ルノーは過去に触発された超軽量で未来的な電気自動車を発表します

現時点で失業していないブランドが1つある場合、それはルノー。そのほかにR5のプレゼンテーション新しいR4 E-Techパリモーターショーでは、ダイヤモンドの会社もベールを持ち上げました彼の将来のトゥインゴの内部ブリュッセルサロン中、言うまでもなくコンセプトエンブレム射程内の次の車を発表します。そして、それは終わっていません。

レトロモビルの驚き

そして、正当な理由で、Tricolorの会社は由来します驚くべきデモカーでベールを上げます、誰が彼の最初の一歩を踏み出すでしょうレトロモビルサロンで、2月5日に扉を開きます。ただし、今後数年間でこの車を道路で見ることを期待しないでください。これは概念自体ではなく、ホイールのデモンストレーターであり、ルノーのノウハウを表示します、しかし、新しいテクノロジーをテストするためにも。

レコードと呼ばれるこの新しい車は、そのインスピレーションを引き出します1956年の有名な流れ星、同じ年に速度記録を破り、米国のボンネビル湖で308 km/hを超えるポイントを獲得しました。しかし、この新しい車では、非常識な速度に到達することに疑問の余地はありません。ルノーがここでむしろ達成したいこと、記録的な効率に達することです。これが、ブランドがこの特に未来的なデザインシングルシーターを設計した理由ですが、これは過去にウィンクを掛けています。特にルノー・ネルヴァスポートと40cvで。

しかし、車輪上のこの研究室の主な目的は、最新のイノベーションをテストします日付のルノー。このため、車両は実際に転がっていますが、そのフードの下に乗り出します87 kWhのバッテリー。それと同じ容量の場合私たちが試すことができた風光明媚な電子テック、つまりその唯一の共通点です。このアキュムレータが開始されるためですTechnologie Cell-to-Packによって設計されていますブランチアンペアで。その特殊性？セルは、モジュールなしでバッテリーパックに直接統合されます。

これには、サイズと重量の減少など、いくつかの利点があります。したがって、コミュニケDe Renaultは、バッテリーの重量がわずか600キロであり、これが明らかに自動車の消費に影響すること、したがって自律性に影響することを示しています。記録のために、車両が表示されますわずか1,000キロの総重量。これは、炭素繊維の大規模な使用のおかげであり、リギエチームはこのタイタニックプロジェクトで協力して、専門知識を減量にもたらしました。

効率のための探求

製造業者は、自律性や消費の特定の目的を発表することなく、最大の効率性に向けた探求でここで開始しています。それにもかかわらず、すべてが後者を減らすために最適化されています。19インチミシュランタイヤ、テーラーメイド。

目標？シルエットのおかげでエネルギー損失を制限するために摩擦を減らすスリムラインエアロの改善。製造業者が指定しなかったことに注意してくださいCX（ドラッグ係数）彼の記録の記録の。記録のために、この最後の測定5.12メートル高さ1.19メートル、幅1.71メートル。コックピットもブランドのチームの特別な仕事の主題でもあるため、それだけではありません。後者、ドライバーにしか収容できない人は自分自身を提供します緊張したキャンバスの超軽量包囲。

マシンの重量を最小限に抑えるために、ブレーキとステアリングのためのすべての機械的制御は電子機器に置き換えられました、計装は最小限に抑えられています。運転位置はF1に触発されており、車のアーキテクチャを最適化するように設計されています。来春にブロワーでテストされたロンルトフィランテは、現在開催されている電気距離記録を破ることを目的としています。La Mercedes Vision eqxx、1,000キロメートル以上旅行することができましたわずか7.4 kWh/100 kmの消費。

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