のシュコダ エンヤク最後から２世代目の「スーパーブ」の登場は間違いなく、シュコダが高級志向に移行したことの反論の余地のない証拠である。今日、その技術的な親戚であるフォルクスワーゲン ID.4などアウディ Q4 e-tron高い価格設定を正当化するのに苦労しているチェコのSUVはいくつかのレベルでより完成度が高いため。
これについては後でもう一度説明しますが、Enyaq のこのアップデートは、特に重大な欠陥のいくつかを修正しているため、私たちの印象をさらに裏付けるものとなるはずです。2年以上前の最初のテスト中に気づきましたインフォテインメント システムのインターフェイスから始めて、煩雑さが少なくなり、何よりもあらゆる種類のバグがはるかに少なくなります。
したがって、シュコダは、Enyaq シリーズをトップから均等化しようとしています。新しい 85 および 85X モデル(後者は四輪駆動を装備) 80 および 80X バージョンを置き換えます。そこで私たちはこの「新しい」モデルをドイツとオーストリアの間で試すために出発しましたが、気温はマイナスだったので電気自動車には最適とは言えない状況でした。
私たちも試してみましたが、別の紙で、クラシック シュコダ エンヤク（ノーカット）。
テクニカルシート
デザイン: うまくいくレシピ
シュコダ エンヤクは、クーペ バージョンであっても美しい赤ん坊です。長さ4.65メートル、幅1.88メートル、高さ1.62メートル。
たとえバッテリーの存在によってエンヤックがコディアックよりもはるかに重いモデルになるとしても、サーマルのいとこであるシュコダ・コディアックと同じようにファミリーSUVセグメントに適合します。サーマルSUVのわずか1,700キロと比較して、大容量のバッテリー。
スタイルの点では、Enyaq Coupé はこの新しいバージョンでも変わりません。ハイエンドの Laurin & Klément 仕上げのテスト モデルには、131 個の LED のおかげで照明できるバックライト付きグリルが装備されています。
Enyaq Coupéの主張そしてCx（空気透過係数）かなり興味深い 0.24、たとえそれが王位を奪うことができなかったとしても、SUVにとっては悪くありません。テスラ モデル Yこの領域では、Cd が 0.23 であることに特に注意してください。
SUVクーペとしては悪くない室内空間
内部は、テストモデルの仕上げによるいくつかの高級要素を除けば、何も変わりません。全体は特に技術的なものと比較して特に定性的です。フォルクスワーゲン ID.4。
これまで、シュコダ エンヤックは、チェコのメーカーの最高級仕上げである「ローリン＆クレメント」レベルを提供していませんでした。この新しい、より豪華な仕上げにより、美しいレザーシートやカントンサウンドシステム、さらには拡張現実ヘッドアップディスプレイなどのいくつかの改良により、知覚品質はワンランク上がります。
このブランドは、モデルの人間工学と仕上げに特に注意を払っています。刻印されていただろうアウディ、雰囲気は定性的であるように見えるので、それは私たちさえ驚かなかったでしょう。
スペースに関しては、電気自動車の常として、車内にはかなりのスペースがあり、十分な収納スペースがあります。伝送トンネルがないことで解放されたスペースにより、追加のストレージが可能になります。
後部座席には、身長 1.80 メートル以上の大人 2 人が快適に座ることができ、十分な足元スペースが確保されています。一方、クーペバージョンのヘッドルームはクラシックバージョンに比べて少し制限されています。唯一の欠点は、中央に座る 3 人目の乗客は間違いなくセンター コンソールの端の存在が気になることです。
電動テールゲート開閉機能を備えたトランクについて、シュコダは次の容量を発表しました。585リットルカーペットまたはプラスチックの両面床があり、汚れた物を運ぶのに便利です。充電用のケーブルを収納するための二重底があります。一方で、他の電気自動車とは異なり、フロントフードの下に収納スペースはありません。
インフォテイメント: あらゆるレベルで最高
Skoda Enyaq には 2 つのスクリーンがあり、ドライバーの目の下にある小さな5.3インチの計器システムとして機能します。、そして別の13インチ。 2 つの画面のサイズのコントラストは驚くべきものですが、まったく同じタイプの画面を備えた ID.4 よりも、Enyaq に搭載された 5.3 インチ画面の統合がはるかに成功していることを指摘しておきます。
13 インチのスクリーンは巨大ですが、私たちの目にはまだ角度が悪く、ドライバーよりも乗客の方を向いているように見えます。 2021 年の最初のテスト中に、特にインストール時の画面のフリーズなど、複数のバグが発生したと苦情を申し立てました。Apple CarPlay(アンドロイドオートもご利用いただけます）。
