この新しい充電器により、ルノーは電気自動車の充電コストを削減します

バッテリーが依然として自動車の中心要素である場合、電気自動車、その充電器も最適な運転体験にとって非常に重要です。

電気自動車の初期の頃、充電器の唯一の役割は車のバッテリーを充電することでした。これらの充電器は徐々にコンパクトになり、記録的な充電電力を供給してできるだけ早く電子を充填できるようになりました。中国のメーカー Nio が特に取り組んでいるのは、最大500kWおよび660アンペアの充電電力を備えた端末。この技術は2023年3月に登場する予定で、これにより、ES8プライム。

シュペン昨年8月には480kWを供給する端末も発表された。フランスでは現在、最も効率的な充電ポイントを提供しているのは Lidl です。360kWの電力で。 Fastned は EVBox とのパートナーシップの締結も発表しました400kWの端末を提供。と競合するサーコントロール、これらはまずオランダで実施されます。

ルノー側としては、たとえその車両が最近発表された車両よりもはるかに豪華ではないとしても、その車両の充電能力が必ずしも優れているわけではありません。中国メーカー。のルノー メガーヌ E-テック充電できる最大130kW最もハイエンドのバージョンでは、EV60 バージョンに非常に適しており、このモデルで利用可能な最大のバッテリーであり、容量は 60 kWh です。

家庭での充電を最適化する

ルノーはまた、CEA（原子力代替エネルギー委員会）と協力して新しいタイプの「低速」充電器の開発にも取り組んでおり、本日、いくつかの興味深い詳細を私たちに提供してくれました。このタイプの充電では、充電器は端末に統合されず、車に直接組み込まれます。これは、一般に 3.7 kW から 22 kW まで変化する電力による「交流充電」という用語で表示される技術シートに記載されているものです。

エンジニアたちは、窒化ガリウムであろうと炭化ケイ素であろうと、いわゆる「グランドギャップ」半導体材料に研究を集中しました。 「Grand Gap」コンポーネントをベースとしたこの新しいアーキテクチャにより、変換時のエネルギー損失が 30% 削減されます。、したがって加熱され、変換システムの冷却が促進されます。

充電中の損失

しかし、エネルギー損失とは何でしょうか?それは約です電気設備、端末、車載充電器、バッテリーのレベルでのkWhの損失。こうした損失は累積する可能性があり、2020年にADACによって実施されたドイツの研究また、製造業者が消費量の計算においてこれらの損失について言及しておらず、したがってユーザーの経済的損失にもつながっているという事実も指摘した。

言い換えれば、自宅で電気自動車のバッテリーの 50 kWh を充電すると、エネルギー供給会社は 60 kWh を充電する可能性があります。これは、車載充電器の損失が 20% の場合に起こります。メーカーが時々発表する従来の消費量とは異なり、承認された WLTP 消費量には損失が考慮されています。

同連盟は特にメーカーに対し改善を求める。充電システムの効率。この研究では、研究結果の悪さが顕著に指摘されていたため、ルノーはまさにこの点に取り組んだ。ルノー ゾーイ当時の損失は18.4～19％で、韓国人のような損失とは程遠い。Be e-Niroこれは 10% 未満ですが、学生のような不良学生とは程遠いです。テスラ モデル 3 長距離25%で。

したがって、エンジニアはアクティブ (半導体) コンポーネントとパッシブ (コンデンサーおよび巻線誘導部品) コンポーネントの最適化に取り組み、これにより特に充電器の体積とコストの削減が可能になりました。したがって、この新しいアーキテクチャが提供するのは、三相モードで最大 22 kW の充電容量これにより、バッテリーの耐久性を保証しながら、車両をより迅速に充電できます。これは今日の素晴らしいデータです。ほとんどのモデルは低速充電で 11 kW に制限されています、いくつかの例外を除き、多くの場合、これはオプションです。

蓄えたエネルギーを送電網に再分配する

この新しい充電器は双方向でも可能です。つまり、バッテリーに蓄えられたエネルギーは、例えばネットワークに戻されるか、自律型住宅に必要なエネルギーを供給するために使用されます(双方向カウンタが装備されている場合)。これは文字通り「V2G テクノロジー」です。車両からネットワークまで»。

この技術のおかげで」車両からグリッドまで」のように、車のバッテリーは、近くのエネルギー生産または消費などのさまざまな要因に応じて充電および放電できます。双方向充電ステーションの設置も不可欠です。

実際のところ、これはどのように翻訳できるのでしょうか?たとえば、エネルギー生産のピークの場合、V2G テクノロジーを搭載した自動車は余分なエネルギーをバッテリーに蓄えることができます。したがって、ネットワークが必要なときにエネルギーを回復します。それはたとえば日産リーフがすでに実現していること。ちょっと似てるTesla と Nio の仮想発電所。

この技術はルノーによって 10 年代の終わりまでに、そして確実に導入されるはずです。新世代の電気自動車。それでニュースルノー 5など4L電動、2024年と2025年に到着する予定ですが、まだこのシステムの恩恵を受けていないはずです。

さらに進むには
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