ルノー、電気自動車の価格を下げるための新しいバッテリーの登場を発表

彼以来再建2021年、フランスのメーカーは電動モデルの発売を増やしている。私たちが特に考えているのは、メガネなどE-Techステージもちろん忘れずに、R5最後も同様にR4の傍らで発見しました。パリモーターショー。

新しい技術の進歩

しかし明らかに、同社はそこで止まりたくなく、さまざまな電気自動車の開発を続けたいと考えている。彼女が2022年末に発表したのはこの目的のためだ。アンペールの誕生。実際、これは電気自動車に完全に特化した子会社であり、特にコンセプトの量産バージョンの開発を担当します。ルノー トゥインゴ レジェンド。デザイン全般を手がける会社ですが、電池にメーカーによってダイヤモンドのバッジが付けられた車。

昨年7月、ルノーは次のような野心を発表した。アキュムレータの価格を 20% 値下げしますアンペール氏が記事で説明しているように、わずか数カ月後にはこの目標はすでに達成されつつあります。コミュニケ 出版されたばかりのものです。しかし、どうしてそんなことが可能なのでしょうか？実際、フランスの製造業者は、NMCテクノロジー（ニッケル – マンガン – コバルト）、これには、より高いエネルギー密度が得られるという利点があります。LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)。

しかし、コストもはるかに高くなるため、ルノーの要望も説明できる。ステラ、この 2 番目のテクノロジーを選択します。しかし、もしフランスとイタリアのグループがこの変更を行うのは非常に困難です、これはルカ・デ・メオ率いる会社には当てはまりません。アンペールは、LFPバッテリーを搭載した最初のルノー電気自動車が2026年から販売されると発表した。

アンペールはまだ最終的な結論を述べておらず、プレスリリースで発表したようにさらに前進する予定です。実際、アンペールは 2028 年から次のことを計画しています。新しいコバルトフリーのバッテリー化学を電気自動車に統合する、NMC テクノロジーと LFP テクノロジーの利点を組み合わせたものです。その中には、低コスト、安​​全性、エネルギー密度が含まれますが、それだけではありません。

さらに低価格

そして当然のことながら、この新しいソリューションは充電時間も大幅に短縮します。15分以内に発表。これにより、ターミナルで長時間過ごすことを恐れるドライバーは安心し、メーカーは中国との競争にうまく立ち向かうことができるようになるだろう。

さらに、アンペールは次のことにも取り組んでいます。固体電池2030 年までに日の目を見るべきだ。後者は、「コバルトフリーのカソードとリチウム金属アノード» ブランドはこう説明しています。

メーカーも開発に熱心ですCTP (セル対パック) および CTC (セル対シャーシ) テクノロジー、中間モジュールやシャーシを使用せず、セルがバッテリーパックに直接組み込まれているのが特徴です。バッテリーが代表的なものであることを認識しながら、生産コストの大幅な削減を可能にするソリューション電気自動車の総額の約40％。唯一の懸念は、事故が発生した場合の診断と変更にあります。廃棄のリスクが高まる非常に軽い衝突の場合でも。

LAテクノロジーのセル・トゥ・パック2026年までにリリースされるはずだ一方、セルからシャーシまでは少し遅れて到着するはずです。アンペアが目標を発表2028 年までに 40% のコスト削減、結果をさらに改善できる可能性があります。それらはただ第 3 四半期に発表された内容はすでに概ね良好です電気自動車の売上高の減少にもかかわらず、残念なことに、現時点ではほとんどのヨーロッパのメーカーに共通しています。

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