それ以来、シュコダは、Laura 音声アシスタントの統合を伴うインフォテインメント ソフトウェアの最近のアップデート (バージョン 4.0 へ) を含め、このレベルで非常に順調に進歩してきました。人間工学もはるかに優れています、提供される多数のメニューとサブメニューで迷うことが少なくなります。 GPSマッピングも優れています。
ルート プランナー: 完全ではありますが、必ずしも正確であるとは限りません
フォルクスワーゲン グループのほぼすべての電気自動車と同様、シュコダ エンヤクにはルートプランナーナビゲーション システムに直接統合されています。
長距離旅行の場合、ルート プランナーは、交通データ、道路状況データ、および目的地到着時の希望料金レベルを考慮して、複数の経由地を経由するルートを作成します。充電停止は、充電ステーションの電力に基づいて動的に評価されることになっています。
したがって、ルート計画機能は、低出力ステーションでの 1 回の長期充電停止ではなく、高出力ステーションでの 2 回の短時間充電操作を提案する可能性があります。
上の写真でわかるように、パリとエッフェル塔への旅行をシミュレーションしました。少なくとも言えるのは、プランナーは非常に楽観的であるように見えるということです。しかし、これは必ずしも驚くべきことではありません。これは、摂取した部分に基づく消費量の推定ではなく、最後に移動したキロメートルにわたる消費量に基づいているからです。。
そして明らかに、幹線道路を平均速度 70 km/h 以下で走行しただけなので、時速 130 km の高速道路では消費量が多くなります。
運転支援装置: 現状
現代の車に求められるものとして、シュコダは Enyaq に多数の運転補助装置と、ステアリングホイールのリム上の手の存在を検出する静電容量式ステアリングホイールを装備しました。したがって、アダプティブ クルーズ コントロールとすべてのアクティブ セーフティ デバイスを組み合わせたトラベル アシストの恩恵をほぼ簡単に受けられるようになります。
全体として、特に高速道路ではかなり説得力があり、ドイツとオーストリアの広くて広い高速道路で再びそれを見ることができました。
電気SUVは依然としてレベル2の半自動運転アクティブレーンキーピングやアダプティブクルーズコントロールなど。一方で、ID.4には半自動追い越し機能が存在するものの、それが存在しないことには驚かされる。おそらく、フォルクスワーゲン グループ内の 2 つの製品間の階層の違いを示すには十分でしょう。
運転：多用途性を擬人化？
正直に言うと、運転するのがもっとエキサイティングな車（電気自動車を含む）はこれまでにもありました。しかし、Enyaq は必ずしも、凍結した路面での Alpine A110 の感覚や、ポルシェ タイカン一直線に。
快適さの点では、圧縮時に多少の乾燥があるにもかかわらず、Enyaq はかなり良好で、特にテストバージョンの 21 インチのリムでは、それは当然のことではありませんでした。制御されたサスペンションがこれらすべてにおいて果たす役割は明らかに小さいですが、私たちの目から見ると、この特定のモデルでは必ずしもパッシブ サスペンションよりも優れているとは限りません。
このタイプの減価償却のために Maxx パック (制御サスペンション、自動駐車、360° カメラ) に 1,330 ユーロを支払う用意があるかどうかを確認するためですが、その必要はないようです。一方、このオプションを選択しない場合は、標準の 20 インチ リム (Laurin & Klement の試用版) を選択するほうが、腰の負担を軽減するのに適しているかもしれません。
したがって、Skoda Enyaq 85 は 80 バージョンに代わるものであり、パフォーマンスは大幅に向上しています。パワーは 204 から285ch、最高速度160から180km/h(ドイツのアウトバーンの無制限区間で検証済み…) 0 ～ 100 km/h は 8.7 ～6.7秒。
道路上では、これにより明らかに、より活発で魅力的な車両が得られます。しかし、決してスポーティではありません、特にスケールが2トンを超える場合。ダイナミックなドライビングでは、Enyaq は特にニュートラルで、ロールはわずかに顕著ですが制御されており、トラクションは決して損なわれません。
全体的に問題があるのはブレーキだけで、最初と途中で非常にスポンジ状のペダルが発生し、回生ブレーキと物理ブレーキの間の移行は、フォルクスワーゲン グループの電気 SUV ではまだ管理が不十分です。
自律性、バッテリー、充電
Enyaq がエンジンに関して進化すれば、バッテリーに関しても同様です。テクニカルシートを読むと、特にアキュムレータの容量に関しては何も変わっていないことに間違いなく気づきました。しかし、はい、状況は変わりつつあります。
正味バッテリー容量は77kWhのままですが、熱管理が改善され、処理時間が短縮されています。急速充電。この新しいバージョン 85 の上限は依然として次のとおりです。135kW最大充電電力ですが、荷重曲線が進化し、10 ～ 80% で 1 分節約されます (28 分)。 85X (四輪駆動) および RS バージョンには、LG が提供する新しいバッテリーが搭載されており、充電電力が 175 kW に増加します。
