この新しいソリューションのおかげで、ルノー 4 および 5 の航続距離は間もなく 500 km になります。

戦略変更が目前に迫っている？これがルノーがやろうとしていることのようだ。私たちの同僚が公開した情報によると、ラルガス、化学反応の変化により、150 馬力のエンジンで 500 km の自律走行が可能になります。 90馬力バージョンと120馬力バージョンではバッテリーサプライヤーを変更することで400kmの自律走行が可能です。

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まもなく航続距離は500kmに達するでしょうか？

400km走行すると、自律性WLTPでルノー 5、毎日の旅行の大部分をカバーするのに十分な自律性がすでにあります。この容量が少し厳しいと判明するのは、長距離旅行、特に高速道路での旅行の場合のみです。充電のために停止せずに 250 km 以上を移動するのは困難になります。

ただし、52 kWh バッテリーのリチウム NMC (ニッケル-マンガン-コバルト) 化学の進化のおかげで (つい数日前に発表された)、最近のルノー 5 と次のルノー 4射程は500kmに達するはずです。

ダイヤモンド シティ カーのエネルギー効率は、市場で最も優れたものとなり、自動車のエネルギー効率に匹敵することさえあります。テスラ モデル 3。

からの情報によると、ラルガス、私アルパイン A290、スポーツのいとこルノー 5、245馬力エンジンの登場と同時に起こる可能性のあるこの改善からも恩恵を受けるはずです。

小型エンジンの場合は 100 km の自律性が追加されます

のルノー 595馬力と120馬力のエンジンが予想されます。これらのバージョンでは、AESC の NMC セルを備えた 40 kWh NMC バッテリーが使用されることが予想されます。

しかし、ドゥエーで生産されるこれらの電池は、2026年までにポーランドのLG化学のLFP（リチウム鉄リン酸塩）電池に置き換えられる必要がある。これまでルノーのマーケティングが強く強調してきた「メイド・イン・フランス」の側面にとっては大きな打撃となる。

この選択は、セルの生産コストが低くなり、より手頃な価格の電気シティカーの提供が可能になったことで説明できるかもしれません。一方、これらのセルのエネルギー密度は低くなります。この欠点を解決するには、ルノーはテクノロジーを活用する必要があるセル・トゥ・パック。

念のため、セル・トゥ・パックモジュールを使用せずにセルをバッテリーパックに直接統合します。したがって、バッテリー内のスペースの使用が最適化されます。

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超多用途の電気自動車を目指して?

予想される航続距離は 500 km で、ルノーのシティカーは驚くべき多用途性を提供するでしょう。そうすれば、高速道路での移動がより簡単になるでしょう。

一方で、急速充電改善されるでしょう。現在、52 kWh バッテリーを搭載した 150 馬力バージョンでは最大 100 kW の充電が可能ですが、40 kWh バッテリーを使用する他のエンジンは最大 80 kW の電流出力に耐えられます。

航続距離を伸ばすことは興味深いことですが、同様に重要な開発のもう 1 つのポイントは、高速道路での長い走行中の充電速度です。

のルノー 5最良の場合でも、20% から 80% になるまでに 23 分かかります。これは、バッテリーが急速充電を受け入れる状態にあることを意味します。充電時間を短縮できれば、電気自動車での移動がさらに容易になり、依然として火力発電に執着しているより多くのドライバーを納得させるでしょう。