することに関連する適応規制当局がそこにあるため、高速トラックでの旅行はドライバーにとってより安らかになります。
路上で
ルノー・メガネの電子テクノロジーである美しい驚きは、快適さとダイナミズムの間の同盟が明らかにそこにある道路で確認されています。最も強力なバージョンでは7.4秒で0〜100 km/hが発表されているため、このMegane e-Techをスポーツカーに服用しないでください。
サスペンションは適切に調整されており、スポーツ運転は非常に魅力的でありながら、特に車の相対的な軽さのおかげで取り扱いの観点から安心します。
KIA EV6は、GTフィニッシュを選択しない場合、動的よりも快適になります。実際、ほぼ2トンのこの大きな赤ちゃんは、229馬力のエンジンで少し離陸するのに少し苦労しています。
ただし、ホイールによるパドルの存在に注意して、再生ブレーキ、すべてのタイプのドライバーに合うように。
さまざまなエンジンが提供されました
今日のルノーカタログには、Megane E-Techには3つのバージョンがあります。
- EV40標準EV40負荷：96 kWエンジン、10秒で0〜100 km/h、最高速度150 km/h。
- E-Tech EV60スーパー負荷：160 kWエンジン、7.4秒で0〜100 km/h、最大速度160 km/h。
- E-Tech EV60最適荷重：160 kWエンジン、7.4秒で0〜100 km/h、最大速度160 km/h。
KIA EV6は、3つの異なるエンジンで本日利用できます。
- EV6 2ホイールドライブ、77 kWhのバッテリーによる推進：リアエンジンのみ、7.3秒で0〜100 km/h、最大速度188 km/h。
- EV6 4×4、77 kWhのバッテリーを備えたすべてのホイール駆動：フロントおよびリアエンジン、5.2秒で0〜100 km/h、最大速度188 km/h。
- EV6 GT、77 kWhのバッテリーを備えたすべてのホイール駆動：フロントおよびリアエンジン、3.5秒で0〜100 km/h、最高速度260 km/h。
自律、バッテリー、充電
電子テックの小さなバッテリー（40 kWh）は、約300キロメートルの自律性を提供しますwltp、一方、60 kWhのバッテリーを備えた高級バージョンは、最大454キロメートルの自律性を表示しました。
エントリレベルモデルには、noがありません急速な負荷可能ですが、7 kWで交互に電流を交互にすることによる負荷が遅いだけです。これは考慮に入れなければならない欠如です。このモデルのバッテリーを完全に充填するには、約6時間をカウントします。
最高のバージョンでは、22 kWオンボード充電器を使用すると、適切な端末で3時間で満腹になり、130 kWの高速荷重により25分で10〜70％になることが保証されます。
ベルのサウンドは、実際に高速充電のチャンピオンであるEV6と根本的に異なります。80％のバッテリーに到達するには18分、それが必要です。
負荷が遅いレベルでは、11 kWのボード充電器を使用すると、約7時間で完全な充電を行うことができます。ウォールボックス非常に強力です。最後に、WLTPの自律性に関しては、選択したバージョンに応じて406〜528キロメートルの間で変化します。
プリックス
35,200ユーロのかなり積極的な価格（除く生態学的ボーナス）、ルノーメガンの電子テックは、電気自動車のテーブルの上部に配置され、かなり低い開始価格を提供します。ただし、すべてのバージョンで迅速な料金はありません。60kWhのバッテリーを備えたモデルを選択して、それを利用するオプションに応じて、40,200〜45,900ユーロを支払う必要があります。
アジアの製造業者KIAでは、EV6は47,990ユーロから始まり、エントリーレベルのMegane E-Techの上に置かれますが、ルノーのハイエンドからそれほど遠くありません。 EV6の最も高価なバージョン（4輪駆動のGT）には、最大66,990ユーロが必要であり、最も深いポケットでそれらを予約します。
ルノーメガンe-techとkia ev6のどちらを選択しますか？
入り口にかなり遠い関税があるため、この比較の2つの車両が同じ中庭でプレイしないことが獲得されています。迅速な負荷のない都市車で十分になる人は、間違いなくルノーメガンの電子テクノロジーによって満たされ、KIA EV6を渡すために15,000ユーロ以上を追加することに興味はありません。
ただし、メインの車両にすることに同意し、いくつかの主要な旅がプログラムに参加している場合、EV6の強さは入り口でも非常に存在し、Megane E-Techは競争できません。確かに、フランスのメーカーに迅速な負荷があるバージョンでさえ、道路を彫るのに最も適したKIA EV6の前で重量を作ることはありません。
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Chiyoye