自律性という点では、それは何をもたらすのでしょうか?シュコダによれば、エンジンはより経済的であり、自律性は向上します85 テストバージョンでは 576 km と発表によるとファイルサイクルWLTP同じエンジン、同じバッテリー、同じ構成を搭載した「クラシック」Enyaq が 565 km で発表されているため、クーペバージョンの方が効率的であることに注意してください。
のシステムに関しては、回生エンジンブレーキ、足を放したときに介入し、交通状況（カメラのおかげ）や道路標識に応じて強度を調整するため、このテクノロジーは完璧です。ただし、このシステムでは、たとえ時速 5 km 程度まで簡単に速度を上げても、車両を完全に停止させることはできません。これにより、80% の場合、ブレーキペダルなしで走行できます。回生ブレーキの強さをステアリングホイールのパドルで3段階で管理することも可能です。
Enyaq には標準装備されている点にも注目してください。バッテリーのプレコンディショニング、充電前に加熱して、充電中に最適なパフォーマンスを得ることができます。プランナーが決定した充電停止が近づいたときに自動的にアクティブにすることも、手動でアクティブにすることもできますが、それでも考える必要があります。氷点下で充電を試す前に、このことについて考えましたか?もちろん違います…
私たちの重大な間違いですか？実際にはそうではありません。バッテリーのプレコンディショニングを行わないと、私たちの Enyaq の充電電力は 75 kW に制限されています端末上でイオニティ、確かに、もう若くはありませんが、私たちのEnyaqチーム全員で充電するのに満員です。私たちの同僚からスーパーチャージャーを考えた人再充電の30分前にバッテリーのプレコンディショニングを有効にする、より良い結果は得られませんでした。
上で述べたように、気温は電気自動車の使用に最適ではなかった。の平均消費量を観察することができました。18.6kWh/100km102kmの県道を走行した後（必ずしも山を避けずに…）、時速 130 km の高速道路で 22 kWh/100 km 以上。自律性という点では、県道では 400 km 強、高速道路では約 350 km の距離が得られます。
WLTP消費量は14.6kWh/100kmからと発表されており、エネルギー損失を考慮して充電関係。
一般に、特にマイナス気温の場合、このカテゴリの平均としては良好です。試用版には、ヒートポンプ(オプション 1,100 ユーロ) これにより、特に冬場の暖房システムの消費量を削減できます。
価格、競争力、入手可能性
この美しい Enyaq 85 バージョンの価格はいくらですか? 「～から」という価格に騙されないでください。価格は 46,150 ユーロから始まる 60 バージョンに関するものであり、その恩恵を受けるには十分です。エコロジーボーナス。
バージョン 85 では、料金を支払う必要があります。53 190 ユーロ、四輪駆動のバリアントでは2,270ユーロ、「古い」の299馬力と比較してボンネットの下で340馬力に加えて、上記のすべての新機能の恩恵を受ける新しいRSバージョンでは63,420ユーロの追加料金がかかります。
当社のハイエンド Laurin & Klement 試用版は、カタログと需要に新しいものです63,700ユーロ基本価格で。これには、上で少し説明した Maxx パックや 1,050 ユーロのパノラマルーフ、寒い地域に住んでいる人には必須のヒートポンプなど、いくつかのオプションを追加することも必要です。
Enyaq はフォルクスワーゲン グループの内部にあるため、Enyaq との競合についてはすでによく知られています。 L'ID.5299 馬力の GTX バージョンは、特に範囲の最上位のバージョンであるため、85 バージョンに最も近いバージョンです。同様の標準配分で、基本価格は 65,200 ユーロを要求します。しかし、私たちの目には、ID.5 は Enyaq ほど豪華ではありませんが、走行距離は 511 km、つまりテストモデルより約 60 km 短いです。
ハイエンド、つまりその技術的ないとこに向けて、アウディ Q4 e-tron スポーツバック、請求額が大幅に増加します。 Enyaq 85 と同じエンジンを搭載した最上位の Avus バージョンの価格は 68,400 ユーロからです。たとえ大容量バッテリー (82 kWh) の恩恵を受けても、発表されている航続距離 560 km では真に優れた自律性が得られるわけではありません。
忘れないようにしましょうテスラ モデル Y偉大な自治これは、85 バージョンとほぼ同じ自律性 (リムに応じて 533 ～ 565 km) を提供し、価格は 52,990 ユーロから、または実質的に 10,000 ユーロ安く、同様の装備パッケージ、またはいくつかの点で少し優れています。
Chiyoye 
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